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东南亚华人对大陆政府的信任度，其根源在于东南亚华人不断遭受迫害，尤其是印尼发生的大屠sha。那时，新加坡和台湾都派出救援。我接触过的几位新加坡华人都自豪地把这件事摆在我面前。这当然与新加坡主流媒体的过度渲染也有关系，要形成对比才有说服力啊。

总而言之，我们多听多看，不被各种媒介所左右，多用逻辑思考，就不会听天由命。顺带一提，我永远忘不了98年大屠sha后第二天我看到的照片和录像。华裔要团结，华裔要自强，否则我们将一事无成。

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为何新加坡将中国视为敌人？事实上，这是来自于他们内心的恐惧。

新加坡的主要经济来源来自其优越的地理位置，上海到新加坡海运双清专线，被称为世界航运中心，绝大多数进出亚洲的货轮都要通过马六甲海峡，在新加坡港补给，而新加坡政府则从这些船中获得巨额税收。

新加坡的发展，根本不是新加坡人所谓的勤劳，广州到新加坡海运双清专线，说的实在一点，上海到新加坡海运双清专线，就是抢了上海的饭碗。

从前，上海只是整个亚洲的金融中心和物流中心，由于种种历史原因，才让这块金字招牌让位于人。只有新加坡才捡了大便宜借机发展壮大，而有美国撑腰，扼守要道，摆出这条路是我开的，要想从此以后不留买路财的架势，就成了中国、亚洲国家发展的枷锁。而中国想联合泰国，在克拉克运河开辟另辟航道，才有机会再让上海成为世界航运中心。

毫无疑问，这样的举动会破坏新加坡的财路，这也解释了为什么新加坡看到对中国有利的时候会反对，支持中国制造麻烦时会举手。

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组成世界石油运输主要的四条航线是：(1)波斯湾-西欧-北美航线：它是西欧-北美石油消费区的主要供应路线。年运量曾经达到六亿吨。这条路线通常使用超级油轮运输，并在波斯湾启航后受水深限制。所有的巨型油轮都经过莫桑比克海峡，绕过好望角航行。（2）日本在波斯湾的航线：波斯湾是日本主要的石油供应航线，年运量超过1亿吨。采用VL-CC油轮运输时，须绕道龙目海峡和望加锡海峡。如采用不到20万吨的油船运输，则可通过马六甲海峡抵达日本，比前一段航程短。

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(3)波斯湾-西欧航线：主要为西欧供应石油，部分也输往北美，与波斯湾-西欧上述航线相比，主要不同之处是通过苏伊土运河和地中海通过直布罗陀海峡到达西欧和北美，不绕道好望角，使用15万吨级油船运输。墨西哥-日本航线：是日本另一条主要的石油供应航线。其中一种方法是经过经过太平洋到达日本的巴拿马运河，所用油船的规模受到巴拿马运河规模的限制，一般在6万吨以下。二是从墨西哥西海岸出发，经北太平洋抵达日本。另外，有以下短途海上石油运输航线：西非-北美-南美航线；北非-西欧航线；黑海-地中海航线；波斯湾-澳-新航线；阿拉斯加-美国东海岸航线；墨西哥湾-海航线；东南亚-中国-日本航线等。

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进出口主体以私营企业为主。今年1-11月，深圳民营企业进出口总值4059.7亿元，比上年同期增长3.2%。通过信用管理，如 AEO等措施，深圳海关不断加大对民营企业的支持力度。

在出口产品方面，深圳优势产业机电产品所占比重超过七成。今年1-11月，深圳出口机电产品2301.8亿元，比上年同期增长2.7%；音视频设备及其部件、计算机等自动数据处理设备的部件、液晶显示器等产品出口增长较快。面具、和器械等防疫物资继续向“一带一路”沿线国家拓展，出口业绩良好。

从“一带一路”沿线进口的深圳产品，以机电产品为主，农产品进口增长较快。今年1-11月，深圳进口机电产品2631.8亿元，比上年同期增加204.2亿元，增长39.4%；进口农产品204.2亿元，增长39.4%。

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中转港又称中转地、转转港，是指将货物从启航港运到目的港，经行程中的第三个港口后，由运输工具停靠、装卸货物、补给等作业，再由换装运输工具运到目的地的港口，即中转港。

中转港口货物运输的处理和要求：

中转站一般是基本港，因此，中转站的船舶一般是由国际海运主干航线上的经营船舶以及往返该地区各港口的支线船舶组成。中转港口的运输船舶、货物和相关货运服务能力是确保货物安全、及时、有效转运的重要条件。

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