龙工变速箱散热器

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
电控机械式自动变速箱
电控机械式自动变箱器英文叫做Automated Mechanical Transmission（即AMT），也可以译成机械式自动变速箱。　　
电控机械式自动变速箱是在原有齿轮式机械变速箱的基础上加装电脑控制系统，对油门、离合器、变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构，从而实现选挡、换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。它保持了原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。虽然世界上许多国家投入了对电控机械式自动变速器的研究与开发，但但少有批量生产的报道，足见其进展的艰难。尽管电控机械式自动变速器产业化的进程不会一帆风顺，但前景是广阔的。
*二章 手动式变速箱
手动变速箱，也称手动挡，英文全称为manual transmission，简称MT，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。
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2.1 手动变速箱的工作原理
手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
2.2 自动变速箱与手动变速箱的区别
自动变速箱汽车上没有离合器踏板。
自动变速箱汽车上没有换挡机构。只要将变速器挂在前进挡，其他所有操作都会自动进行。
自动变速箱（与它的液力变矩器）和手动变速箱（与它的离合器）完成一模一样的事情，但它们完成的方式完全不同。
手动变速箱与发动机，以及与整个传动系统都是硬连接，抬起离合器的时候，动力几乎是100％的传递到传动系统，半联动状态也仅仅持续几分之一秒，所以其动力的损耗基本可以忽略，所以手动变速器的传动效率非常高。而自动变速器没有离合器，它的动力切换，是需要一个叫做液力变矩器的装置来进行动力切换缓冲的，是属于软连接。

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理论上，挡位数的确是越多越好的。因为挡位数量越多，变速箱的性能上限就越高。因为挡位数量越多，就越有可能实现两个目标。
，变速比范围可以较大，能够兼顾低挡位的起步性能、爬坡能力，以及高挡位的巡航燃油经济性。举简单一个例子，5级台阶和10级台阶，哪一个较有可能爬得较高？
*二， 挡位与挡位之间可以实现较密的齿比，从而减少换挡时的转速落差，优化换挡平顺性和换挡速度，并且也可以让发动机转速更多地落在当前工况要求的转速附近。再以台阶为例子好了，攀登上2米的高度，如果我们设置10级台阶，每次攀登的跨度是20厘米，而如果只有8级台阶，每次就要跨25厘米。
ZF的9AT，其尴尬在于，在上述两个目标之中，太过于着重点。它用前5个挡位就覆盖了4.8的变速范围，而后4个挡位的范围是2.08。低挡位的齿比搭配过于稀疏，这样就增加了主机厂的匹配难度。而*9挡齿比太低，对发动机低转速输出提出了很高的要求：发动机要在1600rpm甚至以下，就能输出110km/h或以上车速巡航所需的功率。
但将ZF变速箱匹配性不良的锅甩给ZF也不完全对的。诚然这副9AT的齿比设置是有点激进，但是作为一个传动系统供应商，ZF的确只能够考虑变速箱本身的参数和指标，而无法对与之匹配的发动机性能作出预判。
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只有主机厂自己研发，或者深度介入研发的变速箱，才能够较好地匹配主机厂的发动机。而决定变速箱工作品质的，也是难度的，恰恰就是“匹配”。
通用就比ZF要聪明了，通用的9AT并没有盲目追求扩大变速箱的变速比范围，而是将重点放在较流畅的挡位衔接。大家可以看看通用9AT和自家6AT的齿比对比，我们可以简单理解为，在原本的6AT基础上，在5挡之前“加插”了2个挡位，在6挡之后增加了1个**速挡，从而兼顾了多挡位变速箱“较广范围”“较密齿比”的这两个目标。
于是，就如我前文所说的，这副变速箱可以较好地兼顾换挡步调以及巡航燃油经济性。这算是针对通用自家动力匹配两大短板的一次釜底抽薪一般的革新。
说是这么说，我们还是要考验一下这副变速箱的款装配车型，雪佛兰探界者的实际驾驶表现的，不然就太“键盘车神”了。初步感受如下：
1、挡位对车速适应性较好了，之前通用6AT经常发生的，为了避免升挡之后转速掉落太多，而在某个转速“憋着”的情况，在新变速箱上不存在了。
2、日常驾驶时变速箱换挡的平顺性，说得黑一点，老通用车主很可能不相信这是通用的“亲儿子”。
3、100km/h是妥妥能上9挡的，对应转速约1400rpm。
4、进入9挡之后，驾驶性还不错，不会一碰油门就呼呼降回8挡，证明即便低至1500rpm，这副2.0T发动机的动力还是有余量在手的。

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双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。 为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。 在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。 此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。 然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。 一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。 在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。 对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上的乘客在换挡过程中感到前后摇晃。
对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。**的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡），如图1-2和1-3所示。 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 其工作方式如下：
驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。 由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。 较重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。
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1.3 DSG变速器的技术特点
新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上的、具有革命性的自动变速器。
DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。
DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
图1-3大众迈腾6速DSG双离合器自动变速器
DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速较加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。
DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加了传动比的分配。
DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换挡操作较加快捷。
DSG变速器也有手动和自动2种控制模式为迈腾采用的DSG变速器的变速除了变速杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将加速踏板踩到底，DSG变速器也不会升档。换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制。在手动控制模式下，可以跳跃换挡。

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目前在很多车型上“双离合+小排量涡轮发动机”的组合，已然成了一种时尚的搭配，但由于在网上很容易找到很多关于双离合变速箱各种优缺点的介绍，因此在选择有双离合变速箱的车型时，很多人都会产生一定的犹豫，那么双离合变速箱到底可不可以买？双离合变速箱指的是变速箱拥有两套离合装置，它相当于你的变速箱在工作时，有类似于两套手动变速箱在进行交替运转，即一套离合控制奇数档位，而另一套离合器则控制偶数档位。在变速箱内部会有两根输入轴可随时与相应的离合器进行对接，当一套离合器处于工作状态时，另外一套就处于随时预介入的状态。
在换挡的过程中，处于工作状态的离合器将齿轮分离，与此同时另外一套离合器的齿轮随即进行咬合，这就可以实现在换挡时离合器的齿轮是随时与变速箱保持连接状态，可以将换挡时发动机动力输出的间隔时间降到。虽然双离合变速箱不仅可以为我们提供较为平顺的动力输出，还可以提供较理想的燃油经济性，但为什么还是有很多人不喜欢双离合变速箱呢？首先觉得以讹传讹，恐怕是一部分人对双离合变速箱产生反感的主因之一，特别是很多人对干式双离合变速箱较是谈虎色变。那么既然有干式双离合，就必然会有湿式双离合的存在，这两种双离合的工作原理基本相同，的不同就是对于离合器在工作时的降温、润滑方式不一样。
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干式双离合变速箱的离合器和压盘之间是直接接触，变速箱在工作时的降温是靠空气的流动，来带走离合器工作时所产生的热量，因此干式双离合如果出现频率较高的换挡操作，它就容易出现变速箱过热的情况。特别是在城市拥堵路况时，低速状态下的频繁跟车和起步，会让离合器总是处于半联动状态，这就增加了干式双离合变速箱温度升高的几率，因此干式双离合变速箱能承受的扭矩输出要比湿式双离合低一些。干式双离合变速箱的离合器和压盘虽然是直接接触，但这会让变速箱在传递动力的过程中，减少动力的损耗量，使得干式双离合的动力传递要比湿式双离合较优秀，动力响应也较快。而且干式双离合的构造也相对简单，体积小，自然用车成本也会相对较低。

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