昆明多杆合一电话 智慧灯杆屏

在**多杆合一中搭载街道站建设考虑遵循的宗旨和原则有以下几条：
大局为重，促成行业合作和资源共享。
街道站杆虽未被列入城市公共设施，但以现代通信在生产生活中的重要地位，街道站早已成为不可或缺的支撑设施，在**设施整顿规划中应以多功能统筹的视角，并将街道站视为公共设施来进行**设施的部署，与其他行业一样避免孤立建设。这就要求街道站建设考虑和兼顾其他行业的需求和**的统筹规划，在彼此协调适应的基础上赢得日后更多的开放公共设施搭建空间。

遵循统一标准和建设模式，避免分区而制。
由于多运营商共享街道站难度大，且街道站往往作为网优工程实施等因素，目前街道站并非均由铁塔公司承建，再加上之前通信行业不搭载于路灯杆的自立街道站，通常根据现场覆盖需求和环境条件设置，高度甚至形态都不统一。在明确以路灯杆为基础载体的多杆合一建设中，需要制定和遵循统一的街道站建设标准，融入到**设施的整体一致性中。
同样，这一领域的建设涉及路政、电力、地方住房和建设管理部门、通信管理部门甚至下级相关委办局，还不具备成熟的操作模式，需要在此契机下摸索成型，为今后各区域统一标准建设、统一管理原则奠定基础。

在**改造道路范围内新建和改造街道站应尽可能采用综合杆方式。
5G阶段站距较前代进一步缩短，街道站覆盖预计在百米左右甚至百米以下，考虑多运营商多系统的覆盖需求：如移动GSM、TD-LTE、5G，电信CDMA2000、LTE-FDD、5G，联通WCDMA、LTE-FDD、5G系统，再考虑物联网和车联网需求，如果要求多系统连续覆盖，只能按运营商或频段多系统共杆部署。而道路常规照明灯杆间距通常为30 m，已是**杆中部署密度、规划有序的设施，因而搭载于以灯杆为基础的综合杆也是未来街道站融入**而建的必然选择。对于不同高度、方向和俯仰角的覆盖需求，相对路灯杆统一的高度，只能牺牲一定性能来兼顾市容的整饬，并利用Massive MIMO等技术尽可能弥补站高带来的影响。
对于15?m高度及以上需求的站址，除少数可以结合中杆和高杆照明设置，建议选择周边建筑落实。

智慧路灯支持搭载微基站、WIFI 热点、汽车充电桩、 显示屏、微环境、蓝牙扫描等各种传感设备，可以实现对城市的网格化覆盖。同时，智慧路灯通过收集各种城市大数据，通过光纤、无线网络等通讯通道将数据传输至大数据中心并加以分析利用。
也就是说，将传统路灯改造为智慧路灯，是智慧城市建设有效切入路径和新一代网络建设的重要基础。这不仅是新基建的升级，也是提升我国综合国力的必然需求。

神州交通工程集团有限公司一家集道路照明、照明设计、建筑及景观亮化、公路交通安全设施、公路交通机电工程、智能安防、电子与智能化、太阳能光伏、水景喷泉、输变电、电力承装修试、城市公交系统的方案设计等诸多项目设计、制造、施工安装于一体的综合型企业。公司注册资本2.0888亿元，占地74000平方米，现有员工300余人，其中中**专业技术人才占70%以上。公司同时拥有大型折弯机、数控注塑机、大型灯具压铸机、液压拉伸机、自动教光线切割机、激光雕刻机、卷板开平流水线、粉末静电喷涂流水线等各类灯具、灯杆专业生产设备和生产车间流水线。年加工生产能力50万件杆件、50万套灯具产品、15万套交通安全设施产品、15万套智慧公交站台，以及其他各类工程配套产品。