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二、油温高

油温高和水温高相似，也有大小循环，只是不是通过节温器，他有个回油单向阀，如果这个阀卡了，油温会高，其他的和水温一样。

当然，大挖机是靠风扇泵驱动风扇马达调整转速，还有一个溢流装置，一般油温高，检查这几个地方都可以解决。

再给大家介绍下一位的看法。根据其多年的经验，他认为，在发动机的油温和水温同时过高的情况下，如果油、水数量足够或欠缺不多，应先降油温、后降水温，理由如下：

1.油温过高对发动机危害大

所谓发动机的温度过高，柴机油，是指发动机的油温、水温超过90℃。

当这两个温度同时过高时，将会影响发动机的正常工作，并给发动机带来一定的危害：间隙缩小，形成严重磨损或“拉缸”。

油温主要表明产热量与散热量的多少对比。

曲轴与轴承因摩擦而生热，机油则把其大部分热量散发，而产热量与散热量之间的平衡(表现为油温稳定)是相对的。

当产热量超过散热量时，轴瓦温度就会上升，局部温度达到铅的熔点，轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后，轴瓦承载面越来越小和不平，使磨损加剧，严重时局部温度可超过铜的熔点（1083℃），铜也开始熔化，终导致曲轴与轴承严重烧蚀或产生“瓦抱轴”的后果。

轴承油挡漏油原因分析：

造成油档渗油的原因：

⑴ 轴承油档间隙调整不合适，超出厂家设计范围，甚至轴承油档损坏，导致渗油。轴承固定外油档是固定在轴承箱上，与轴承同心，可调整量小。而在轴运行时，其运行轨迹为椭圆形状，椭圆的长轴方向必然磨损油挡齿片，使得间隙变大，轴承箱内四处喷溅的透平油顺着间隙往外溢流。

⑵ 轴承箱内负压较小或者形成正压，导致油气向外喷射，柴机油代理，凝结成油滴。经过技术人员长时间的观察，发现外油档处存在的轻微渗油现象可能不是渗油，而是冒出的油烟凝结成油滴。因为油烟是轴与轴承摩擦生热使润滑油产生的，其比重较轻，自然留在轴承箱的上部空间，若轴承座有负压，便可以随着回油管返回主油箱，但现在轴承座内负压太小，使得滞留的油烟密度越来越大，当压力达到一定值时，必然从间隙处往外冒出。

3、对策措施：

针对以上原因分析，采取下列措施。

⑴ 利用停运机会对轴承油档进行检查，是否存在间隙变大的情况，及时根据厂家要求进行重新调整。此项工作需机组停运后执行。

跑工业油的销售，因为面对的客户是工厂，每一家工厂的性质不见得相同，柴机油标准，工厂与工厂之间的联系不见得很多，甚至有些根本不来往，信息的的不流通对于我们做油品销售的，有利也有弊。有利的地方就是客户之间不沟通，对于没有底薪仅仅拿产品差价作为收益的业务员，可以有机会拿到更多的收益，可以给不同的工厂按照不同的情况有不同的报价；不利的地方是，柴机油粘度，工厂不了解信息，万一对于某一个产品的价格不认可，别的工厂的采购价格是这样，这家工厂因为彼此不沟通难以相信是这样的价格，难以让他们接受，尤其是一些的产品。

不管怎么样，每一个工业油品企业在出厂的时候都会有一个出厂的，但是在销售过程中，针对不同的工厂，对于同一个产品，肯定会有不同的报价，那么如何合理地报价，让工厂接受，自己又能够得到大的收益呢？

很多业务员面对报价的时候，经常是一种很大的心理障碍，尤其是面对自已的亲朋好友时都不知如何报价，觉得谈到钱就说不出来，有这样心理的人是很难做好业务的，但是这个心理不是与生驱来，是可以自我突破的。

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