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冷轧钢板：表面质量好，多用于车身冲压件。冷轧钢板厚度在0.15—3.2mm之间，汽车车身多采用0.6—0.8mm的薄钢板。这种薄板尺寸精度非常高，表面光滑具有良好的力学性能、加工性能、成形性能和焊接性能。主要用于车身侧围板、顶盖、发动机罩、翼子板、行李箱盖、车门板和仪表板等覆盖件。
高强度钢板：拉伸强度在350MPa以上。主要包括含磷高强度钢板、微合金高强度钢板、双相钢板及烘烤硬化钢板等。一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件。应用于车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件、车门防撞杆、保险杠和B立柱等零件。
表面处理钢板：防止腐蚀提高车身材料的抗高温抗氧化能力。表面处理钢板常见的有镀锌钢板、镀铝钢板、镀铅锡合金钢板和复层钢板。目前车身底盘零件采用的表面处理钢板主要是镀锌钢板。采用镀锌钢板的车身有底板、门槛、发动机罩内板等。
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高强度拼焊钢板：在冲压前 按车型设计将不同厚度和不同性能的钢板裁剪后拼焊起来的一种钢板。拼焊钢板部件能够进行优质组装，能减轻车身质量，提高机械强度，实现抗扭刚性、抗冲撞性与提高材料收缩率和降低生产成本的组合。主要应用于车身侧围等冲压成形件。
夹层钢板：分钢夹层板和铝夹层板两种。共同特点是质量小、吸收噪声，可提高强度和刚度。采用这种钢板制造将使零件自身质量减轻25%—30%。随着成形工艺发展，超轻超薄高强度钢板应用正在向汽车附件（如车门、发动机罩、尾箱盖板等）延伸。
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以下就解决上述问题的合金化热镀锌高强度钢板的开发思路和合金化热镀锌高强度钢板的系列品种及具有各种特征的产品进行介绍。金属材料
　　2 合金化热镀锌高强度钢板的开发思路
　　作为提高钢的强度的方法有：
　　（1）添加Si、Mn和P等的固溶强化；
　　（2）利用Ti和Nb的碳化物和氮化物等的析出强化；
　　（3）细化晶体；
　　（4）利用马氏体和贝氏体的组织强化。无论采用何种强化方法，都必须添加Si、Mn和P等元素。
　　比铁更容易产生氧化性的元素在再结晶退火时会出现选择氧化，并容易在钢板表面产生富集。由于这些表面富集物会妨碍铁和溶融锌的湿润性，因此热镀性能有可能下降。特别是，由于Si容易产生表面富集和妨碍热镀性，因此不适合作为强化元素。Mn虽然也会产生表面富集，但在晶界中存在偏析的倾向，不像Si那样容易妨碍热镀性。因此，决定在合金化热镀锌高强度钢板中添加必要的少量的Mn。P的氧化性接近于铁，因此在退火时可以避免表面富集。但是，采用一般的制造工艺时，由于铁素体晶界中存在偏析，会使合金化反应迟滞，因此在利用超低碳钢中P具有的良好的固溶强化作用的情况下，决定添加在实际使用上没有大问题的小P量。另外，在使用其它的强化方法时，则要避免P的添加。抑制P的添加还有助于改善焊接性。由于仅仅使用以上元素并不一定能获得充分的强化作用，因此对新的强化元素和强化方法进行了研究。
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　　采用GDS调查了Mo添加钢和Si添加钢在退火后的表面富集状态。结果可知，在Si添加钢中，Si的表面富集明显，而在Mo添加钢中则完全看不到Mo的富集现象。这是由于Mo的氧化物生成自由能低、即使在退火时也不会产生选择氧化的缘故。
　　Mo添加钢和P添加钢及低碳钢的合金化调查结果表明，当P添加钢的合金化温度为490℃时，合金化明显迟滞。为使P添加钢能获得与合金化温度为490℃的低碳钢相同的合金化速度，有必要在550℃的高温下进行合金化。这种高温合金化会导致抗粉化剥落性变差。另一方面，在Mo添加钢中看不到合金化迟滞的现象，其合金化速度与低碳钢基本相同。也就是说，既能提高生产率，又能具有良好的抗粉化剥落性。
