泰州临工L955F装载机水箱油散变矩器

发动机带动空气压缩机产生的高压气体经油水分离器、气压调节器后进入储气筒，踩下制动 踏板时高压气体由储气筒进入气制动阀，然后进入空气加力泵 组，经加力缸产生较大的压力后推动加力缸。其另一端的制动液 再经油管进入各个车轮的钳盘式制动器，推动活塞夹紧制动盘， 从而对车轮实施制动。抬起制动踏板时气制动阀内的活塞切断高 压气体通道，同时使阀内的气体与大气相通。加力泵组在弹簧力 作用下回位，使制动管路内的制动油液压力下降，从而使车轮的 制动解除。
变速箱内传动油的油量和牌号对温度影响很大。
1)油位过低变速箱工作时油位过低，则参加工作的油液循环加快，传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起行驶液压泵吸空，造成系统内压力下降。出现这种故障时，变速压力表读数不稳且摆动较大，发动机转速变化时，压力表读数没有多大变化，说明行驶液压泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油，若发现外漏及时维修。
2)油位过高油位过高使变速箱内高速旋转元件周围油太多，摩擦阻力，转变成热能使油温升高且参加工作的油液多，循环较慢，热量不能及时散发出去，逐渐积压并随工作时间延长，使油温升高加剧。
3)传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用，否则会因油液变质使油温过高。
3、散热器散热效果不良
散热器是传动油的散热装置，一般采用风冷式或水冷式结构。
1)风冷式当散热片表面沉积污物时，将造成散热器通风不良；风扇转速低、风力不足等也能引起散热不良。要经常污物、清洁散热器，达到良好的通风效果，并保证风扇的转速。
2)水冷式散热器要防止水垢沉积、节温器失效、水泵失效以及发动机缺水等现象，这些都会导致发动机水温的升高。当传动油流进冷却器时，油传给水的热量减少，工作油液没有很好地冷却又被吸回参加工作，如此反复，致使工作系统油温过高。另外，散热器或油管堵塞，油和水不能同时通过散热器，达不到散热的目的。

(1)先导油流量不足，使流量放大阀的主阀阀杆移动的开口距离不足，导致进入转向缸的液压油不足。如减压阀6内的减压弹簧断裂，导致先导油流量不足，需更换新弹簧。如转向器7内的转子、定子副长期使用造成径向或轴向磨损，间隙过大使内泄漏、计量失准，需更换转向器总成。此故障可通过停机空转转向盘来判断，正常的转向器空转阻力较大，而泄漏大的转向器空转阻力小、手感轻。如转向器维修不慎，漏装了进回油口处的钢球单向阀，使部分先导油流回油箱。钢球单向阀被异物卡住也会出现此故障。
(2)转向泵容积效率低、供油不足，导致进入转向缸的液压油不足(尤其在低速时明显)。转向泵的齿轮与侧板或泵壳磨损，导致内泄漏。正常情况下，用手触摸转向泵壳体应感到比油箱温度稍高，如果温差显著，则可断定转向泵内泄漏过大。另一种判断方法是在流量放大阀2的压力接口12上接上量程为2.5MPa的压力表，拆下主阀阀杆4右端的先导进油管接头及直角弯头，用螺杆M14×1.5旋入直角弯头的螺孔中，将主阀阀杆**向另一端(即左转向)，启动机器使其低速运转，待机器停止左转向后，在油箱处拆开流量放大阀的回油管，此时若压力为额定压力，目油管有较多的油流出，则转向泵是正常的；若压力**额定压力，回油管没有(或有少量)油流出，则是转向泵内泄过大；若压力**额定压力，回油管有较多的油流出，则可能是转向缸内泄过大，或是安全阀调定压力过低，或是主阀阀杆与阀孔磨损或拉伤泄漏大。此时可将右转向缸有杆腔处的油管接头拆开，若软管接头处有较多的油流出，则是左转向缸内泄过大；若转向缸接头处有较多的油流出，则是右转向缸内泄过大；若转向缸两接头处无(或有少量)油流出，则是安全阀故障(压力过低)或是主阀阀杆与阀孔泄漏大。转向泵侧板磨损时，应更换；若泵齿轮磨损或扫堂，应更换泵总成。
(3)转向缸活塞密封件磨损或损坏，内泄漏。可更换密封件修复。
(4)流量放大阀2的主阀阀杆4与阀孔磨损或拉伤出现泄漏，此时应更换流量放大阀总成。

