柴油机尾气净化器 柴油机黑烟处理设备 尾气脱硝

柴油机尾气后处理是在发动机排气系统上加装净化装置，通过物理或/和化学反应，例如催化转化、过滤捕集等，将有害污染物等转化为无害物质如二氧化碳、水、氮气等，从而降低发动机有害排放，达到排放法规要求。
柴油机尾气排放中的有害污染物一般较汽油机高，一辆重型柴油车的单位里程及年排放量分别约为同等阶段轻型汽油车的150 倍、750 倍。PM和NOx是柴油机较重要的排气污染物。PM颗粒是雾霾的主要诱发源之一，NOx氮氧化物属于有毒气体，是造成光化学烟雾的元凶。
柴油发动机主要排放物质   DOC氧化型催化转化器以及DPF的应用DOC氧化型催化转化器
安装在柴油发动机排气系统中，通过催化氧化反应，能降低排气中的一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）中的一部分可溶物（SOF）的排气后处理装置，对CO、HC、SOF的整体转化效率在90%以上在国IV后处理方案中常与POC、DPF、SCR共同使用，在部分机内净化技术较好并自带EGR系统的轻型柴油车中也可单独使用。
DPF具有较强的捕集碳烟**细纳米微粒的能力，同时具有耐热性高、热传导性好、排气阻力小、过滤效率高、抗压能力强等特点。其对PM2.5等颗粒清理率可达到95％以上。原排放光吸收系数≤2.0m-1，加装贝斯特颗粒捕集器后，柴油发电机组排气光吸收系数值≤0.5m-1或烟气黑度林格曼≤1级，符合环保要求。
柴油机尾气净化器的再生:
（1）升温再生
柴油机可采用进排气节流、缸内后喷等方式快速提升DPF入口温度，吉林大学王丹发现缸内后喷能将DOC出口温度提升至650℃，此温度下大部分PM都将被氧化，再生效果好，然而这种方法会导致油耗上升和二次污染。
（2）喷油助燃再生
喷油助燃再生是在颗粒捕集器入口前增加一套喷油器，喷入少量燃油，利用排气的氧或另外供给空气，用火花塞或电热塞点燃，高温燃气再点燃微粒，一般经过1～2min后，即可完成再生过程。
这种方法可以在绝大部分情况下再生，再生效果好，但需要额外增加一套燃油供给装置，成本较高，并且喷油助燃再生时不能急加速，否则气流容易吹熄火焰。
（3）利用NO2再生
这种方法是DOC和DPF配合使用，当柴油机排气通过DOC时，温度在200-600℃条件下，CO和HC首先几乎全部被氧化成CO2和H2O，NO被转化为NO2。然后NO2氧化DPF中的微粒生成CO2，而NO2又被还原成NO，从而达到再生的目的。
利用NO2再生占用空间小，成本也不高，但这项技术要求NOx与PM的比较小为15：1，且只适用于低硫柴油机，硫含量过高会生成硫酸盐，影响其使用。同时被动再生需要适合的排气温度，温度过高，NO2分解加速，不能形成足够的NO2；温度太低，NO2氧化C的速度太慢。
（2）催化燃烧再生过滤器（CDPF）再生
CDPF是过滤体壁上直接涂覆氧化型催化剂，降低碳烟的着火温度，使其能在正常的柴油机排气温度下燃烧，在特定的温度窗口（T>320-350℃）能完全再生。这项技术对柴油硫含量要求也较高，需要发动机热管理，排气温度低时会导致排放增加。
柴油机尾气净化器再生注意事项：
1、再生请求的条件和现象DPF
再生触发有一个很明显的现象，即怠速会从正常的怠速自动升至1000转/分，这样做的目的是再生的起始温度会大大增加，同时DPF灯会被电量
2、再生温度要求
国五发动机DPF后处理器在再生时对T4（DOC前温度）、T5（DPF前）温度都有一个门槛值要求。为确保DPF再生过程中能够有较好的温度表现，确保再生的质量和效果，同时保护整车的其他部件不受高温影响，需要对排气管理进行必要的包裹。
3、再生成功与否判断提示
故障灯会熄灭，怠速会从原来的1000转降低到正常怠速700转
4、整车无法再生成功后认为强制操作方法
整车因条件受限无法完成自主再生或报出DPF堵塞故障（基于SOOTLOADING**级）时，可采取人为强制再生，人为强制再生时通过诊断仪完成的，一种是动态再生，一种是原地再生（通过辅助设备再生）
当尾气净化器成为柴油机标配品时，对现有地区的尾气排放标准一定要了解，这样才能选购好较适合放心的产品，为“蓝天保卫战”做出一份自己的贡献。柴油机尾气净化器，柴油机尾气处理器*成都净天科技有限公司。