铁路调车牵引车操作简便

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在电能质量谐波污染中?,?主要污染源是电气化铁路，电弧炉等。随着电气化铁路的速发展使电力系统的非线负荷迅速，这就使得电力系统的谐波污染迅速加大。电气化铁路的负载具有非线、不对称和波动等。而且电气化铁路的谐波具有时变、波动等特点，因此在处理时具有较大的。?
2.?电力机车电气化用电特征?
电气化铁路谐波在世界范围内产生了较多的通事故，所以需要做好谐波污染源的治理。电气化铁路包括牵引变压器、牵引电机、输电线路与相关。电力机车的负载是移动、幅值变化并变化较的特点。牵引电力机车的负荷平均波动较大。?产生平均波动大的原因和线路情况、机车型号和操纵、机车速度、牵引负载的大小都有较大的影响，但是以上的因素又没有规律。?电压?/?电压的连线方式等同于两台单相变压器相连。这种连接方式容量利用率比较高，接近?
?，其中负序容量约等于正序容量的?50%?左右。星形?/?角形?连接的变压器为相变压器，这种连接方式的变压器容量利用率不高?,约为?75%?左右，负序容量约是正序容量一半左右。电力机车牵引系统的负载是不平衡负载，容易引起牵引电力系统的相电压不平衡，进而导致相电压不对称，会产生负序电流?,?产生负序电压?；?电力机车牵引系统的负载由牵引电力机车的整流型产生?,?该变流器含有丰富的谐波?,?是谐波电流源。?3.电力机车供电系统谐波的产生?
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电力机车的电能供应是在电力机车的沿线搭建牵引变电站?,?通常由电力牵引系统为110kV双电源提供电能?,?再通过牵引变压器变为27.?5kV或55kV再经过牵引网向电力机车提供电能?,?牵引电力系统使用25kV单相工频流?,?通过全波整流后驱动直流牵引电动机?,?使电力机车行驶。电力机车牵引系统的两相、单相不对称的谐波电流?,?通过牵引变压器的变换后?,?高压侧通入电网的谐波电流为相不平衡谐波电流?,?除此之外还常伴有基波负序电流注入电网。?
四、?结合实测结果统计析HXD2B0421的电气负荷

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目前我国已形成了?4、6、8轴的韶山型系列的电力机车型谱，生产总台量到?1996年底已达?2?400台。电气化里程到1995年末达到了11?000km，电气化率为19％，到2000年，电气化里程达到21?000?km，电气化率达到?30％左右。?
我国一直传动方式的电力机车的发展大体经历了个阶段：?
阶段是从1958年到70年末，共20多年。这一阶段是我国电力机车发展的起步期。台干线流电力机车由湘潭电机厂（负责电气和总装）、株洲田心机车车辆（负责机械部）共同研制。1958年试制成功韶山型引燃管整流器式电力机车，该车参照苏联H60型电力机车设计，但由于我国的引燃管技术一直没有过关，直到60年末也没有量产。随着大功率半导体整流技术的成熟，1969年株洲电力机车与株洲电力机车研究所试制了一台韶山2型电力机车。从此，我国电力机车从无到有、从模仿前苏联的技术人手，经过次大的技术改造，生产出了能稳定、运行可靠的SS1型电力机车，作为客货牵引动力的主型于线机车。到1988年止，共生产SS1型机车828台。?
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*二阶段是从70年末到80年末。这是我国电力机车发展的成长期。这一阶段发展的主要目标是：研制我国自己的相控机车，提高机车功率和可靠，充发挥电力机车的优越。这时期的表机型是SS3型和SS4型电力机车。?SS3型电力机车采用调压开关级间平滑调压方式，是调压开关调压向相控调压过渡的方案。这种调压方式实现了调压开关无弧断开，提高了工作可靠，既保留了调压开关调压功率因数高，整流电压脉动小，对通讯干扰小的优点，又具有平滑无级调压、能充利用机车粘着重量的优点。如改装后的SS1型031号电力机车，采用级间平滑调压试验结果表明，与原来有级调压相比，起动牵引力提高?13％～18％，坡停起动时机车功率提高?2～4倍。但由于该调压方式仍采用调压开关作级间转换，主电路结构较复杂。目前利用引进技术已将SS3机车改成了全相控方式（即SS3B型或SS34?000型），改进的项目主要包括：8级级间平滑调压改为段不等桥相控调压、机车特控制；两级电阻制动改为加馈电阻制动；中心销牵引装置改为低位平拉杆牵引装置等。

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缓和运输能力和通过能力紧张矛盾,同步实现机车质量和职工素质良循环等方面有着显着的效力。?
四??机车运用指标?
机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好、运用效率的高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。?
机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。?
机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标有指标名称、计算单位和指标数值部组成。每一项指标都从一个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。?
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机车运用指标，根据其质和作用的不同可为数量指标、质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内（如日、旬、月、季等）机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里、机车日产量指标等。?
机车运用数量指标?
机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内（如日、旬、月、季、年）机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、?工作时间及其完成的各种总重吨公里。?（一）机车走行公里?
为运用机车实际走行或换算走行的公里。?换算走行公里：?
为按机车台小时换算的走行公里。或者说是指在区段或区间内与牵引、推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。?调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换算5km，有动力停留每小时换算4km（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。?
机车走行公里是机务段运用工作的一项重要指标。它表示机务段的工作量，因此是机务段配属机车台数的依据。

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—直流电力机车
电力机车
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在流制中，世界上大多数都采用工频（50Hz）流制，或25Hz低频流制。在这种供电制下，牵引变电所将相流电改变成25 kV工业频率单相流串励电动机，把流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有金属的消耗和建设投资。因此，工频流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。
—直—电力机车
采用直流串励电动机的优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而流无0整流子牵引电动机（即相异步电动机）在制造、能、功能、体积、重量、成本、及可靠等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用相流电机的电力机车。—直—电力机车从接触网上引入的仍然是
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单相流电，它首先把单相流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的相流电供相异步电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的“E120”型电力机车就是这种机车。1866年，德国西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上列电力机车。*二年在巴黎博览会上展出，**了许多人。1879年，在柏林的业博览会上，这辆世界早的电力火车公开试运行。列车用电动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为3马力，一次可运旅客18人，时速7公里。两年之后1881年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统，使电力机车的供电线路由地面转向空中，机车的电压和功率都提高。

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