铁路调车牵引车节能环保

公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
2.?1?牵引主电路的定义?
由于本研究的是韶山3型4000系电力机车牵引电机，所以研究的范围将包括与牵引电机密切相关元件在内的电路，由此定义韶山3型4000系电力机车牵引电机主电路：变压器次边绕组出来从平波电抗器开始，到线路接触器，到直流电流互感器，到牵引电机电枢绕组、换向级绕组、补偿级绕组，到位置转换开关，到牵引电机主磁较绕组，到故障转换开关完。由于电机的运行状态包括牵引与制动两种，韶山3型4000系电力机车的制动方式有电阻制动，在电路上，制动时制动电阻是并联在电枢两端，磁削电阻在电机调速时也是主要元件，而且磁削电阻也在制动电阻柜内，所以制动电阻柜也包括在内。?
2．2?电路主要类型?
定义的韶山3型4000系电力机车牵引电机主电路虽然元件不多，但为了简化不必要的难度和复杂，我们只需研究其中对牵引电机的影响相对较大的几个。在本中主要研究的有平波电抗器；牵引电机的电刷、换向器、电枢绕组、换向较绕组、补偿绕组、主磁较绕组；制动电阻柜，一下将对这些元器件一一进行必要的阐述和析。
在韶山3型4000系电力机车中使用的平波电抗器为TXP3型平波电抗器，每台车有2台平波电抗器。3台牵引电动机并联后与1台平波电抗器串联，它的平波作用使电路中的电流脉动系数小于30%。?
1500型铁路公路两用牵引车
3600型铁路公路两用牵引车
300t公铁两用牵引车
500t公铁两用牵引车
ZQ800-1型串励脉流牵引电动机也像其它任何电动机的构成一样有定子和转子两大部。?
定子包括了机座、电刷装置、主磁较、换向较、补偿绕组、端盖和油封结构。转子包括了电枢绕组、换向器、转轴、电枢铁心、均压线。?
TZZ4型制动电阻柜由底架、通风机、过渡风道、电阻柜、弹连接件及风速继电器等部组成。在20℃时电阻段额定电阻值为3.22Ω±5%，在400℃时电阻段额定电阻值为3.62Ω。?
韶山3型4000系电力机车共有2台TZX2A型磁场削弱电阻器，每台电阻器包括3组固定路电阻和磁场削弱电阻，别对应于3台牵引电动机的励磁绕组。固定磁场削弱系数为95%，一级磁场削弱系数为70%，二级磁场削弱系数为%，级磁场削弱系数为45%。2．3?电路的定析

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用S日表示，它是反映机车工时有效利用程度和列车速度这两方面因素的重要指标。?
机车日车公里客用机车日车公里、货运机车日车公里和支配机车日车公里。?支配机车日车公里：?
支配机车日车公里为平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里。计算公式如下：?
支配机车台数
机车总走行公里
支配机车日车公里?
为了提高支配机车日车公里，应该提高运用机车日车公里，节约非运用机车台数，努力降低机车检修率，在保证完成运量的前提下，尽量将多余机车加入部备、封存，以压缩支配机车台数。?
????从上述计算日车公里的公式中可以看出：机车日车公里的高低和沿线走行公里、列车对数、周转距离成正比；和机车使用台数、全周转时间、机车需要系数成反比。因此，当周转距离延长，沿线走行公里和全周转时间缩短，使用台数减少时，日车公里就能提高。而周转距离和列车对数主要取决于客观因素，所以，压缩机车全周转时间也就是提高日车公里的主要措施。提高机车技术速度和旅行速度，减少中间站停留次数和停留时间，压缩本、外段停留时间，机车周转也就自然加，从而达到提高日车公里之目的。?（四）技术速度和旅行速度?
?技术速度（v技）是不计入中间站停留时间的列车在区段内的平均速度，也即列车机车在区间内平均每小时走行的公里。
2.?货运机车日产量?
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????指平均每台货运机车在一昼夜内生产的总重吨公里。?????评价机车运用效率从时间和牵引力的利用两个方面来进行。机车日车公里、机车全周转时间反映机车运用效率的时间方面；列车平均牵引总重反映机车牵引力的利用程度，能综合反映这两个方面的指标就是机车日产量，它是机车多拉跑的主要标志。?
机车周转的慢，牵引力利用程度的高低，同时还表现在每台机车每日能完成的总重吨公里。机车日产量指标既综合反映机车运用效率，也反映铁路整个运输的综合成绩，是铁路经济技术考核的主要指标。?
为提高机车日产量，需要对机车日产量的有关因素进行析，机车日产量的高低与日车公里、列车平均牵引总重成正比，

