柴油机尾气净化器 柴油机可定制PM颗粒拦截 DPF颗粒捕集器

在我们的生产生活中，内燃发电机组功率范围广、结构紧凑、启动快，被广泛应用于工厂、矿山、油田、野外施工、热电冷联供、船舶、黑启动等。当下全球变暖、雾霾反复出现，环保控制日益严格。按照环保部的公告，所有柴油车必须符合国四标准的要求。国四标准柴油发动机与国三发动机相比，不仅可以减少5-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。
成都净天科技尾气净化器以氧化型催化剂DOC和壁流式蜂窝陶瓷微粒捕集器DPF为核心过滤部件。DPF是一种多孔蜂窝陶瓷，用于拦截尾气中的颗粒物；DOC是一种固态柴油氧化催化剂，其多孔蜂窝结构上涂覆有铂、钯等稀贵金属的催化剂，用于氧化尾气中的CO和HC，并促进后端DPF再生。
DPF采用基于催化涂层的技术。DPF由硅碳制成，安装于一个钢制容器中，它具有出色的抗热震性和热传导特性。

载体需要有以下特点：
可以承受高温 （T >1200 度）
结构强度要合适
密度要小
热膨胀系数要小
与涂层的兼容性要好
低成本

涂层（washcoat）
涂层的作用就是可以让催化剂附着于上，主要物质氧化铝（AL2O3）。涂层材料要有好的比表面积（specific surface area），和热稳定性（thermal stability）。
贵金属（precious metal）
重中之重，整个催化器中重要的东西就是这几种贵金属。常见的催化剂是铂族金属（platinum group metals PGM）. 包括铂（白金，platinum），钯（钯金，palladium），铑（rhodium）。前两种贵金属主要用于氧化反应，转化CO 和HC， 第三种主要用于转化氮氧化物NOX。

过滤器的多孔表面包括若干个小而平行的管路，这些管路位于排气系统的纵向方向。滤清器中的临近管路在末端交替插接。此设计使废气流通经过多孔墙，此过滤器墙相当于过滤媒介。较大而不能通过多孔表面的微粒物质被采集并储存在管路中。DPF再生由DPF排气的温度控制。DPF包括滤清器表面涂层，此涂层包括铂和其他组件并与催化转化器相似。在特定废气和DPF温度下，组件能够促进微粒的氧化，井能氧化排放物中的一氧化碳和碳氢化合物。
更高排放标准需将多种技术组合使用：
为满足欧6或美国2010排放法规，后处理系统将会更加复杂，需要将氧化催化器（DOC）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体来控制排放。
通过将DOC/DPF和SCR组合，其被动再生和主动再生能对氧化和清洁过滤器产生更多控制，从而移除超过90%的颗粒物。经过后系统优化以及与发动机匹配，DOC/DPF＋SCR后处理系统将颗粒物和氮氧化物同时进行有效处理并大幅度降低，从而满足更高的排放要求。
DPF柴油颗粒过滤器可广泛应用于客车、叉车、卡车、矿山机械、建筑机械、装载机械、发电机组、内燃机车、轮船及气体压缩机等尾气处理。