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发动机气缸缺火的原因
经常有人问起气缸缺火的问题，所以潍柴发动机配件小编今天就汇总了一些相关知识，有兴趣的可以了解一下：
一、对缺火的认识
发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三
元催化器损坏。
二、缺火的监测
为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传
感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。
三、缺火的分类
发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。
四、造成缺火的原因
1、火花塞有问题，堵塞或损坏；
2、缸线有问题；
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3、点火线圈有问题；
4、喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成DME内部喷油器数据丢失；
5、混合气有问题；
6、气缸压力有问题；
五、缺火造成的后果
1、严重的就是造成三元催化损坏；
2、第二严重就是废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上；
3、第三种也是轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标；
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对于广大重卡司机来说，冬季保养汽车，主要是对发动机等主要配件的保养，有时，发动机会出现发抖的现象，这是什么原因呢？我们在查找
发抖故障时，需要从哪里入手呢？下面就让我们来为你一一解答吧！
对于柴油发动机工作发抖，原因可能有一下几方面：
原因一：空气滤清器堵塞
柴油发动机是汽车中的核心部件，他在工作时对空气的要求非常高，如果吸入的空气中含有灰尘等杂质就会加剧零件的磨损。空气滤清器就起
到过滤灰尘、杂质，保证发动机正常运行的作用。如果空气滤清器堵塞，就会使发动机在工作中出现发抖的状况。只要更换空气滤清器就可以
解决问题了。
原因二：供油时间过早
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发动机的供油提前角是在发动机的额定转速下测定的，如果供油时间过早，就会造成发动机发抖的状况。这时只要供油提前角就可以了。
一般柴油发动机工作500小时以上或经拆修的喷油泵，都必需要调整供油提前角。
小编提示：发动机汽缸内温度低、压力不足也会造成工作发抖。

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发动机排烟异常的原因
良好的柴油机在正常运转时，从排气管排出的废气是少而均匀的，而且是只微带有浅青色的近似透明的薄烟。负荷时，允许有少量的淡灰色烟
排出。如果柴油机内部发生了“病变”，一个重要的特征就是在运转时，排出的废气的烟色及份量将出现异常，特别是突加油门时，排出的烟
量多而浓。排烟异常按烟色可分为灰白烟、淡兰烟、黑烟三种。
灰白烟实际就是雾化的燃油与空气的混合物。发动机排出这种颜色的废气，说明有部分燃油完全没有燃烧就从排气管中被排了出来。造成这种
现象的原因多属喷油时间过迟、喷油器技术性能不好、汽缸压缩力不够或燃油中含有较多量的水。排白烟一般只发生在发动机刚启动不久的一
段时间里，因为这时发动机的温度较低，会存在部分燃油燃烧不全的可能，但随着发动机温度的上升，燃油越来越容易起燃，这时主要的问题
就让位于燃烧不良，因此灰白烟也就逐渐转变为淡黑烟或浓黑。若灰白烟得以维持。则可认为是燃油中含水过多。
发动机排出淡篮色的废气，说明汽缸燃烧室中含有较多量的机油。机油窜入汽缸顶部不外有那么几条途径：一是由于汽缸套、活塞和活塞环之
间的配合间隙过大，活塞环装反、卡死，机油过稀或曲转箱内油面太高而从下往上窜；二是油浴式空气滤清器油池机油面过高，被吸入的空气
往下带；三是气门摆臂铜套间隙过大，向外窜油，而进气门导管磨损，机油被吸入汽缸。
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发动机排黑烟的现象比较常见，原因也较多。一般认为突然加大油门时短暂涌出一口黑烟。随后即消失的仍属正常现象，只有黑烟持续时间较
长，或者在怠速下也有黑烟排出时，才是不正常的故障现象。黑烟由燃油燃烧不良所致，常见的原因有：供油量太大，喷油时间过早或过迟，
供油量严重不均，出油阀不良，喷油器喷射压力太低、滴油、雾化不良或针阀被卡在不能关油的位置，发动机汽缸压力下降、气门关闭不严、
汽缸套失圆或活塞环过松，空气滤清器堵塞，燃油质量不好，增压器漏气、增压器失灵，发动机不能升温等。
可以说，排烟异常是发动机内部“病变”的综合反映。凡是排烟异常，特别是排浓黑烟的发动机一般总伴随着动力不足、耗油量大、音响异常
、转速不稳、发动机过热、欲加速不快、欲减速不灵等故障现象，因此排废气正常与否是判断发动机状态是否良好的重要标志之一。
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龙工LG850驾驶操作系统采用的是行业内先进的负荷传感同轴流量自动放大全液压转向，所用的转向器能根据外载荷的增加，流量具有自动放大的功能，保证转向轻便灵活，同时还具有特殊的人力转向功能,通俗的
来讲如按一般的施工强度来讲,装载机装卸作业是前车架从左边转向到右边,方向盘均数的打方向盘需要打三圈半,但如果施工紧急,快速的打方向盘只需要两圈半就能把前车架实现从左到右的转向,操作起来安全、非常灵活。?
在这里要跟你介绍龙工的又一先进技术，那就是节油降耗、提高效率一举两得的双泵合流技术。LG850采用全液压转向，使得在转向操作中更加轻便灵活，同时，双泵合流技术提高工作效率，在保障转向系统所需的液压油后，转向泵排出多余的压力油会与工作液压系统合流，实现转向泵和工作泵共同向工作液压系统提供压力油，这样就一方面减轻了工作泵的负荷，提高了转向泵压力油的利用率，另一方面加快了动臂提升速度，提高了工作效率，又达到了节能减耗的目的。
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因为有这个功能，龙工的产品比同行业的同样的机型在满负荷工作情况下不仅效率更高，而且更加省油。而且双泵合流液压系统可靠性高，设计的使用寿命长，维护成本低，在正常工作情况下可以达到3年以上不需要维修，您尽可放心使用。而某厂家的CLG855和某厂家的952无法实现双泵合流，因此它液压系统损失较大，造成油温较高和工作泵使用寿命较短。
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发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——
排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。
1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。活塞的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一
定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。
2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气
缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。
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3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀
，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。
4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下
，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因
排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。

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厦工955?
发动机?
额定功率?
160kw?
外形尺寸?
全长?7815mm?全宽?2990mm?全高?3350mm?卸载高度?3058mm?相应卸载距离?
1263mm?轮胎规格?
??
23.5-25-16PR?
整机性能参数?
操作质量?17000kg?铲斗容量?3m3?额定载荷?5000kg?转向角度?
±35。
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小转弯半径(铲斗外侧)?
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变速箱?
XG?变速档位数(前进/后退)?
2/1?燃油箱容量?230L?液压油箱容量?280L?提升时间?≤6.5S?工作装置三项和?
≤12.3S?行驶速度?
??前进?1?档?11.5km/h???前进?2?档?38km/h???后退?1?档?
16km/h?
?
可选部件?动力机：上柴D9-220、C6121ZG、杭发
WD615.61AG39?
轻质斗、重载斗、加长动臂?
侧卸装置、夹木（管、草）装置、高卸载装置?
除雪铲装置、自动秤重装置、集中润滑装置?暖风、空调（冷暖）?GRAMMER?豪华座椅（扶手、头枕、安全带）?
PARKER?液压软管

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