对于变速器的加载试验，信号检测与运行控制已经十分成熟，其关键是负载的施加和控制。尤其对大功率设备的负载试验，因负载较大而使能耗增加，负载的施加方式不仅影响试验效果，还可能造成设备占地面积大，并导致很大的能量浪费，因此负载施加方式的确定对试验台的止常稳定运行十分重要。
目前，加载试验台通常采用的加载方式主要有：涡流测功机、磁粉制动器、磁滞测功机、液力测功机、机械封闭、直流发电机、交流发电机等，各种加载方式各有其特点和不足，如表1所示。
在液力变速器的台架试验中，试验台所用的加载方法主要有水力测、电涡流测和电封闭测3种。其中，水力测由于技术落后、操作复杂，现已基本淘汰；电涡流测功机在部分厂家的加载设备中仍有应用，但电涡流测功机存在能耗大、需水冷、无法进行反拖试验、控制精度差、相应速度慢等缺点。目前，较好的加载方式为电封闭加载，该方法技术、节能，能够完成反拖、堵转、程序加载、随机加载、路谱加载等试验。
电封闭加载方案包括直流电封闭和交流电封闭两种，在前几年大多采用直流电动机方案，而近几年随着交流技术的发展，使得具有良好综合性能的交流发电机变频矢量控制的电封闭加载方式得到了广泛应用。两种电封闭加载方式的性能比较见表2。
直流电封闭加载系统的原理是拖动单元与负载单元均采用直流可逆凋速器和直流电动饥，拖动单元从交流电网吸收交流电能送给拖动电机，拖动电机将电能转化成机械能拖动被试变速器，负载电机从被试变速器的输出轴吸收机械能并转化成直流电能，由负载单元的可逆直流凋速器将直流电能转化成交流电能回送到交流电网，从而实现直流电封闭加载。
交流电封闭加载系统的原理是拖动单元与负载单元均采用交流变频调速器和交流变频电动机，拖动电机处于电动运行状态，负载电机处于交流发电运行状态。

1、起步前，应先鸣声示意，宜将铲斗提升离地500mm，行驶过程中应测试制动器的可靠性，并避开路障或高压线等。除规定的操作人员外，不得搭乘其他人员，严禁铲斗载人。
2、高速行驶时，应采用前两轮驱动；低速铲装时，应采用四轮驱动。行驶中应避免突然转向铲斗，装载后升起行驶时，不得急转弯或紧急制动。
3、装料时，应根据物料的密度确定装载量。铲斗应从正面铲料，不得铲斗单边受力；卸料时，举臂翻转铲斗，应低速缓慢动作。
4、在松散不平的场地作业时，应把铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地推进，当推进时阻力过大时，可稍稍提升铲臂。铲臂向上或向下动作到 大限度时，应速将操纵杆回到空挡位置。
5、操纵手柄换向时，不应过急过猛；满载操作时，铲臂不得快速下降。
6、不得将铲斗提升到 高位置运输物料，运载物料时宜保持铲臂下铰点离地面500mm，并保持平稳行驶。
7、铲装或挖掘时，应避免铲斗偏载，不得在收斗或半收斗而未举臂时前进。铲斗装满后应举臂到距地面约500mm时再后退转向卸料。
8、当铲装阻力较大出现轮胎打滑时，应立即停止铲装，排除过载后再铲装。
9、在向自卸汽车装料时，宜降低铲斗及减小卸落高度，不得偏载**载和砸坏车箱。
10、机械运行中，严禁接触转动部位和进行检修。在修理工作装置时，应使其降到 低位置，并应在悬空部分垫上方木。装载机转向架未锁闭时，严禁站在前后车架之间进行检修保养。
11、在边坡濠沟凹坑卸料时，轮胎离边缘距离应大于1.5m，铲斗不宜过于伸出。在大于30的坡面上不得前倾卸料。
12、作业时内燃机水温不得**过90℃，变矩器油温不得**过110℃，当**过上述规定时，应停机降温。
13、作业中遇到下列情况，应立即停止操作：填挖区土体不稳定，有坍塌可能时；气候突变，发生暴雨、雷电、水位暴涨及山洪爆发时。
14、操作人员离开驾驶室时，将铲斗落地并关闭发动机。
15、停车时，应使内燃机转速逐步降低，不得突然熄火，以防止液压油因惯性冲击而溢出油箱。
16、装载机不得在倾斜度**过出厂规定的场地上作业，作业区内不得有障碍物及无关人员。
17、装载机作业场地和行驶道路应平坦，在石方施工场地作业时，应在轮胎上加装保护链条或用钢质链板直边轮胎。
18、作业后应将装载机开至安全地区，不得停在坑洼积水处，将铲斗平放在地面上，将手柄放在空挡位置，接好手制动器。关闭门窗加锁后，司机方可离开。
如果发现铲土没力，先去跑一下车，如果跑车也不快，那就基本可以肯定是发动机问题，然后按照上面方法检查就可以，如果跑车很快的话，那就基本排除发动机问题了，这时步要做的就是检测工作液压系统的压力，看看具体数据，然后再按照实际的结果判断问题的出处，有些老师傅可以直接看出问题所在，那就是后话了。

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