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造成油缸内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。
小油门时工作正常，大油门时工作无力??出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：??a.?液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足；??b.?工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。??d.?工作泵漏气，导致工作液压系统

中进入空气。??此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。??27、装载机铲车动臂提升正常，但铲斗翻转缓慢、无力的原因？??动臂提升正常，说明工作液压系统压力正常，主要原因在转斗油缸供油油路：??㈠?双作用安全阀中的过载阀压力调整不当或卡死，应检查压力是否正常，必要时拆检双作用安全阀，调整压力至规定值。??应当注意：有些装载机的双作用安全阀在转斗油缸内，这时如果出现转斗无力的现象，应拆检转斗油缸。??㈡?转斗油缸内泄，按前述方法检查。
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28、装载机铲车铲斗（动臂）自动下落的原因及排除方法？??㈠?动臂操作滑阀的操纵机构调整不当，使动臂滑阀未能完全处于中位，应检查操纵机构是否调整在中。??㈡?动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏，造成油缸内泄严重，应更换密封件或更换动臂油缸。??㈢?分配阀动臂滑阀阀杆磨损过度，密封不严，应更换分配阀。??㈣?分配阀上的安全阀损坏，引起内泄。??判断是分配阀还是油缸的原因引起动臂自动下降的方法为：将动臂举至最高位置，将动臂阀杆致于中位，

听动臂油缸处有无响声，如果有“嘭、嘭”的响声，则为分配阀有故障，如果没有响声，则可能是油缸的问题，应拆检油缸。??29、装载机铲车装载机铲装作业时，为什么铲斗稍遇到阻力，就自动上翻？??装载机铲装作业
时，铲斗遇到阻力自动上翻的原因，
2）寿命长、可靠性高。应特别注意防止油液污染问题，以及保证液压元件和辅助装置在高温或低温条件下工作的可靠性和提高使用寿命。因此，还应考虑压力成倍的增加和频繁的急剧变化等。
3）操纵性能好。装载机与机床不同，机床是自动运转和用电磁阀间接的操纵，而装载机是靠人的手直接操纵的。所以必须具有良好的操纵性能。
4）工作安全可靠。?5）易于安装、维修和保养。?3、设计系统方案时，应注意以下几点

1）系统应力求简单。系统越复杂，产生故障的机会越多，系统本身消耗的功率也越大。
2）要注意防止回路间的相互干扰。尤其在单泵多油缸系统中，要考虑某一回路工作时，压力和流量对其他回路会有什么影响，并采取措施防止干扰。
3）要考虑提高系统工作效率，防止过热。
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轮式装载机是一种用途较广的施工机械。广泛应用于建筑、公路、铁路、水电、港口、矿山及国防工程中，对加快工程建设速度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本都发挥着重要作用。因此，近几年来，无论在国内还是在国外，装载机品种和产量都得到迅猛发展，已成为工程机械的主导产品之一。
转载机工作装置是完成铲、装、运、卸等作业并带液压缸的空间多杆机构。工作装置设计水平的高低直接影响其作业性能的好坏，进而影响整机工作效率。本设计的工作装置可以实现自动放平性能，可以在连续铲装时节省铲斗收斗的时间，减轻了工人的劳动强度，同时也大大提高生产效率。本设计对工作装置的连杆机构、举升机构和动臂结构进行了细致的设计，使得该工作装置具备了性能稳定、重量轻等优点，节省了材料的使用量和维修费用。

6.2??环保性分析
建设项目对环境的影响(主要是指不利影响),表现在环境污染：
环境污染是指人类在生产和生活活动中排放的废物，超过了环境和净化能力所允许的最高限量，从而使环境质量下降。环境污染的类型主要有：?(1)?大气污染。如粉尘、有毒有害气体的排放。
系统维护——定期排放空气罐积水
全液压湿式制动系统
国产高端铲车开始普遍采用全液压湿式制动。由于全液压湿式制动系统采用的制动器是全封闭的，因此其制动性能不受作业环境的影响，具有制动平稳、响应时间短、反应灵敏、操作轻便安全可靠、制动性能不受环境影响等优点。?它主要由制动泵、充液阀、行车制动阀、停车制动阀、蓄能器、多片湿式行车制动器、停车蹄式制动器等组成。?七、驱动桥

