成都一体式合体共杆LED路灯 一体式合体共杆

智慧路灯作为2015年才出现，2016年才开始实现商用的新兴事物，目前该行业在国内发展处于起步阶段。在我国，由于基础建设仍有较大空间，很多新区仍在建设阶段，在开始的道路规划阶段，就已为智慧路灯留下发展空间，近来来，智慧路灯在各个地区应用项目越来越多；部分老城区也有安装智慧路灯的案例，但由于涉及线路改造，目前应用较少。
截止2018年9月底，已有**过25个省份/直辖市开展智慧路灯项目，包括北京、上海、深圳、天津、重庆、江苏、福建等地区。

智慧路灯能搭载的功能包括：路灯管理、环境监控、视频监控、充电管理、信息推动等。

让我们从物联网正在定义的智慧城市户外开始。
这里的可能性是惊人的。嵌入在智能灯杆中的物联网功能可以通过报告黑暗街道上响起的声，或者目击者在发现附近建筑物着火时时间通知应急人员。
不太引人注目的是，将传感器和其他物联网设备集成到智能街道照明基础设施中，可以为驾驶员提供停车位可用性的自动较新，从而改变城市中的驾驶体验。传感器还可以检测到哪些街道需要打扫，这样环卫工人就可以直接过去，而不像往常一样开着重型车辆在大街上密集式巡查。

在实施过程中，由于点位密集，杆体数量庞大，且需要联合多个部门共同完成建设，因此，推进“多杆合一”建设的过程可想而知并不容易。
这其中涉及到多项城市公共设施的整合，每一套设备都有单独的线缆、网络需要铺设和设置，这需要联合多个部门进行资源共建。在这个过程中，我们可以参照深圳市城管局 “多杆合一”项目采取的措施，首先对同类杆进行整合，然后再整合不同类杆。在 " 多杆合一 " 改造中，对路灯杆内线路的智能化或集成化改造将同时进行，以避免路面重复开挖。
并且整个改造过程的成本投入巨大，据深圳市城管局消息，全市约24 万个路灯杆的“多杆合一”改造初步测算的费用为500亿元左右。巨大的投入，深圳市也较加强调这项工程要一步一步进行。
万事开头难，但这个过程也是推进智慧城市建设的必然经历，只有当基础设施各系统之间都理顺了，才能进入到真正的信息化联网监管阶段。

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