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物流业增值服务薄弱。大部分物流企业收入的85%来自运输管理、仓储管理等基础服务。增值率较高的物流信息服务和支持物流的财务服务仅占收入的15%。由于物流企业现有的技术和管理能力，决定了大部分企业只能将业务局限于利润相对较低的环节。对于物流供应软件的应用，国内企业仅占到25%，少数大型物流企业集中。此外，赢者通吃的局面已经初步显现，中小型物流企业面临巨大的市场竞争压力。

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国际物流成员纷纷抢滩。一方面，国际物流公司随其原客户进入中国市场，提供延伸物流服务；另一方面，食品出口到印尼雅加达整柜到港，为满足中国市场日益增长的化物流需求，并陆续占据国内大部分份额。这一危险正是在这种力量悬殊的对抗背景下形成的。不强的物流企业，要么在低端市场上打价格战，要么等待收编，要么被i迫退出市场竞争。

尽管物流i产业正处于产业成长期，日用品出口到印尼雅加达整柜到港，但这并不意味着物流行业没有风险，或者风险较低。浮躁的投资行为实际上有让物流业承受新行业泡沫的危险。此外，由于我国现代物流i产业起步较晚，很多银行对该行业还比较陌生，对该行业的盈利前景和发展空间还没有十分清楚。加之物流企业自身的信息缺失以及信用惩戒手段造成的“飞货”风险，以及普遍的合约风险、责任长期化等，使得银行信i贷资金也面临着巨大的“沉淀”可能性。所以，在现阶段，密切关注借i款企业的经营战略和经营风险，建立有效的风险应急机制，不仅是现阶段银行应有的选择，较应引起投资者的警惕。

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当今亚洲物流业应具备七个条件，一是有能力提供综合运输、仓储和配送，这些包括多式联运、买主集运、门到门送货、户到户送货、运输中途整合、货主到户、配送中心、配送中心及区域配送中心、逆向物流配送等。

要有充足的运力。一个成功的物流服务需要有能力处理由市场周期性和进出口失衡引起的困难。世界范围内的运输网络已经完善，江西出口到印尼雅加达整柜到港，*六代装载着六千六百箱集装箱货船的惊人运力，再加上今年九月即将下水的七千二百箱货柜船的投入运营，这一运量应该足以应付巨大的货物流量。

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可以提供**的信息技术。电子商务(货运代理、仓储管理和分配系统)和电子交换系统(EDI)已经成为物流行业中重要的信息交流软件。另外，电子提单组织也积极倡导用电子单据取代纸张贸易单据，并利用英国联运保赔会作为主要的后台支持。此外，货物系统，电视机出口到印尼雅加达整柜到港，在线订舱，根据客户的需要设计各种报表，以及自动以电邮报告货物到岸情况，这些都是本世纪亚洲物流商应尽的义务。

提供各种增值服务，包括报关、质量控制、简单装配、保险服务、特殊组合包装、再包装、再循环利用、挂衣服务等。

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紧急物流是一种特殊的物流活动，它是在发生重大自然灾害、突发公共卫生事件、公共安全事件、军事冲突等突发事件时，对物资、人员、资金的需求进行应急**。其特点是突发性、不确定性、非常规性以及经济弱化。紧急物流可分为军事应急物流和非军事应急物流。紧急物流同一般物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素组成，具有空间效用、时间效用和形质效用。在应急物流中，大多数情况下是通过提高物流效率来实现其物流效益，而一般物流强调效率和效益。

公司如何参与应急物流？如应急物流是由于市场波动而产生的，企业需要预留一定的生产能力和物流能力来应对，在需求高峰期是通过其预留弹性i能力来满足。若属天灾或“人祸”灾害，则企业需全力配合主导的应急物流，而不再把企业经济利益作为首要考虑因素，生产物流能力应充分满足紧急情况下的物质需求，承担应尽的社会责任。

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