5吨装载机铲车变速箱采购订单报价 山工装载机波箱箱体

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
电液换挡操纵阀具体组成元件介绍?
2.4.1、控制压力阀?
控制压力阀：其作用是控制整个液压系统的工作压力，使液压换挡操纵系统系统输入压力保持稳定。压力控制阀在限制油压的同时，将溢出的油送入液力变矩器和润滑油路。其结构和直动式溢流阀是一样的，实质上就是一个顺序阀。
2.4.2、压力控制阀和压力设定阀?
压力控制阀和压力设定阀：压力控制阀和压力设定阀在一起组成了调压回路的主要组成部分。其具体工作原理将在*三章详细介绍。系统中，压力调整的主要作用是在换挡瞬间调节离合器油缸的升压特性，即换挡时供油油路油压瞬间降低，换挡结束后供油油路油压需要再次恢复到正常值，这样能减少换挡冲击，提高换挡的可靠性和稳定性。?2.4.3、减压阀?
减压阀：减压阀的原理如图2.4.2所示。减压阀的主要作用将液压换挡操纵系统提供的系统输入压力进行减压，然后在电磁阀的控制下，作为换挡阀的先导控制油压作用于换挡阀的左端，使换挡阀动作。?
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图2.4.2、减压阀的结构图与液压符号?
2.4.4、排油阀?
排油阀：排油阀的结构如图2.4.3所示。排油阀的主要作用是保证了换挡过程中油路中的油迅速回到变速箱壳体，有效的减少换挡滞后现象。
2级阀后迅速增大，换挡在高压下进行，换挡迅速，实现快速换挡功能。?
图2.4.2、换向阀的结构图与液压符号?
2.4.6、电磁阀和换档阀?
电磁阀和换档阀：操纵先导电磁阀控制换挡阀来实现离合器的接合和分离。先导电磁阀和换挡阀组成简图如图所示，先导电磁阀常为结构简单的二位三通电磁阀。由于用于先导操纵，通过先导电磁阀的流量和油压都较小，因此电磁阀的驱动功率较小，结构紧凑，体积小。受先导电磁阀控制的换挡阀一般为两位阀，其阀芯一端受弹簧力作用，另一端受先导电磁阀油压作用。先导油压回油无压力时，在弹簧力作用下处于某一阀位，当先导油压建立时，克服弹簧力处于另一阀位。一般先导电磁阀和换挡阀连接成一体，安装在同一轴线上，使得结构大为简化。?此系统中换挡阀采用的是二位三通、二位四通和二位七筒的组合。

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我们知道离合器按照其分离动作形式可分为推式离合器和拉式离合器。大都指的是手动挡车型，因为它的离合器片属于摩擦部件，有一定的寿命。而自动挡车其实也有离合器片，也会出现打滑的故障，只是概率比较低而已，一旦出现了就要大修变速箱了。
汽车上所使用的离合器都是摩擦离合器，它依靠摩擦原理传递发动机动力。当它结合时，离合器片在离合器压盘巨大压力的作用下，与飞轮紧密接触，在摩擦力的作用下，飞轮、离合器片、离合器压盘三者刚性的联接在一起，把发动机的动力对外输出。在这种条件下，传动效率是非常高的，几乎可以达到，也就是说发动机的动力完全传递到车轮上了，汽车需要多少动力，发动机就输出多少动力，没有任何浪费。这也是人们常说的手动挡车型传动效率高、油耗低的原因。
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汽车起步时，完全放松离合器踏板，仍感到起步动力不足或起步困难；汽车行驶中，车速不随发动机转速的提高相应增高，行驶无力；汽车重载上坡以及在泥泞软道路行驶时，打滑较明显，严重时会从离合器内散发出焦臭味。
那么起到传动系统进行分离或者是接合作用的离合器，也是耗材，每次车辆起步或者是换挡的时候都会对离合器造成一定的损耗，虽然这个损耗量不大，但是随着时间的推移以及使用次数的增多，离合器片是会逐渐变薄的。
自动挡的离合器摩擦片会有很多套，如果离合器总成的间隙没调好或者后期驾驶磨损出现间隙过大会打滑烧坏，但是只要不是直接连接发动机的液力扭矩变换器上的离合器烧坏，只会造成某个档位或多个档位挂不上档，某些其他的档位还是能够运转的，这一点是手动挡的车子所不具备的。还有就是自动挡的车子不能长时间空档滑行，这样也会烧坏离合器摩擦片，因为发动机转速不够变速箱里面的油泵带动的变速箱油运动较慢，无法将摩擦片摩擦发出的热量全部带走散热，长时间积累热量就会烧坏，造成某个档位或多个档位挂不上档。

