哈尔滨一台新的龙工855装载机变速箱规格型号

批发龙工临工50装载机变速箱配件，自动变速箱运行时会因为内部元件运动摩擦而产生大量的热量，高温会破坏ATF的质量和摩擦特性，加剧内部元件磨损，ATF会变成褐色或暗红色并发出烧焦的味道，同时油泥/杂质等也会在变速箱内部产生，长期不更换变速箱油，将导致油液变质
手动变速器的保养方法清洁根据变速器外部的污染程度，选择不同的清洁工具和方式，清洁变速器外部，并检查有无漏油现象；疏通变速器盖上的通气孔，使其保持畅通无阻；根据不同保养类别的要求，清洗变速器内部。清洗时，先将变速器内的润滑油放尽，然后，向变速器内加入适当的洗油，将驱动轮悬空，挂入低速档，发动机怠速运转几分钟后，将洗油放出，反复2～3次，直至清洗干净为止。
拧下加油螺塞，加入2/3润滑油量的（含5%机油的汽油或煤油）。变速器润滑油量的检查将汽车停放在平坦地面上，拆下检查孔螺塞，用手指或用一根细杆插入检查孔，润滑油液面应与检查孔下边缘平齐或略**加油孔下边缘，低不**过15mm。装有油尺的变速器，可通过油尺检查润滑油液面高度，润滑油不足时，应添加同型号的齿轮油。
变速器润滑油品质的检查取少量变速器润滑油，在玻璃板上捻搓，看颜色，闻气味。润滑油变黑、结块、浑浊、臭味或掺入其他杂质时，应予更换。变速器润滑油的更换步骤汽车行驶一段时间，待油温升高后，将汽车停放在平坦的地面上，在变速器放油螺塞下面放一个接油盆；旋下放油螺塞，趁热放出润滑油，放尽后，旋上放油螺塞；清洗变速器内部，清洗完毕，放尽；旋紧放油螺塞，按规定加足润滑油；旋紧加油螺塞。
手动变速器的检测方法要检查所有前进档，以及倒车档，如果天气比较冷，挂入低挡时，低速齿轮有轻微磨损，是因为变速器油液热度不够造成的，属于正常范围，如果每次挂档都磨齿轮，则可能是离合器的液压系统、或变速器本身有故障。检查是否能正常入档，如果发现变速器不能正常挂进档位，或有齿轮撞击声；或者是挂上档位后又很难推回空挡等，这说明变速器换档困难，在熄火后，可以用手握住变速杆，如果很松旷能任意摆动，可能是定位销失效造成的，如果不松旷时也出现换档困难，很可能是同步器故障造成换档时的撞击，如果存在这类故障，是需要进修理厂拆解、排除的。

液力自动变速器简称AT，通过液力控制和行星齿轮组传力的方式来达到变速变矩的目的。现在自动变速器的占比不断提升，其技术已非常成熟，可靠性高。在液力自动变速器中，润滑油主要作用在液力变矩器，行星齿轮机构，离合器、制动器摩擦片及变速器控制阀体双离合变速器简称DCT，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。
两组离合器的相互交替工作，实现了无间隙换挡的效果。在双离合器中，润滑油主要作用在湿式离合器、变速器控制阀体、液压换挡执行机构和传动齿轮机构。无级变速器简称CVT，通过液压控制、带轮传力，和带轮直径的线性改变达到速比连续可变的传动状态。因此可实现无限传动比的动力输出，工作平顺、经济性出众。在无变速器中，润滑油主要作用在液力变矩器、行星齿轮机构、控制缸体和变速器控制阀体。
润滑油一般由基础油和添加剂组成。基础油决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。润滑油有众多指标，决定了油品*终的性能，比如粘度影响着油的润滑、冷却、油压等。举个例子，各大车厂都有不少车型装配了六档变速器，其中有些是液力自动变速器，有些是双离合器变速器，还有一些是采用模拟档位的无级变速器。

