常州实芯轮胎化机报价 金马橡塑机械科技有限公司

化机自动合模→当合模到一定高度时润滑轴承→合模到另一高度时停止润滑并向下模吹风→继续合模到另一高度时停止吹风→内由保持定型蒸汽切换为一次定型蒸汽→化机一次暂停→延时后化机重新闭合→当合模到一定高度（定型高度）时内由一次定型蒸汽切换为二次定型蒸汽进行加压定型→化机二次暂停，内进行定型放气→内重新充入二次定型蒸汽→化机继续合模→化机合模到极限位置停止时机台承受合模力，化程序开始按PLC设定程序工作，化开始→延时后装胎器下降装胎，重复抓胎过程。

平板化机主要用于化平型胶带（如输送带、传动带，简称平带），属于液压机械，平板化机的主要功能是提供化所需的压力和温度。压力由液压系统通过液压缸产生，温度由加热介质（通常为蒸汽、导热油等，过热水也有用）所提供。平带平板化机按机架的结构形式主要可分为柱式平带平板化机和框式平带平板化机两类；按工作层数可有单层和多层之分：按液压系统工作介质则可有油压和水压之分。
在橡胶工业中，平板化机是运用较早的一种机型，中国运用的平带平板化机也多为柱式布局，但当前则多选用框式布局。框式平带平板化机与柱式平带平板化机相比，具有以下优点：在一定的中心距下，允许安装较大直径的液压缸，从而可减少液压缸数量，并且结构简单，维修量少；上横梁受力合理，所需的断面模量远比住式的小，可以减轻重量；制造安装简单，管路配置隐蔽，整机外形整齐美观。框式平带平板化机单个框板的侧向刚度比立柱差，但是由于框式平带平板化机的机架均为由多个框板组合而成，因此整机具有足够的侧向刚度。

现有的实心轮胎化机多为四立柱式结构，其模具安装结构为上下多层结构，化前需将升降平台升到合适的位置，便于将模具从化机中拖出来，需人工将胎胚放置在模具中，大规格实心轮胎单个重量在50公斤以上，劳动强度大，效率低，人工装胎其定位精度差；并且在化完毕后下模具从化机平移出后人工将轮胎从模具中搬运出来，往往在化机开模时轮胎粘连在上模具上，需要人工进行撬动轮胎费工费事，设备自动化程度低，精度低，化周期长，同时工人劳动强度大。

汽车轮胎的化从50年代起推广应用了定型化机。化室内径在65以下的轮胎，即全部乘用车轮胎和轻型、中型卡车轮胎的化基本上都采用双模定型化机。65以上的则采用单模定型化机或化罐。 双模定型化机首先普遍应用的是机械式化机，采用曲柄齿轮—连杆（或称四连杆）结构，机构原理简单。在合模瞬间就加上合模力，以较小的电机功率可获得较大的合模力。合模以后电机不再工作，而合模力可始终保持到重新开模。目前世界上所采用的机械式化机虽生产厂家不同、规格型号各异，而且经过多年不断改进，但基本结构都一样，也都没有变化。

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