石家庄龙工ZL50NC装载机油缸动臂缸供应 铲车拉杆配件

将温度低的排气岐管所对应的该缸喷油器与操纵杆系拆下。在喷油器弹簧不被压缩的情况下，轻轻推拉喷油器齿条，若齿条来回运动，说明喷油器已损坏，应更换；在喷油器弹簧被压缩的情况下，来回拉动喷油器齿条，看该齿条是否平稳运行，如有“粘滞”现象，则应更换该喷油器。更换新的喷油器后，还应对喷油器的同步、燃油量及喷油器定时按照说明书中的调节步骤分别调定。
一台ZL50型装载机在使用中常出现动臂缸和转斗缸运动速度缓慢的现象，该机的工作装置液压系统的检查和调整方法如下：
1.液压缸运动速度
发动机怠速运转，动臂杆处于下降位置，空载铲斗从 高位置下降到地面的时间不应大于5.5S；铲斗装有额定载荷并降到 低位置，发动机和液压油处于正常的工作温度时，加大油门使发动机以额定转速运转，操纵分配阀的动臂阀杆，使动臂升到 高位置所需时间不应大于8S；在动臂提升的条件下，铲斗从 大后倾位置翻转到 大前倾位置，所需时间不应大于3S。
2.操作压力
先检查系统 大工作压力：卸配阀的螺塞，装上量程为25MPa的压力表，将动臂升到水平位置，发动机以额定转速运转，在正常工作温度下，操纵分配阀的转斗滑阀，使铲斗后倾直到压力表显示 高压力，此时压力表的读数应为14.7MPa。如果有差别，应按如下步骤调整分配阀中的安全阀：先拆下锁紧螺母和垫片，拧松螺母；转动调整丝杆，顺时针转时压力增高，逆时针转时压力降低；当调整正确后，用螺丝刀卡住丝杆，拧紧螺母，保证丝杆锁紧，然后装上锁紧螺母并拧紧。调整完毕后，再复查其压力是否正确。
检查动臂沉降量时，发动机和液压系统在正常工作温度下，当铲斗达到额定载荷后，将动臂升到 高位置，分配阀置于中间封闭位置，然后将发动机熄火。这时，测量动臂缸活塞杆每小时的位移，如果液压元件状态良好，其沉降量应小于40MM/h。
双作用安全阀的检查和调整方法是，卸下双作用安全阀的进油管螺塞，装上量程为16MPa的压力表。提升动臂到水平位置，发动机和液压系统处于正常工作温度时，发动机以怠速运转，操纵分配阀的转斗滑阀，使铲斗转到 大前倾位置，此时压力表的 大压力应为7.84MPa。如果压力不符，应先卸下锁紧螺母和垫圈，拧松螺母；转动调压螺杆，拧进时压力增加，拧出时压力降低；当调整正确后，用螺丝刀卡住调压螺杆，拧紧螺母，保证调压螺杆锁紧，然后装上锁紧螺母。
调整完毕后，再复查其压力是否正确。

(1)不能行走
先检查变速器的油量限位开关和变速压力表，如发现缺少变速用液压油，一般应添加至下限位开关可流出液压油为止。然后检查工作装置能否起落和装载机有无转向，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，肯定是变速泵损坏引起的。若工作装置不能动作，整机无法转向，装载机也无法行走，则多是变矩器弹性连接盘的连接螺栓被剪断，或者是弹性连接盘被撕裂而造成的，更换或修复损坏件后故障即可排除。
(2)只能前进不能后退
先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，则说明倒挡活塞密封圈损坏，使油液泄漏太多，造成倒挡不能行驶。更换倒挡活塞密封圈，更换磨损较严重的倒挡摩擦片。如果倒挡不降压，则说明前进挡有卡死的现象，使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走。检查l挡内齿圈上面的隔离环是否断裂，因为断片可能会将I挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前进不能后退。可将隔离环取出，更换新件即可排除故障。
(3) I挡驱动无力
先检查变速压力表的压力，在I挡位置是否有降压现象，如果压力在1.0MPa以下，I挡驱动必然无力。造成这些现象的原因是I挡活塞密封圈擦伤或磨损严重，使压力油泄漏过多；还可能是因I挡液压缸外部的O形密封圈损坏，造成大量的压力油泄漏使压力下降。如果是上述原因，更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，很可能是变速操纵杆调整不到位，致使I挡驱动无力，应重新调整变速拉杆使其到达规定位置。
(4)时走时停
检查变速器旁边的油量限位开关，如缺油应加添新油。如果油量正常，则应检查变速压力表，若表针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞，或者橡胶管是否因内层老化而起泡，变矩器滤油器是否堵塞，滤油器的滤芯是否清洁。如果是，应清洗并用压缩空气疏通堵塞的油管和滤芯，对内层起泡的胶管则要更换。检查变速器油底壳，观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如有，分解检查，更换损坏的零件。