自动变速箱温度过高(自动变速箱温度过高后，油液就会变成褐色或暗红色)自动变速箱使用时间长(一般为两年或2万公里)不更换，油液就会变质;或者是液力变矩器锁止功能失效;或者是自动变速箱散热器堵塞或散热有个弯曲，都会使自动变速箱温度过高。动变速箱进水(变速箱进水后油液会出现乳状)自动变进水一般有两种情况，种：发动机冷却液通过散热器进入自动变速箱;*二种：雨水或洗车水从自动变速箱透气孔进入。
自动变速箱进水后，车辆故障并不会在时间显示，因此车主要实时对变速箱油进行观察。面高度差误大(这种情况变速箱油会产生大量的泡沫)油位过低，油泵将吸入空气，使油液与空气混合;油位过高，会使行星齿轮和其他旋转部分浸在变速箱中，发生搅动油液现象。无论是过高或过低，都会导致自动变速箱油变质，从而出现故障。
擦片打滑(油液呈黑色，并伴有焦味)说明自动变速箱油已变质，从而出现故障。离合器、制动器的摩擦元件打滑也会引起变速箱油的变质，这种现象会导致发动机转速很高，但车速上升缓慢的故障，往往换挡也会受影响。属零件磨损严重(变速箱油液中存在金属杂质)变速箱油液中存在大量的金属碎末，主要是由于变速箱内的金属零件磨损严重，如变速箱内的中间轴、轴承、离合器钢片、离合器盅等等。
擦材料脱落(油内有杂质，摩擦片的剥落物)这种现象大多出现在自动变速箱进水后但未进行解体大修，而只是更换变速箱油后继续使用。在使用过程中往往会出现摩擦片脱落的现象。当自动变速箱油液的颜色、粘度有了变化，说明自动变速箱油已经变质，此时就需要更换自动变速箱油，并对自动变速箱进行彻底清洗;当自动变速箱油已经有了烧焦味，或油液状态有了改变，比如油内有大量粉末状物，或变成了乳状等，这时说明自动变速箱内部已经严重磨损，需要拆解自动变速箱维修。

推土机自启用起就存在变矩器发热、推土机无力的故障。工作5个月时，因缺油将轴承烧毁、变矩器打坏。更换变矩器总成后工作一段时间表明，变矩器发热问题仍未得到解决。本着“先易后难”的原则，按以下步骤进行了排查。由于有时售后服务过程中用户反映的故障现象与实际情况不太一致，为验证用户对问题判断的准确性，实地了解推土机的推土状况，因而推土前，先检查了后桥箱内传动油液的油位、油质、油液粘度和气体等基本指标参数，发现该油液较粘同时油面高出标尺标准线较多、嗅闻无异味。
驾驶员反映，由于变矩器发热和推土机无力不久前对该推土机进行过检修，并拆卸过变矩器、变速器等，但未找到问题的症结所在。这次检查时，启动推土机后未发现柴油机存在异常；挂前进I挡进行推土时，推土阻力较大，推土机引导轮打滑；当推土机渍温升高或热启动后，引导轮打滑现象尤为严重。初步分析推土机引导轮打滑这一现象后认为，通过发动机传递来的功率，液力变矩器可以有效地传递出去；但大负荷时引导轮打滑，说明发动机功率不足。
经分析认定，当加大油门时，柴油供应存在问题，这可能与PT泵压力过低、柴油滤清器堵塞等多种因素有关。拆开柴油细滤器后的油管，发现油量较小；再拆开细滤器前的油管，发现油量较大，故怀疑是细滤器堵塞。更换细滤器后重新进行推土作业，发现推土无力现象有所改善，但变矩器仍然发热。为了进一步确认变矩器发热的原因，决定用压力测试法确定是否是由变矩器自身的因素所造成。
测试变矩器进、出口压力的目的是检验压力是否在标准范围内。测试结果，变速器离合器的调压阀压力正常；在发动机高速时，变矩器安全阀与调节阀的压力偏高，且其安全阀与调节阀在发动机低速和高速时都有压差，无内泄漏，其安全阀、调节阀的弹簧和垫片无异常；因测试是否在冷态下完成的，发动机高速时压力偏高与油的粘度有一定的关系；随着温度升高，在发动机全速时变矩器的进、出口压力有所降低。
据了解，该工地还有一台同一型号的推土机也存在油温过高现象，但推土正常；查看这两台推土机的随机资料，发现推土机底盘油路系统用油为CD级40号柴油机油，与液力传动系统所要求的用6号柴油机油，与液力付动系统所要求的用6号或8号液力传动油不一致。另外，经了解，国内TY165型=TY160型推土机上其底盘油路系统用油基本上都是CD级30或40号柴油机油，用户普遍反映这两种机型上变矩器发热的概率较大。
装载机在低速重载作业时，突然出现“咯喀”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是常见的追赶离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长。

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