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世界上早出现的机车是蒸汽机车，以后又出现电力机车、柴油机车、燃气轮机车。
蒸汽机车的发展 1803年英国的特里维西克制造在轨道上行驶的蒸汽机车；1814年，英国的斯蒂芬森制造出一台 5吨重的“皮靴”号蒸汽机车，这通常被认为台成功的机车。但真正在铁路上使用，并为现蒸汽机车奠定基础的，是斯蒂芬森父子设计建造的、并于1829年在比赛中获奖的“火”号蒸汽机车，它行驶速度达58公里/小时，创造了当时地面行驶车辆的速度。
1831年，美国土木杰维斯在机车前部试装一引导转向架，使机车能够在弯道上安全行驶；1836年美国坎贝尔设计一台两轴引导转向架两轴联动的机车，但这一设计并不成功，直到同时的机械哈里森进行了加装车轴均衡机构的改进后，才成为完善的机车。不久这辆机车便成为美国的标准型机车，并命名为“美国人”，被广泛应用到19世纪90年。该型999号机车于1893年创造了181公里/小时的当时速度。
为了提高饱和蒸汽的利用率、加大机车的牵引力，并能较好地通过弯道，1888年瑞士造关节复胀机车，由设计，称型机车。1904年美国引进并在山区使用了型机车，后改为单胀式，制造出的蒸汽机车2-4-4-2型。
进入20世纪，采用过热蒸汽的蒸汽机车迅速推广，这时的机车已向大蒸发量、大尺寸、大锅炉的大型化发展。中国于1881年制出自己的台蒸汽机车“中国火”号，运行于唐山-胥各庄铁路。
调车作业牵引车
公铁两用列车牵引装置
内燃机动力牵引车
高速动车牵引车
蒸汽机车虽经100多年的发展，但运用热效率只有6%左右，加上保养维修量大、污染严重、日运行里程短，因此逐渐被热效率高、运用率高的电力机车和柴油机车取。美国于1960年、英国于1968年、法国于1972年、日本于1975年、德国和前苏联均于19年、中国于1992年相继停止使用蒸汽机车。
电力机车的发展 1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人，试制了以电池供电的两轴小型铁路电力机车；1842年，苏格兰的戴维森制造出一台由40组电池供电的标准轨距的电力机车；1879年，德国的西门子设计制造了一辆小型电力机车，电源由机车外部的150伏直流发电机供给，并通过两轨道和其中间的*轨道向机车输入，电力机车成功行驶。

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当出现这种故障时，就必须断开微机的电源，让微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就会消失。但机车在行驶中，断开蓄电池总电源，列车管将以常用减压量减到0。操作此开关时一定要注意，必须遵守《操规》中的要求。
电力机车是从接触网获取电能，用牵引电动机驱动的机车。这里叙述的电力机车仅指用于铁路干线的一般客货运电力机车，且以直传动电力机车为主。?
一、?电力机车具有一系列特点:??(1)?可广泛利用多种一次能源?
?如可以由热力、水力、气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。?
(2)?功率大?
由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t。?
(3)?速度高?
由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160~200km/h，货运电力机车也达到120~140km/h。随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300~400km/h。??
(4)?效率高??
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?电力机车本身的效率为80%~85%。但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%~70%。?
(5)?过载能力强?
机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。?
(6)?运输成本低?
电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期投资，所以铁道电气化长远经济效益好。?
(7)?司机劳动条件好，**气排放污染?
?电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苦，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。

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