南京龙工855潍柴装载机发动机 潍柴动力 配件

燃油系统：缸内直喷、提高燃烧效率，有效降低发动机油耗、振动及噪音；
　　柴滤系统：三级燃油滤高置，具有自动泵油与燃油加热功能，加强低温启动，方便用户保养，提高用户工作效率；
　　润滑系统：高置机油滤清器，方便客户使用保养；
　　空滤系统：潍柴专利“93沙尘滤”，一级粗滤效率可达93%，延长滤芯更换周期，降低发动机早磨故障率；
　　冷却系统：直通式大节温器，模块化设计，方便用户保养，降低使用成本；低风扇速比，噪音小；
　　传动系统：自动张紧轮系，方便用户保养，延长皮带寿命。
　　目前，潍柴拥有200万台电控高压共轨产品的社会保有量，产品成熟可靠，而WP10发动机完美继承了WD615发动机的各项性能优势，并进行了更为优越的性能提升，无论是庞大的保有量与良好的口碑，还是诸多性能优势，都决定了其在5t装载机占据着无可撼动的市场地位。
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沃尔沃发动机操作与维护保养
1.起动发动机一般注意事项：
　　①在起动发动机之前必先直观检查发动机和发动机 房，是否有异常现象。
　　②预热时间可根据发动机的温度来调整，并能在起 动前和起动后的50秒内持续工作。
　　③起动马达的接通时间长为20秒，此后起动马达 的线圈即被断流80秒钟，以防止起动马达过热。
　　④切勿使用起动喷射液或类似物品来帮助发动机起 动。这可能会在进气歧管内引起，有人身伤害的 危险。
　　⑤发动起动机后，还要检查仪表和显示值是否 正常。
　　2.启动前准备工作外观检查 ：
　　①察看润滑油或冷却液有无泄漏、有无松动的螺栓和脏 物堆积，清除任何脏物及走道中的障碍物。
　　②护罩是否完好、安装是否牢固。
　　③确保转动零件周围无障碍物。
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　　3.进排气系统：
　　①确保进气管道和空气滤清器安装就位，确保所有的管夹箍和接头拧紧 （尤其是中冷器的连接管）。
　　②检查空气滤清器压力下降指示器。红色柱塞定在可见位置内时，应保 养空气滤清器。
　　4.检查冷却系统有无泄漏或接头是否松动。 检查冷却系统软管有无绽裂，及管夹箍是否松驰。 检查水泵有无泄漏的迹象。 检查风扇驱
动皮带是否松驰及有无损坏。 检查冷却液液位。如有必要，添加冷却液。 检查散热器有无堵塞。 润滑系统
　　①检查润滑油油位在“STOP”一侧是否在MIN（）和MAX （）标记之间。
　　②检查下列零部件处有无泄漏：曲轴密封、油底壳、机油滤清 、 器、机油油道堵头、机油压力传感器和气门室盖。 检查机油排油泵、
增压器及高压油泵等的机油管线的接头是否松动。

