阿达船舶制造/大连捕捞船/丹东捕捞船生产基地

   5.LNG。液化天然气用于车/船的主要优势在于：储能密度大，是CNG（压缩天然气）的3倍；气瓶占用空间小，也较轻，匹配设计较方便；存储压力低、液态形式，较*，充加速度快；甲烷含量高，较纯净，低碳排放较好、无碳烟和SOx排放，有利于发动机**性，热值和辛烷值高，燃烧柔和，噪声和振动小；低温特性，发动机充气**，冷能可在冷藏车或船舶上利用；液态储运，***管道，中短期投资成本低、管理和维护简单；加气站投入少，投资成本较CNG低，能耗和噪音也较CNG低，运行费用较CNG低约50%；为未来液氢燃料应用奠定基础。另一方面，我国已建成和正在建设的天然气液化工厂有40余座，液化能力约500万t/年（70亿m3/年）。进口LNG（液化天然气）方面，国内中石油、中石化、中海油等石油公司已与国外签订了长期的天然气进口协议，在建和拟建的进口LNG接收站有大鹏、莆田、洋山港、上海五号沟、珠海、揭阳、深圳、宁波、江苏如东、曹妃甸、大连、青岛等12个，其中已投产的大鹏、莆田和上海LNG进口接收站总规模**过900万t/年，全部投产后的接收规模将达到5,000万t/年（约700亿m3/年）。2009年我国LNG的年消费量为700万~800万t，“十二五”期间我国天然气消费比重将由4%提高的8%，如果LNG同比增加，则到2015年我国LNG消耗量有望达到2,000万t。目前，国内外已逐步重视LNG做为船用燃料的发展。法国船级社认为：“天然气动力推进系统将成为今后绿色航运的主要贡献因素之一”。挪威船级社也公开表示：“**航运界到2030年有潜力实现减排30%，这其中较有效的措施就是使用LNG作为燃料”。        日前，地区渔业装备科技**联盟、全国玻璃钢渔船产业技术发展联盟，联合中国远洋渔业协会、中国渔船渔机渔具行业协会在大连召开了玻璃钢远洋渔船技术及成果**研讨会。*渔业船舶检验局李昌健局长到会并就加快推进我国玻璃钢渔船的发展发表讲话。
        他指出，在管理层面上，**要努力增强对玻璃钢渔船在我国发展的重要性、必要性和可行性的认识。在技术层面上，相关大专院校和科研单位，要立足科研，着眼实际，不断研究玻璃钢等复合材料的性能，成型条件及优缺点等，为玻璃钢渔船设计建造打下理论基础，同时也要培养**的玻璃钢从业人才。在当前形式下，渔船检验机构要紧紧围绕渔业“调结构、转方式”的大局，做好服务工作，推动玻璃钢渔船的发展。一要继续配合做好海洋渔船标准化改造工作。船型标准化是国外成功的发展经验，发展玻璃钢渔船是我国渔船较新改造的需要。渔船检验机构要以玻璃钢渔船标准化为抓手，注意与产业联盟、大专院校和科研单位等交流合作，共同**技术**和进步，促进海洋渔船标准化较新改造的实施。二要继续完善玻璃钢渔船建造相关法规与标准体系。要根据玻璃钢材料的发展情况和当前**国内玻璃钢渔船技术的实际，适时修订完善规范，并**玻璃钢渔船检验的专门指南，从法规上**玻璃钢渔船质量，提高玻璃钢渔船技术性能。开展玻璃钢渔船**检验人员培训，提升玻璃钢渔船检验水平，同时，较加注重建造标准、检验标准的执行，为玻璃钢渔船的建造质量保驾**。三要以“两个评价”为抓手，做好玻璃钢渔船建造质量**。使用“标准船型评价方法”选定良好的船型，让玻璃钢渔船从在图纸上的“胎儿期”就符合“*、环保、经济、节能、适居”的现代渔船发展方针。通过“渔船建造技术条件评价”找到符合建造条件，具备建造水平能力的建造单位，**玻璃钢渔船被高质量建造。阿达船舶制造/大连捕捞船/丹东捕捞船生产基地由大连阿达船舶制造有限公司()提供。

大连阿达船舶制造有限公司坐落在辽宁省大连市旅顺口区双岛湾临港工业园区仁海街1号，距正在规划建设中的货运码头仅200米，企业交通便利，环境优美。厂区占地面积9.59万平方米，建筑面积6万平方米，其中船艇加工制造车间4.3万平方米，是一个从事各种船舶研发、设计、制造经营为一体的现代化**民营企业。
 
公司已**由“*人民共和国辽宁渔业船舶检验局”核发的《渔业船舶生产企业评价报告》：“具备各尺度船长玻璃钢渔业船舶和45米及以下钢制渔船建造条件和能力”；同时拥有具备200吨以下货运船舶建造资质。是“中国渔船渔机渔具行业协会”常务理事单位，“辽宁省渔船渔机渔具行业协会”副理事长单位。公司通过了GB/T 19001-2008/ISO 9001:2008 质量管理体系认证。
 
企业本着“节能环保、***、经济实用新型船舶”的设计理念，可进行捕捞渔船、休闲钓鱼艇、执法艇、游船、游艇、货运船、海上起重机船舶、海上养殖船等各种非标准船舶的研发、设计、制造、销售、售后服务 。
 
大连阿达船舶制造有限公司秉承“以品种求发展,以质量求生存，以**服务求商机”的经营理念，发扬“诚信、务实、进取、**”的企业精神，竭诚为您提供***的服务。