作为装载机手，大家都知道在装载机铲车柴油机刚起动时，不能加大油门，但是你知道这是为什么吗？
装载机铲车柴油机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：
①暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤;
②确保润滑：柴油机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面;
③柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排放加剧。
此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿命。
对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。
所以说，为了您的机器的寿命，为了省油，为了环境不受污染，大家在装载机刚启动时，要等一下，不要大轰油门。
装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用过程中有时会出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合合整机出现荷载冲击现象。因液力传动方式涉及液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。下面就该问题从分析变速器操纵系统工作原理的基础上说明故障的分析与判断方法，以便大家借鉴。
1、故障分析：
该装载机变速器的变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1.11.5Mpa），压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制几个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。
保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理为：蓄能器端部的活塞装在活塞室内，左端顶在弹簧上，大小弹簧右端分别在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压油流入换挡离合器的活塞室，从而使油路中油压降低，蓄能器油室的油经单向阀补充油液，使制动器和离合器迅速结合。同时由于油室的油流出，在主压力阀控制油道的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室，油室的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样，系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可靠换挡。
单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡迅速。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后系统的压力逐渐上升，从而使离合器的主、从动磨擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。
从以上换挡时变速器操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。

1、变速器油面升高或降低故障的判断方法
装载机变速器油面升高或降低的现象俗称“倒油”。油面升高的现象在实际修理中较常见，一般是由于工作泵或转向泵轴端骨架油封损坏所致。但在判断故障时，如果分别将工作泵或转向泵拆下来检查，既繁琐，又浪费进间，现介绍一咱简易判断方法供参考。
将工作泵的4个固定螺钉松开，并向外移开，使工作泵与变泵之间有少量缝隙。然后，起动装载机并操纵动臂及转斗缸作动作，如果发现从缝隙处漏油（严重时呈油流状，轻微旱是断续滴油），即可判定是工作泵轴端骨架油封损坏，否则须检查转向泵；出可以用相同方法，只不过起动装载机后左右打转向盘，如果漏油，即可判定是转向泵轴端骨架油封损坏。一般情况下，可分别更换轴端骨架油封进行排除。
就速器油面降低的现象较少出现，在判断此故障时，先应检查变速器前后输出轴处及其他油管处是否漏油，如果不漏油，则可确定是变速泵油封损坏及工作泵油封装配不当引起。更换变速泵油封或变速泵总成后即或排除故障。
实践，采用这种检查方法，操作方便，省时省力，且效果比较好。
2、工作泵轴端油封失效的原因及修复方法
一台ZL50型装载机，由于工作泵轴端骨架油封损坏，造成了变速油面升高的故障，修理人员在更换油封后不久，故障又再次发生。拆检工作泵时了现，骨架油封安装没有问题，与油封相配合的主动齿轮轴轴颈处没有伤痕，也没有毛刺；滚柱轴承没有松旷，轴承与主动轮轴轴颈的配合间隙为0.06mm，也符合要求；二次字符封环内孔及与密封环相配合的轴颈表居没有明显损伤，用千分表测量二次密封环相配合的轴径外径尺寸分别为φ42.017mm，φ41.960mm，两者间的间隙为0.057mm。很显然，故障是由于密封环磨损引起的。为什么冗长封环磨损后就会导致油封失效呢？其原因分析如下。
该工作泵为CB-G3型齿轮泵，排量为160mL/r，额定流量为320mL/min，额定工作压力为16MPa。由于工作压力较高，为减少其内泄漏，提高泵的容积效率，该泵采用了二次密封技术，即在齿轮端面和侧板间为次密封，泄漏到轴承腔的液压油经二次密封环的密封为第二次密封。二次密封环处无法从员端泄漏的液压油经前泵盖上的小孔流回吸油腔。由此可见，这样的二次密封，要求密封环内孔和与之相配合的主动轴外圆以及密封环端凸缘端面和前后泵盖后肩处有较高的加工精度，才能使此处的径向间隙和轴向间隙都很小，从而减少泄漏量，起到密封作用。但是如果长期使用的液压油中含杂质，就会造成密封环内表面磨损，使密封环与轴的配合间隙。正常情况下，二者的配合间隙为0.024-0.035mm，当此配合间隙超过0.050mm时，就会使较多的高压油从间隙处通过，从而冲毁轴端的骨架油封，造成如上所述的故障现象。
对于上述故障，如果能买到新的二次密封环，则更换密封环及轴端骨架油封后即可排除；须注意的是，密封环不能用别的金属套来代替，因为二次密封环是由锡青铜制成的，具有很高的耐磨性能。加要精度，有较高的同轴度，一般的金属套是无法保证的。如果买不到新件，则可采用下述方法进行修复。即车制一个缩紧套，套的内径比二次密封环小0.050mm，将密封环压入缩紧套内（套内表面尽可能光洁，以免挤伤密封环表面），在200oC左右的电热炉内定形并保持3h后，环的内径会缩小0.030mm左右，再经研磨后即可使用。采用此修复方法不仅经济实用，而且使用效果良好。
由于操作者不熟悉操作规程或技术不熟练，不能协调地操作机器，使得在行驶或作业过程中由于疏忽、失误造成装载机机件损坏或产生事故。装载机超负荷作业也是产生机件损坏甚至酿成事故的不可忽视的原因。在工作过程中，如果经常超载或长时间超负荷，大强度运行，将导致装载机温升快、温度高，使装载机机件过早损坏。

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