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在生活生产各种行业中，机械零件被磨损是设备失效的主要原因之一。由于沙石、粉尘、矿石等介质的磨损而造成机械设备的早期损坏是生产中遇到的突出问题。目前传统的抗磨损材料一般为整体铸造的抗磨材料，如高锰钢、铬系抗磨铸铁等，用这类材料虽能使机件的抗磨损性能提高，但还存在不足。如抗磨白口铸铁、铬系抗磨铸铁脆性较大，不耐冲击；高锰钢抗磨粒磨损性能较差，以及铸造的抗磨材料结构笨重，材料浪费严重等缺点而不能满足工业生产中对耐磨材料的要求。
高强度耐磨钢板是一种采用先进制造技术生产的耐磨材料，一般为添加多种元素的高级耐磨合金，这种材料在工业发达国家普遍应用。那么高强度耐磨钢板有哪些性能和应用呢？
高强度耐磨钢板性能特点：
（1）高耐磨性能：采用国际耐磨复合钢板通用的合金体系，具有优异的抗磨粒磨损性能，耐磨性大大高于热处理耐磨钢、铸造耐磨铸铁，抗磨损能力也大大高于喷焊或热喷涂方法。
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（2）抗冲击：由于高强度耐磨钢板为塑性很好的低碳钢板，可在受冲击的过程中吸收能量，因而高强度耐磨钢板具有很强的抗冲击性能和抗裂性能，可以应用到振动、冲击较强的工况条件下。
（3）易于加工：高强度耐磨钢板可以制成标准尺寸的板材，重量轻，加工方便灵活，由于采用软质基板，因而可以向内冷弯成形，可以用等离子弧、碳弧等热源切割。可以拼焊成型，使现场焊接工作变得省时、方便。
（4）高的性价比：综合考虑维修费用、备件费用和停机损失，高强度耐磨钢板制造机件性能价格比普通材料高2～3倍。
技术分析：
高强度耐磨钢板的表面通过形成细小均匀的裂缝释放应力，保持整幅板面的平整，限制产生应力集中，裂缝仅局限于硬层内，使用过程中也不会向韧性很好的基板中扩展。
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如何生产加工优质耐磨钢板
（1）防止堆焊变形的措施对细长轴及直径大而壁厚不大的圆筒形零件表面堆焊（例 如高炉料钟〉，要考虑如何防止堆焊后变形。为防止堆焊后变形，一般可采用夹具或焊上临 时支撑铁，以增大刚度；也可采用预先反变形法，消除堆焊后变形；或采用对称焊法或跳焊 法等合理的堆焊顺序，减小变形。对于要求高的，可以在堆焊过程中设法测量变形，通过改 变焊接顺序随时调整变形方向及变形量。堆焊时尽可能采用较小的电流及较细的焊条，并采 取层间冷却的办法，防止堆焊部位局部过热，这样可以减小变形，但是采用这个方法将降低 堆焊效率。
（2）防止堆焊层开裂和剥离由于堆焊层与基体金属成分相差较大，线胀系数也相差 较大，从而引起较大的内应力，使得堆焊层在冷却过程中产生裂纹和剥离〈即堆焊层从基 体上剥落下来〉。防止这种缺陷的关键是设法减小堆焊时的焊接热应力。
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1）对工件进行焊前预热和焊后缓冷。对工件进行整体预热或合理的局部预热，能减小 堆焊层的拉应力，是避免裂纹和剥离的主要工艺措施。例如锻模和大阀门堆焊时，常采用整 体预热的办法防止裂纹。对于不锈钢、高碳钢等塑性好的堆焊材料一般不必预热。堆焊层硬 度不太高或硬度虽髙但堆焊面积不大，以及堆焊过程本身产生的热可以将整个零件加热的情 况下，也可以采用不预热堆焊。
2)采用堆焊过渡层法。先用塑性好、强度不高的普通焊条进行打底，然后再堆焊高硬 度的堆焊层，这样有利于避免裂纹的形成。
3）避免连续多层堆焊。防止堆焊部位过热的办法是避免连续多层堆焊，在有些情况下 可以减小应力，防止堆焊层裂纹或剥离。
4）防止堆焊层硬度偏低在正确选定堆焊材料的条件下，要防止因过分稀释和合金 元素的烧损而造成堆焊层硬度偏低，因此尽量采用小电流和短弧焊。
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