铲车驱动桥有前后之分，其区别在于主传动付的螺旋锥齿轮的方向不同，前桥的主传动螺旋锥齿轮为左旋，后桥则为右旋，其余结构相似。为增大牵引力，提高作业性能和越野性能，铲车均采用四轮驱动。?驱动桥的功能：
①增力减速，使车辆获得合适的牵引力和车速。
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②改变动力传动方向（通过驱动桥主传动），使车辆实现移动功能。?③提供行车制动功能（通过夹钳或湿式制动器）?④支承车辆。
驱动桥主要由主传动（托架、大小螺旋锥齿轮、差速器）、桥壳和轮边减速器、半轴、轮辋轮胎总成、桥上刹车管路等组成。?驱动桥的螺旋旋向：
前桥的主动螺旋锥齿轮为左旋；后桥的主动螺旋锥齿轮为右旋。?八、电气系统
电气系统是铲车的重要组成部分，它的主要功用是起动柴油机以及完成照明、信号指示、仪表检测等工作。电气系统的好坏，直接影响到铲车的工作可靠性以及行车、作业安全等。随着电子技术的发展，铲车上所装用的电气设备会越来越多，电气设备的功能会越来越强。对实现操作自动化，提高铲车操作安全性、舒适性、经济性以及提高作业效率等方法，起着愈来愈重要的作用。?1、电气系统的组成

铲车电气系统主要由以下六部分组成：?①电源部分：包括蓄电池、发动机和调节器。?②起动装置：主要包括起动机（马达）。?③照明信号设备：包括照明和信号灯、喇叭等。
④仪表检测设备：包括各种油压表、油压感应塞、电流表、气压表、气压传感器以及低压报警装置等。
⑤电子监控设备：包括各种电磁控制阀、微处理器、滤波及放大电路等。
新使用的或大修后的装载机还必须注意磨合期的保养及使用要求。只有这样才能保证装载机运行安全、高效，充分发挥其作用。?一、装载机作业运行安全操作规程?二、使用注意事项?三、起动柴油机?四、行车?五、停车
一、装载机作业运行安全操作规程?1、对驾驶员的要求
驾驶员必须经过专业操作培训，熟悉装载机的结构、性能及工作原理，经考试合格后，持证方可操作装载机。
我公司所有本部门岗位工必须经过岗前三级（质技部、水泥事业部、工段）安全、消防培训并经考试合格后方可上岗。?2、装载机安全作业运行操作规程
为了贯彻落实安全生产管理，坚持“安全第一、预防为主”的方针，保障员工的生命安全和身体健康，保证公共财产的安全，促进生产的发展和提高员工的安全防范意识特制定如下安全操作规程：

⑴装载机在道路上行驶时，驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》的要求，听从交通管理人员指挥。
⑵严禁酒后上岗，或将车辆交于非驾驶员驾驶。?⑶装载机在行驶时，禁止任何人上、下车辆。
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⑷车辆在运行时，任何人不准站在铲斗内或铲斗内的货物上随车行驶，除装载机驾驶室内动臂与前车架之间，铲斗、机盖及其它任何部位一律不准乘坐人。驾驶室内除了驾驶操作人员以外，不能有其他人乘坐，以防妨碍驾驶员的正常操作和误操作。

⑸车辆在进出厂房、仓库大门、停车场、加油站、上下地磅、危险地段，生产现场倒车或拖带损坏车辆时最高行驶速度不准超过5公里。车辆在厂区内行走时，最高时速不得超过每小时10公里；与其它车辆会车时要互相避让安全通过。如果行驶速度太快，或突然起动、突然停止、急转弯或之字形行走都是危险的。?⑹车辆在作业现场必须要注意该现场其它工作人员的安全，设备的安全，前进后退时一定要环顾四周有无车辆行人通过；并和所装卸车辆保持一定的安全距离。
⑺司机在各岗位上一定要和放料工配合好，上料时要鸣喇叭并下车查看篦子上是否有人，放料工是否在篦内清理大块；
转向泵的油在优先满足转向的需求下其余合流到工作系统中；当工作系统需要高压小流量时（如铲掘、下挖、动臂油缸到行程终点等），工作系统的压力在升到系统主溢流阀开启压力之前，达到卸荷阀开启压力，卸荷阀打开,转向泵的油直接低压回油箱。而不带此卸荷阀时，不管处于何种工况，转向泵的油在优先满足转向的需求下，都合流到工作系统中。因此，采用此技术可减小溢流损失，降低系统发热；同时可提高铲掘时的驱动能力。

