主要客户:产品广泛应用于机械、电力、铁路、矿山、桥隧建筑等行业,主要客户有中国中铁隧道局、中铁四局、六局、十七局、十九局、二十局、二十九局集团有限公司、中建六局、中交二航局、广西送变电集团、湖南中南水电水利等大型单位,出口到挪威、老挝、越南、加拿大、南非等二十多个和地区。企业成立于:2009年,营业期限长期有限,至今生产制造11年,不断深耕桥梁钢结构领域,拥有丰富的实践成功经验。
对下穿公路(分离立交),立面图中应有道路中心标高和净空并对公路等级(含规划)等内容加以说明;平面图中应注出路名、交叉桩号、交角、宽度及起讫点方向。桥下道路设置有分隔带的,尚应标注分隔带的宽度。主线桥桥墩设置在分隔带的,宜考虑采用薄壁墩、刚性护栏。墩柱截面拟定尺寸的时候应考虑护栏设置空间要求,并严禁侵占建筑限界。墩柱设置有系梁的,桥型图平、立面应示意明确。主线跨越等级公路:以上(含)公路、通航河流均需设置镀锌浸塑防抛网,设置长度跨越桥下净空要求范围两侧各不少于10m 长度。
端承桩设计时要注意桩端持力层岩性的离散性,认真核查桩位处持力层岩性类别、单轴较限抗压强度、破碎程度,根据计算合理确定进入持力层深度和桩长,严防不问岩性将中风化软岩一律按2.5d(或3d)确定入岩深度和桩长。桥型布置图(立面)中要求持力层岩石的单轴较限抗压强度指标并桩基进入持力层深度要求,以方便判断核查桩基设计的安全性与合理性。陡坡桥梁墩台设计要根据实测横断面数据,结合地质勘探报告,综合考虑减少山体开挖及防止桩基表层覆盖土流失冲刷、除桩基竖向受力外还需考虑其横向稳定性,合理确定底系梁高程、空心薄壁墩承台**及桩**高程,要并注意与路基做好对接,考虑桥梁基础防护方案并计算相应工程量。
注中应墩台基础承载力要求:扩大基础,地基承载力容许值要求不小于XXX KPa;钻孔灌注桩,统一称谓“单桩轴向受压承载力容许值要求不少于XXX KN”,要求不同结构、不同跨径应有区分;不同设计人设计的类似跨径、墩高桥梁桩基承载力要求要基本协调。如果桩基设计类型为端承桩的,要求提供桩基底进入中风化岩层深度。(要求:桩基比较长的(≥40m),受力较接近于摩擦桩的,桩基进入中风化岩层深度可浅些,1D 左右,桩基比较短的,按照不少于2-3D 或者不少3-5m 为宜且桩长不小于6d 及10 米,具体应根据所嵌入的岩层力学特性、淤泥层厚度、有无潜在工程病害等具体判断,上述只作为参照原则)。单桩轴向受压承载力容许值参考资料(下述数值计算到柱**,仅供参考,需根据公路工程新荷载标准计算确定):设计人员应根据柱长,桩土置换重力换算至桩底。
如桥梁平面位于曲线内,则其立面称为“展开立面”,跨径以设计线展开为准(对分离式断面及互通区桥梁应注意区分桥梁设计线位置和桥梁横断面中心线的区别);根据设计车速设置相应**高值,并说明墩、台布置方式(法向布置、平行布置、等角度布置)。“(展开)立面”中应绘制地质柱状图及地质分界线(参照地质纵断面),位于斜坡上的桥梁,应慎重进行基础及下部结构设计,避免基础悬空或过渡开挖。平面尽量按桥梁所在位置的平曲线表示。平面图中应能反应各墩台与桩号处切线方向的夹角(特别是斜交弯桥,墩台有平行和等角度两种不同布置方式)。
据沱桥加宽改造项目小组办公室工作人员李劲成介绍,项目主要包括新建沱江大桥、左转匝道桥、新江路道路加宽改造、牌楼路跨线桥等。目前,新建沱江大桥、左转匝道桥均已完成梁体架设,正在进行桥面系施工;新江路全长1.2公里,目前已完成道路加宽建设400米;牌楼路跨线桥正在进行桥梁建设的前期相关工作。新建沱江大桥长457米,桥面宽19.5米,车辆通行宽度为16米,人行道宽3.5米。截至6月底,大桥人行道立柱完成255米,完成1371块盖板预制和457块人行道挂板预制,完成275米桥梁排水管安装。加宽改造完成后,将对老沱桥进行封闭施工,对桥梁进行整体维修和加固。终,两座桥梁都将实行单向通行,由新建沱江大桥进入东兴区,由原沱江大桥进入市中区。
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