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由于发动机的怠速抖动会影响到发动机的性能，增加潍柴发动机的油耗，降低发动机的可靠性和寿命，如果维修不及时则会使发动机性能进一
步恶化，甚至引发更大的故障。所以，对怠速抖动故障的原因分析就显得尤为重要。
发动机怠速抖动原因分析：引起怠速抖动的原因错综复杂，遇到这类向题，应从以下几个方面分析。
1．进气系统故障
（1）节气门、进气道积垢过多或空气滤清器滤芯堵塞
节气门、进气道的污垢过多或空气滤清器滤芯堵塞，怠速通道的截面积变小，进入气缸的空气量小于正常值，混合气变浓，气缸燃烧不充分，
导致发动机抖动。
（2）进气管路或EGR阀泄漏
进气管路或EGR阀泄漏，进入气缸的空气量大于正常值，混合气变稀，气缸动力性能下降。若EGR阀关闭不严，则会造成部分废气进入气缸，残
余废气量高，燃烧情况恶化，发动机动力性下降造成发动机抖动。
（3）空气流量计或进气压力传感器故障
空气流量计或进气压力传感器故障，进气量将无法得到精确的测量，喷油系统的喷油量失准，导致进入气缸的空气量不正常，混合气浓度不确
定，造成发动机抖动。
（4）怠速控制系统故障
怠速控制系统主要是对怠速时的进气量进行控制，燃油喷射量按照进气量的多少进行增减，以达到适宜的空燃比，如果怠速控制系统（如节气
门位置传感器、怠速阀等）出现故障，发动机将无法实现精确的空燃比控制，会出现发动机动力性能下降，造成发动机抖动。
2.燃油系统故障
（1）供油压力故障
造成供油压力故障的原因有很多：燃油滤清器堵塞；燃油泵损坏或滤网堵塞；燃油泵泵油压力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力变小；燃油压力调
节器损坏等等。供油压力不正常导致混合气过浓或者过稀，发动机动力性能下降，发动机抖动。
（2）喷油器故障
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喷油器常见的故障有：喷油器线圈损坏；喷油器卡滞；喷油器堵塞；喷油器密封不良等等。喷油器故障会导致各气缸喷油量不均匀、雾化不良
，造成各气缸输出功率不均，引起发动机抖动。
3．点火系统故障
（1）火花塞
火花塞能将高压电引入发动机燃烧室内，并在电极间产生电火花，点燃可燃混合气。如果火花塞电极间隙不正确、火花塞电极出现积碳或烧蚀
、火花塞绝缘体有裂纹等，火花塞则会出现不跳火或者是火花能量弱等情况，导致混合气燃烧不良，出现发动机功率不平衡、发动机抖动的情
况。
（2）点火模块或点火线圈
点火模块或点火线圈故障同样会导致不跳火或者是火花能量弱等情况的发生，从而导致发动机抖动。目前大部分车辆的点火模块和点火线圈都
做成一体式。
（3）点火控制电路、点火正时
在计算机控制的点火系统中，潍柴原厂发动机配件ECU接收与发动机工况相关的各种传感器及其它装置的信号，进行运算、分析、判断后发出
指令给执行装置，实现点火控制。传感器或点火控制电路发生故障，ECU发出的错误指令，导致点火提前角不正确。常见的原因有：空气流量
计或进气压力信号故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；霍尔传感器故障；发动机控制单元接触不良或内部电路损坏等。

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可引领区域内产业升级的行业龙头，规模企业的支撑作用不明显不突出，抗风险能力不强。?
（二）、产品档次不高，高新技术的转化作用不够?
我国机械产品不下400多个系列，上万个品种，但还有些产品档次不高，市场竞争能力不强。系列产品质量不按标准，大多数企业靠大路货低价位竞争维持生产，成本高、利税率低。?
技术人才的短缺也是我国机械行业一个十分突出的问题，高级技术人才的缺乏，技术人员的频繁流动，直接影响了我国机械产业的发展。由于技术人员数量不足，技工水平不高，一些生产工艺难以达到设计要求，新的科技成果在向生产力转化时也遇到了困难。在企业内部，全员职工教育不力，员工素质不高，远远不能适应发展形势的需求，并成为制约企业发展的瓶颈。?
（三）、服务体系较弱，促进产业发展的支撑作用不够?
我国机械产业发展势头迅猛，但支撑服务体系却远远不能适应发展形势的需要。对与机械产业发展密切相关的物流、会展、信息、培训、咨询、中介等综合服务体系重视不够，没有形成强有力的能够促进机械产业健康发展的支撑服务作用。?
（四）、有序竞争混乱，市场秩序的控制作用不够?
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目前在浙南区域机械企业内，无序竞争、相互倾轧的现象依然存在，导致社会上出现一些非议，直接影响了企业的生存和发展。?
（五）生产成本有待降低，不断充实流动资金储备?
由于宏观调控，银根紧缩，加之今年原料一路飚升，生产成本加大，利润空间越来越小，上游成本加大，下游产品价格不能同步，使部份企业盈利效果不如人意。??
2．2??潍柴动力战略分析?
潍柴动力未来业绩亮点来源于发动机配套多样化战略。发动机业务为公司贡献了约40%的收入、70%的利润，是公司价值的关键决定变量。2008年公司发动机供应下游构成为：重卡配套67%、工程机械30%、其他3%。为了分散发动机业务过于依赖重卡行业的风险，公司已经开始逐步调整发动机市场结构，发动机功率向下延伸，从重卡领域拓展至工程机械、中卡、客车、船用领域。目前公司发动机在大中客车的市场占有率约为10%，年销量在5000台左右，08年12月20日，潍柴发布了面向8—12米客车、中重型卡车的WP5和WP7系列柴油机，产品的丰富可以小幅提升公司客车配套市场份额。

