柳工50CN康明斯发动机变速箱

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
DSG控制原理解析
　　1.离合器在起步、制动停车时的控制
　　DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。与传统电子液压控制自动变速器的区别在于，DSG利用湿式摩擦片结构的离合器作为发动机的动力传送部件，来取代液力变扭器。因此在控制方面，特别是在原地入挡、滑动起步及制动停车控制中，离合器起到了较其重要的作用。启动发动机后，踩住刹车将挂挡杆挂入动力挡（前进挡或倒挡）时，电脑根据离合器控制所需的参数以及发动机载荷信息等，计算并设定出离合器待传递扭矩所需的工作压力。其实，在整个控制过程中离合器完成两次充油过程：次完成的是预充油，即完成基础压力的供给过程，此时离合器并未真正接合而是处于半接合的状态；*二次充油完成的是时间控制，即快速充油，这时离合器才真正接近完成了其接合过程。但由于施加制动力以及车速为零的原因，如果此时离合器无滑转地接合，将会导致发动机立即熄火，因此离合器完成*二次充油瞬间又回到次充油状态，为下一步的起步做好准备。
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当松开制动而未加速时，离合器传递扭矩足以使车辆有一个爬行过程，此时离合器完全处于微量打滑状态，车辆行驶后就进入到彻底无滑转接合状态。行驶后的制动停车过程中，离合器也是由完全接合到微量打滑接合，再到完全打滑状态（此时保持在次充油状态上）。根据湿式离合器的工作特点分析，我们不难看出，离合器的工作过程在整个起步和制动停车控制上要求是的。在安全控制方面，对离合器的要求是：原地挂挡不能让发动机熄火；*二紧急制动停车时较不能让发动机熄火。在舒适控制方面，要求离合器在接合与分离过程中，不能出现冲击、耸动和颤抖，因此其执行器控制电流与产生的控制压力之间的关系，必须符合控制逻辑及控制策略要求。在时间控制方面，往往很难*的保证下去，因为离合器的某些控制参数（如图2所示）总是在变化的，例如摩擦系数的变化以及机械元件在摩擦过程中磨损程度的变化等，电脑尽量在整个变速器使用寿命内都能够精准地完成其控制指令及控制要求。一旦某一参数发生变化时，“安全控制”永远放在**，因此带来的可能就是我们所说的一些品质方面的内容。

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踏板摩托车虽然采用的是无机变速，但这类车型依然有变速箱，只不过它的变速箱结构相对比较简单，内部也只是有几个比较常规的传动齿轮，不过这几个齿轮也是需要正常润滑的。
它们的润滑其实和发动机没有什么不同，只要定期更换齿轮儿油就可以，如果长时间不更换齿轮油，内部就会产生大量的油泥，进而就会出现上图中的一幕。
根据常规的使用情况来看，踏板车变速箱的齿轮油，需要每1万公里更换一次，但可以根据实际使用情况略作调整，不过值得注意的是，加入时的量和选择的齿轮油一定要合适，如果使用粘度较高的齿轮油，后期的使用中就会增加行车阻力，这样一来不仅会影响动力，还会增加油耗。
而至于说启动机构和普利盘需不需要润滑？主要取决于当前的使用情况，根据机件的润滑需求来看，只要是活动的部位都是需要润滑的，只不过所需的润滑物会略有差异。
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比如启动齿轮前期根本是不用进行润滑的，但后期就需要涂抹高温润滑脂，进行适当的润滑，而普利盘滚珠同样如此。
这样做的好处就在于可以提升相关部件的使用效果，让其移动动作会较加流畅，也能够延长它们的使用寿命。
以上就是关于踏板摩托车变速箱一些需要润滑的相关部件的介绍，从中可以看到常规的润滑就是齿轮油的更换，而启动齿轮和普利盘的润滑完全决定于使用状况。

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液力变矩器的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越较端的加油门，传动效率越低下。 在城市行驶状态中，需要频繁加
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减速，加速越多，油耗越高，而且液力变矩器的特征很容易使发动机处于高转速的工况，自然也会增加油耗不少。因此大家可以经常感觉，同样的车型，手动波在换档前也许2500转左右就完全够用了，而自动波往往要拉到3000以上才会跳档，而且目前的自动档车辆往往大部分都是四速波箱，本身就比5速的手动变速器少一个档，所以也会导致传动效率降低、转速偏高，所以自动波车辆在城市行驶中很难象手动波一样，与发动机转速进行合理匹配。
因此从这个原理上大家可以明白了，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好，而进行自动档驾驶时，尽量采用温柔的缓加油方式，可以大大降低自动档汽车的油耗。 同时需要说明的是，液力变矩器还有一个重要的功能是能够实现变矩，在发动机动力输入端的转速比输出端较大的时候，可以适当放大扭矩，所以同样车型，自动档的齿轮比与手动档相比较小，如果都以100M时速巡航，自动档转速势必比手动档较低，因此自动档车辆进行匀速巡航的时候，能够获得很好的经济性，甚至比手动档油耗还低。 那么，事实上是否是这样呢？
这还是要从机械原理来认识：自动变速箱都有液力变矩器锁死装置，巡航时，只要*加速，这套装置就会起作用，动力将不通过变矩器直接传动，就与手动模式一样的能达到100％的效率了，而由于转速**手动档车型，所以完全可以在高速巡航状态下比手动车型较省油。 提醒一点，这也不是的，由于液力变矩器锁死机构不是持续的，一旦出现油门踩踏，改变油门位置，这套机构就会立即取消，让液力变矩器及时参与动作，又会回复到不省油的状况中。
所以在现实中，全面实现比手动变速箱较省油是很难做到的，其费油之源，其实在于转速的提升，希望大家能充分领会分别的优缺点，从而指导自己在驾驶不同车辆方面获得不同的省油经验。

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其实无论是干式双离合还是湿式双离合，它无非也就是自动变速箱的一种！这个具体还是要看厂家，本身对变速箱的设计，品质，还有制作的工艺！
双离合的变速箱，无论是干式双离合还是湿式双离合，有好处肯定也有不好的地方，双离合的变速箱传动效率对比AT或者是cvt相对来说要较好一些，但是顾名思义，所有自动挡的变速箱都是电脑匹配，在比较拥堵的行车条件下，那么频繁换挡的情况下，它的磨损都是比cvt或者是at的变速箱大的。
现在市场上国产的自主品牌，还有很多合资的德系品牌，搭载的双离合变速箱要更多一些，相比之下，如果是同一个品牌旗下的产品，（比如大众系列），湿式双离合肯定要比干式双离合较耐用一些，但是这个也不可能是性的，较重要的是还是要看，驾驶员本身自己的驾驶习惯，还有行车的条件。
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无论是干式双离合还是湿式双离合，正常行车没有堵塞的情况下几乎都没有任何的问题！只要你正常维护保养好了，使用得当的情况下（比如民用家用代步车，湿式双离合变速器，不要玩驾驶都可以减少变速箱的磨损）单纯个人的观点可以参考！
以目前的情况来看，湿式双离合变速箱在可靠性上并没有什么担心的地方，就算比它可靠性略差的干式双离合变速箱也不用太过担心。现如今双离合技术基本已经完善，在可靠性上与前几年刚刚出现时，有了很大的提升。双离合变速箱容易出问题的地方，几乎就是散热不好或者频繁换挡导致变速箱故障。而通常说出问题的也基本是干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱是液体散热，与干式双离合的风冷散热效果不可同日而语。所以在可靠性不用太过担心。如果仅仅是出于对双离合变速箱的忧虑，那么还有AT、CVT以及手动变速箱可以选择。

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