柴油发电机组黑烟拦截 发电机组尾气净化器 废气净化

在柴油发电机组高负荷工况时，氮气和氧气在高温、富氧，反应时间足够的情况下会生成氮氢化合物，与阳光接触又会与碳氢化合物反应构成光化学烟雾。城市大气中的氮氢化合物大多来自燃料燃烧，以汽油、柴油为燃料 汽车，尾气中的氮氧化物浓度相当高。对人体器官有直接损害，还会形成酸雨。
按照国Ⅳ标准，氮氧化物排放将从国Ⅲ的5.0克/千瓦时降至3.5克/千瓦时，颗粒物排放限值从0.10克/千瓦时降至0.02克/千瓦时，也就是氮氧化物减排30%，颗粒物减排80%，其环境效益非常明显。
重型柴油发电机组干式净化器（DOC+CDPF）结构和工作原理：     
1、DOC氧化型催化器
DOC（Diesel Oxident Catalyst 缩写）
外部结构：由法兰、锥管、壳体、旁通系统组成；
内部结构：由催化器、衬垫组成。
催化剂是催化转化器的核心部件，由载体和催化涂层组成，载体为堇青石（Cordierite）蜂窝状陶瓷结构，通过挤出成型再加工而成；涂层由活性金属和基础涂层二部分组成。
堇青石（Cordierite）是一种优越的耐热材料（熔点高达1400℃）。其热膨胀系数接近于零，可耐受急剧温差，在高温下（1200℃以下）其机械强度反而随温度上升而增加。
衬垫的主要成分为陶瓷纤维（硅酸铝）、蛭石和有机粘合剂，我公司的衬垫采用美国3M公司产品。
 2、cDPF催化型柴油颗粒捕捉器
cDPF（Catalyst Diesel Particulate Filter 缩写）
外部结构：与DOC类似；
内部结构：主要材质为堇青石、金属纤维、金属板、sic等。
常见的尾气净化器是由进气口、过滤体、垫层、出气口四部分组成，其中过滤体装在微粒捕集器的中心。柴油机排气从入口管流入、经过扩张管后流入过滤体，排气中的微粒被过滤体捕集，沉积在过滤体中，剩余的排气经过收缩管和出口管排入大气，达到降低微粒排放量的目的。随着工作时间的增长，过滤芯体内积聚的微粒增多，排气背压上升，影响柴油机的动力性和经济性，必须用燃烧等方法将这些微粒除去，该过程被称为微粒捕集器的再生。
美净宝DPF系统，通过对柴油机排气系统进行改造，以经过涂覆贵金属的壁流式的过滤通道载体，过滤捕集尾气的颗粒物，当捕集器中的颗粒物充满到设定程度后，通过特殊设计的再生设备，将捕集到颗粒物氧化，生成CO2排出。捕集器可以一直循环使用，采用该装置后，柴油机尾气黑烟消失，噪声降低。
成都净天科技尾气处理技术组合运用，取长补短，比如将柴油颗粒物过滤器与选择性催化还原设备合二为一，可减少体积和占用空间，更好的温度控制，更好的氮氧化合物排放控制，也提供更好的被动式颗粒物过滤器再生。
美净宝产品多样化：覆盖在用柴油车、国六新车、非道路移动机械、机场地勤设备、港口码头设备、发电机组、船舶等。可为车主个人或者团队提供尾气净化装置的加装改造，特殊车型还提供定制服务，由我司专业测绘人员测绘后再行设计生产，保证尾气净化器安装后不影响原车的通过性及安全性。

在进行柴油机颗粒后处理系统设计时，力求满足以下设计原则:
(1)后处理系统必须能在各种可能的条件下工作。
(2)后处理系统不应对柴油机的动力性，燃油经济性产生明显的影响。(3)后处理系统应具有良好的工作可靠性和耐久性，系统的结构设计合理，大小适中，装卸方便。
(4)后处理系统对柴油机微粒具有明显的过滤作用，使柴油机微粒排放至少满足目前国内标准要求。
(5)再生装置能够对过滤体进行安全、可靠、有效的再生，并且工作稳定，不受柴油机运行工况的影响。
(6)再生装置不应对车用蓄电池的使用及其寿命产生影响。
(7)后处理系统应满足环境的要求，不能对环境造成二次污染。
(8)后处理系统控制方式灵活，便于司机操作。
(9)后处理系统的使用寿命和价格应能被用户接受。