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发动机压缩比的定义及技术参数分析
　压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。目前，大
部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在
这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达点，此时的位置点便称为下
止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是行程容积，当活塞反向运动，到达点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积
为整个活塞运动行程容积小的状况，需计算的压缩比就是这行程容积与小容积的比值。
要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素
就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动
机至关重要的参数。
　内燃机气缸容积与压缩容积的比值，是内燃机的重要结构参数（见图）。活塞处于下止点时气缸有容积，用Va表示；活塞处于上
止点时气缸内的容积称为压缩容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为　　　ε=Va/Vc 　　ε为几何压缩比，它表示活塞从下止点到上止
点时气缸内气体被压缩的程度。活塞位于下止点时进气门或进、排气口尚未关闭，故有时须用有效压缩比ε0的概念。ε0指内燃机进、排气门
（口）开始全部关闭瞬时的气缸容积与气缸压缩容积之比。凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。压缩比对内燃机性能有多方面的影响。
压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。压缩比增高使压缩压力、燃烧压力均升高，故使内燃机机械效
率下降。汽油机压缩比过高容易产生爆震。柴油机压缩比过低会使压缩终点温度变低，影响冷起动性能。压缩比能使内燃机排气中有害成分（
如NOX、烃类、CO等）的含量发生变化。现代柴油机的压缩比一般在12～22之间，但超高增压柴油机的压缩比可低至8。现代汽油机压缩比为6
～10。　
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　压缩比　
　一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在
各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试
由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难
题已被瑞典的绅宝工程师克服。　近年萨博（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与
缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其
压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以增压器以实现
大功率和高扭矩输出。萨博SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，功率166千瓦，扭矩305牛顿米，综合
油耗比常规发动机降低了30％，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。
到烧完有一个时间过程，点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势段处于活塞做功下降行程。这样效率，振动小，温升。　　影响点火提前量的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。　　理论上小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。　　点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。除了发动机转速外，点火角还受很多其它因素影响：　　1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。　　2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。　　3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。　汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现点火提前角。

公司现已发展为集整机销售、配件供应、维修服务、信息服务四位一体的工程机械专业服务企业。 公司现有内燃叉车、蓄电池叉车、港口叉车、仓储叉车等四大系列近两百多个品种，自主研发的空（重）集装箱堆高机，性能稳定、质量可靠，是港口码头等现代物流行业。经营龙工叉车，龙工电动叉车、龙工电瓶叉车、龙工内燃叉车、龙工3吨叉车、龙工集装箱叉车、龙工前移式电动叉车、龙工电瓶叉车、龙工3吨柴油叉车、龙工1.5吨叉车、龙工平板叉车、龙工小型电动叉车、龙工物流叉车、龙工电动液压叉车等多种类型叉车！品种型齐全，质量好，价格优！主要供应龙工、临工、柳工、厦工等品牌各种型的装载机整车配件，变速箱总成、上柴/潍柴/玉柴 /道苡茨发动机原厂配件、铲板斗齿及销轴、差速器总成、变矩器总成、动臂油缸、各种滤芯、液压转向器、油缸胶管、、各种链条、螺旋伞齿及齿轮件、轮毂及轮辋、进口轴承、各类软轴、水箱及散热器、转斗油缸总成和修理包、工程轮胎、驾驶室、上柴/维柴/玉柴发动机专用油、各类润滑油、橡胶减震器、刹车片、传动轴等原厂配件批发零售 公司本着“客户，诚信至上”的原则，热诚欢迎各界朋友前来参观、考察、洽谈业务！龙工装载机配件、临工装载机配件、柳工装载机配件、厦工装载机配件品种齐全，价格合理。装载机驾驶室、装载机铲斗、装载机机罩、装载机双变总成、装载机空气滤芯93沙尘滤、公铁两用牵引车厂家，装载机刀板配件、风神装载机轮胎、装载机书箱散热器。 通过网页您看到我们的产品说明信息可能还不够细致和全面，如果您需要更详细了解更多工程机械配件价格的相关信息或索取相关资料，欢迎随时与我们联系！ 龙工/临工/柳工/厦工装载机配件，龙工装载机、叉车、压路机、滑移装载机免费询价：400 028 1766。 工程机械配件24小时供应电话：（微信与手机同）。 腾讯：1799483089。