CIPP翻转法 原位固化法加固 管道加固 久坚科技

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　　从荷载数据可以看出, 对比管中未损伤加固
管GTR、CTR较未加固管TR的开裂荷载有一定
程度的提高, 但提高幅值不大.未损伤加固管是一
种由混凝土、钢筋、结构胶、纤维布组成的复合材
料体, 由荷载应变关系曲线可知, 开裂时各种材料
几乎均处于弹性状态, 整个试件的变形很小, 开裂
荷载是纤维材料、钢筋、混凝土共同承载的简单叠
加函数, 内压力主要由混凝土承担, FRP的高强特
性基本发挥不出来, 所以此时FRP对承担外荷载
贡献不大, 正是这个原因导致未损伤加固管
GTR、CTR对开裂荷载提***果并不***.
在正常使用阶段, 以玻璃纤维加固为例分析,
随着损伤级别的提高正常使用极限荷载值减小.
此结论同样适用于碳纤维加固情况.GTR、GRa、
GRb的损伤级别分别为零级损伤、a级损伤、b级
损伤, 较未加固管TR的正常使用极限荷载提高
百分率分别为105.0%、92.9%、75.9%.可以看
出, FRP用于修复管节纵向裂缝, 加固效果***,
可以*满足管道受损前的使用要求.
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从极限承载力的角度来看, 在不同纤维材料
之间, 碳纤维表现较为优良, 较未加固管TR极限
承载力提高百分率在30% ～ 40%, 而玻璃纤维在
20% ～ 30%.这是由于管道承载力极限荷载决定
于内力重分布的程度, 内力重分布程度即为纤维
材料承担荷载的程度.纤维材料承担荷载的多少
则是由材料厚度、材料弹性模量及材料应变决定
的, 本试验碳纤维厚度与玻璃纤维相差不多, 而弹
性模量相差2倍多, 因此在相同应变下, 碳纤维比
玻璃纤维承担荷载反而要大.对同一种加固材料
而言, 不同损伤程度对加固管道的极限承载力影
响很小, 亦即具有相同参数的管道的极限承载力
并不会由于损伤差异而产生很大的变化.
CIPP翻转法 原位固化法加固 管道加固 久坚科技

上海久坚加固科技股份有限公司成立于2002年2月，系由海外留学工作多年的结构*，协同国内*创办的**企业。
久坚科技目前的主营业务是依托国内外较为**的加固技术与材料，对存在缺点的既有建筑包括公路桥梁高架、楼房建筑、**管道、港口码头等土木结构，进行诊断设计咨询及加固实施承包。通过加固补强、纠偏**升、**防腐、维修养护等手段，解决其结构的强度、刚度或耐久性不足的问题。公司致力于避免桥倒楼塌事故、努力减少拆除重建浪费，努力以低碳环保的新技术加固修复既有建筑结构物，提升其承载能力，延长其使用寿命。
公司自成立十五年以来，已承接并完成近800项公路与**桥梁、工业与民用建筑的结构加固与维修防护项目，赢得了良好的社会评价及经济效益；公司拥有发明及实用新型**16项，尤其是在地下大管道、涉水码头修复加固领域，具有自有**技术。目前公司持有住建部批准的特种工程**资质（加固补强），以及**防腐保温工程二级资质。经过多年的努力与积累，企业已形成包括人才、技术、资金、管理、营销以及**影响力等多方面的竞争优势，业已成为工程加固领域相当具技术实力的高科技企业之一，并力争成为中国加固****！