由于此阀是厦工的专利技术，现同行采用的较少。我们在ZL50G岩石型、LW640G、LW820G等产品上也采用了一种卸荷阀，装配在流量放大阀的合流口上，靠先导阀收斗联的先导油控制卸荷阀的开关。当整机处于铲掘、下挖等工况时，收斗联的先导油在控制多路换向阀阀芯移动的同时，打开卸荷阀，转向泵的油直接回油箱；处于其它工况时，转向泵的油在优先满足转向需要的前提下，全部合流到工作系统。此阀与上述卸荷阀具有相当的功效。缺点是：当动臂油缸到达行程终点，溢流阀打开时，此系统无法卸荷，溢流损失大，但此状态时间多数都较短，熟练的驾驶员一般可避免此工况的发生。
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6．负荷传感流量放大和同轴流量放大的异同：以上两种说法，都是针对LW521F、LW421F、LW500F等产品采用的转向原理的片面的说法，实际上现在国内厂家采用的同轴流量放大转向器都是带负荷传感的，严格意义上此系统应该叫负荷传感型同轴流量放大转向。?7．徐工先导型流量放大与一般流量放大技术比较：不知一般

流量放大指的是哪种？如是同轴流量放大，和先导型流量放大采用的原理不同，各有优缺点，见上文；如是指低压小流量控制高压大流量的流量放大，大家都是先导型流量放大，采用的原理都是一样的，除柳工的流量放大阀是自制以外，其它厂家几乎都采用浙江临海海宏公司的流量放大阀和镇江或济宁伊顿的转向器。?8.同行厂家资料?1).柳工50C
手动DF32阀，流量放大转向。双泵不合流。?2).柳工50G(CLG856)
液动D32阀，流量放大转向。双泵不合流。?3).福田FL956H/FL958G
中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。?新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上，大众的迈腾使用了DCT变速器。

DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。
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目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。?DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。盖世汽车网认为，DCT变速箱的发展前景最为乐观。?五、CVT机械式无级变速器

CVT?的英文全称是Continuous?Variable?Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，
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应正确安装，确保内胎无折叠夹胎等现象。更换内、外胎时，为了防止内、外胎以及垫带与轮毂产生粘连现象，可以在外胎内腔涂抹适量的滑石粉。在涂抹滑石粉之前，必须用抹布将外胎内腔的积水、沙石等清除干净，尤其是沙石等颗粒杂质若夹杂在内外胎之间，由于反复挤压，内胎会被损坏。另外新换的内胎，其充气嘴底部与内胎连接的锁紧螺母一般较松，安装之前应使用扳手将其拧紧。
8.轮胎出现贯通伤，除了应急条件下可以使用外胎内腔铺设垫物的方式以外，必须使用火补等能够彻底封闭贯通伤口的修补方法。否则，未经处理的外胎“伤口”，将对相应的内胎部位反复挤压，从而导致内胎破损。

9.装载机爆胎后，应就地更换，否则，哪怕是短距离行驶，也能够造成内胎报废，并对外胎造成伤害，降低使用寿命。
10.装载机驾驶员应定期检查胎压是否符合要求，根据季节变化，对胎压进行适当调整，夏季气温较高，可以适当降低胎压。对轮胎进行充气时，必须使用气压表进行确认，避免凭感觉操作。
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11.装载机使用单位的轮胎库存数量不宜太多。因为轮胎属于橡胶制品，随着保存时间的延长，其外部容易氧化缩短使用寿命。库存时间越长，氧化程度越高，一条保存时间较长的轮胎，其外表面呈现出灰颜色。采购人员也可以据此判断轮胎库存时间的长短。另外，轮胎应保存在阴暗干燥的环境中，高温条件也会加速轮胎的老化。

1.1?装载机简介
装载机属于铲土运输机械类，是一种通过安装在前端一个完整的铲斗支撑结构和连杆，随机器向前运动进行装载或挖掘，以及提升、运输和卸载的自行式覆带或轮胎机械。装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此成为工程建设中土石施工的主要机种之一，对于加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械化施工中不可缺少的装备之一。
1.2轮式装载机发展状现状
轮式装载机是一种用途较广的施工机械。

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