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1."跳挡"的原因
　　(1)变速传动机构磨损W4-60型挖掘机上采用的是机械换挡变速的传动机构，这种传动机构是依靠滑动齿套在固定齿套上作轴向移动并与各挡的从动齿轮相啮合来实现换挡的。在频繁的换挡过程中，上述各啮合齿轮的轮齿端面易被磨成锥形，造成其啮合性能降低而导致"跳挡"。
　　(2)自锁机构的性能下降为防止变速器"跳挡"，该型挖掘机在变速器的Ⅱ、Ⅲ挡和Ⅳ、Ⅴ挡拨叉轴上方的箱盖孔内和Ⅰ、倒挡拨叉内均安有起自锁作用的钢球及弹簧。当起定位自锁作用的弹簧其弹性减弱或折断时，自锁机构的自锁性能会下降直至消失，造成变速器"跳挡"。同时，定位钢球或拨叉轴上的凹槽若出现磨损，也可造成变速器"跳挡"。
　　(3)换挡装置调整不当该型挖掘机的变速器采用的是机械式人力换挡的方式，若变速杆、纵轴、横轴及竖固定螺钉松动亦可造成变速器"跳挡"。
(4)外界负载突然变化由于挖掘机的工作性质及该机自身的设计原因，外界负载的突然变化也会导致其变速器"跳挡"。当路面凸凹不平、机器作下坡行驶或行驶路线不当而使外界负载突然发生变化时，这种负载的突然变化会通过车轮、传动轴作用在变速器的挡位啮合齿轮上，使挡位啮合齿轮因产生轴向推力而脱开，造成变速器"跳挡"。
　　(5)操作方法不当挖掘机在坡道上行驶(尤其是下坡行驶)时，如果操作不当，也会导致变速器"跳挡"。
　　2.预防措施
　　(1)严格按照操作规程和驾驶要领进行操作，尽量避免换挡时"打齿"，以减少齿轮副的磨损。
　　(2)严格执行保养制度，加强换挡装置的维护保养。当换挡装置杆系连接不当时应及时调整，确保换挡装置性能良好。
　　(3)注重对自锁机构的维修与保养，对定位作用降低或失去定位效能的定位钢球、弹簧及拨叉轴，应及时修复或更换，使自锁机构的自锁性能处于良好的状态。
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　　(4)组装变速器时，应严格按操作规程进行操作，确保变速器各机件调整正确、紧定适当。较大的下坡路面时，驾驶员应严格按照下坡的动作要领进行操作，切不可违规。
　　3.应急处置方法
　　在挖掘机的行驶过程中，若出现变速器"跳挡"时，应及时使机器停机(或继续行驶)，然后查找原因，排除故障。具体方法是：
　　(1)在平路上行驶时出现"跳挡"，可按正常的停机要领停机，认真查找原因，排除故障。
　　(2)上坡行驶时出现"跳挡"，可将挡位置于低-速位置或Ⅰ挡位置，待机器行驶到坡**时再停机，排除故障;若减挡不成功或又一次出现"跳挡"时，应按坡道停机的动作要领及要求停机，然后排除故障。
　　(3)在下坡道上行驶时出现"跳挡"，应按加挡的动作要领将挡位置于高-速的位置或采取"抢挡"(紧急减挡)措施，待机器行驶到坡底后再停机检查，排除故障;若"加挡"、"抢挡"不成功或又一次出现"跳挡"(此时为空挡)时，驾驶员可将发动机转速控制在中速(防止发动机熄火)，采用"点刹"的方法使机器滑至坡底，然后排除故障。如果"加挡"，"抢挡"不成功或又一次出现"跳挡"(此时为空挡)，并且机器又处在下大坡道时(此时机器会以很快的速度向坡底"俯冲")，应迅速地按照下坡停机的动作要领及要求停要，然后扣除故障。
　一：回转操作先导_次压力是否在正常范围内(正常先导压力35KG以上);
　　二：回转溢流阀损坏,回转溢流压力是否在正常范围内(溢流压力:280KG);
　　三：回转主阀芯是否切换到位,回转阀芯回位弹簧是否断裂;
　　四：配流僦磨损损坏,造成回转马达内泄;
　　五：回转马达泵体与柱塞磨损损坏,造成马达内泄;
六：只有回转动作慢其它动作正常,可以排除液压主泵、主溢流阀故障;

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液力自动变速箱
通常我们称之为AT的自动变速器，其**部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），设备即为变速器壳体、传动轴等。我们就从动力流向为顺序，先从液力变矩器开始说起。
    曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。 
    动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
    不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。 
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    有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，*增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。
至此我们了解到了液力变矩器的特点——软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大扭矩的作用。如果与MT上的离合器相比较，则需注意的是，条起到了并优化了MT上离合器的功能，但*二条则是离合器无法实现的。
    但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的，在扭矩输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮这样的话在传输动力时，ATF还在壳体中循环，浪费了动力，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件：液力变矩器锁止器。锁止器的形式是一个多片离合器，其作用就是当变矩器处于耦合状态，*增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的话动力传递即为“硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的将从曲轴传递到了下一站：变速箱。
液力变矩器不是AT特有，一些CVT变速器也使用了液力变矩器作为优化动力的机构；AT也不是使用液力变矩器来实现软连接的，例如某些奔驰AMG车型上用的Speedshift MCT自动变速器，就用一副多片离合器代替了液力变矩器。所以液力变矩器并不是AT的特点，与多组离合器/制动器协同工作的行星齿轮组，才是自动变速器的特点。

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