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本实用新型涉及桥梁施工安全防落装置技术领域，具体为一种桥梁施工安全防落装置。

背景技术：
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行较加便捷的建筑物。而在高度不高的低架桥的桥梁施工过程中，对人工的安全防落措施除了四周用于攀爬施工的手脚架外，几乎为无，但是在施工过程中，工人需要对桥面两侧安装钢筋用于灌注从而完成护栏的建设，在钢筋未建立的这段时间内，工人因为长期处于下蹲状态，在站起身时容易血液流通不畅导致眼前发黑向前摔倒，导致从桥面摔落，直接影响人身安全，进而影响到桥梁施工进度。

技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种桥梁施工安全防落装置，以解决上述背景技术中提出的在低架桥施工过程中缺少对施工工人的防落保护措施的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面，所述桥面的**部均匀安装有钢筋，所述钢筋上套接有螺纹筒，所述螺纹筒上套接有安全防落筒，所述螺纹筒的**部螺接有固定螺帽，所述螺纹筒和固定螺帽上均螺接有两组紧固螺栓，所述紧固螺栓与钢筋啮合，所述安全防落筒上均匀套接有转盘，所述转盘的外壁上均匀焊接有安全扣环，所述安全扣环上套接有安全扣，所述安全扣上连接有弹性绳，所述安全扣通过弹性绳连接有活动安全扣。
优选的，所述螺纹筒包括套接底座，且套接底座的**部焊接有套筒，且套筒的外壁**部开均匀设有螺纹。
优选的，所述安全防落筒上均匀焊接有轴承，且所述转盘安装在轴承的外圈上。
优选的，所述螺纹筒与钢筋的贴合处均匀开设有与钢筋相匹配的摩擦槽。
优选的，所述钢筋为**部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在低架桥施工过程中，在对桥面两侧进行护栏安装时，通过安装有安全防落筒，防止出现长期劳动后导致意外摔倒，跌落桥面，直接威胁到工人的人身安全，本实用通过钢筋保护和连接在同一转盘上其他工人平分摔落时的冲击力，在掉落到地面前使工人的冲击力得到较大的削弱，减少或避免人身受损的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型安全防落筒结构示意图。
图中：1桥面、2钢筋、3螺纹筒、4安全防落筒、5固定螺帽、6紧固螺栓、7转盘、8安全扣环、9安全扣、10弹性绳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。铁路调车公铁两用牵引车驱动方式 湖北3000吨牵引车价格
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请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面1，所述桥面1的**部均匀安装有钢筋2，所述钢筋2上套接有螺纹筒3，所述螺纹筒3上套接有安全防落筒4，所述螺纹筒3的**部螺接有固定螺帽5，所述螺纹筒3和固定螺帽5上均螺接有两组紧固螺栓6，所述紧固螺栓6与钢筋2啮合，所述安全防落筒4上均匀套接有转盘7，所述转盘7的外壁上均匀焊接有安全扣环8，所述安全扣环8上套接有安全扣9，所述安全扣9上连接有弹性绳10，所述安全扣9通过弹性绳10连接有活动安全扣。
其中，所述螺纹筒3包括套接底座，且套接底座的**部焊接有套筒，且套筒的外壁**部开均匀设有螺纹，实现套接在钢筋2上的同时，保证螺纹筒3和固定螺帽5能够夹紧安全防落筒4，所述安全防落筒4上均匀焊接有轴承，且所述转盘7安装在轴承的外圈上，实现转盘7的转动，增大保护范围，减少安全防落筒4所需要的安装数量，所述螺纹筒3与钢筋2的贴合处均匀开设有与钢筋2相匹配的摩擦槽，增加接触面，在出现意外时，提高力传递效果，对摔落工人起到快速缓冲效果，所述钢筋2为**部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋，在竖直方向上固定安全防落筒4，防止在重力带动下，安全防落筒4直接脱落。
工作原理：本实用新型在使用时，通过对桥面1预先寻找安装点，将安全防落筒4固定在螺纹筒3和固定螺帽5之间，然后通过钢筋2将螺纹筒3固定在桥面1上，在使用过程中，将安全扣9连接在安全扣环8上，活动安全扣连接在施工员工的腰带处，然后对桥面1两侧进行护栏钢筋的安装，在护栏安装完毕后，可将钢筋2取出，将原安全防落筒4安装位置处的护栏钢筋进行完善安装，在员工发生意外时，通过钢筋2和弹性绳10对工人进行缓冲拉扯，减少冲击力度，防止工人与地面接触或者减少工人与地面的接触时的接触力度，减少工人受到的伤害，并且在摔落过程中，与工人绑定在同一转盘7上的工人在转盘7的带动下快速感觉到拉扯力，在分担协助缓冲的同时，起到提醒效果，即时采取救援措施，起到安全防落的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附要求及其等同物限定。

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技术名称：吸盘式车用纸巾盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车用品，尤其是涉及一种吸盘式车用纸巾盒。
背景技术：
现有技术中，人们通常都是将纸巾盒直接放置在汽车副驾仪表台上，没有将其固定，因此，在汽车行驶过程中，纸巾盒容易甚至滑落，导
致驾驶员分心。
技术内容本实用新型的目的就是提供一种装换方便、固定效果好的吸盘式车用纸巾盒。本实用新型所采用的技术方案是在纸巾盒的底部设置有
吸盘，纸巾盒与吸盘采用粘接法连接，使用时将纸巾盒底部的吸盘吸附在汽车玻璃窗、仪表台、遮阳板等任何光滑的位置即可。本实用新型的
有益效果是固定性强、装换方便、实用性强。以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
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图1是本实用新型实施例主视图。图中1.纸巾盒，2.吸盘。
具体实施方式
如图所示，在纸巾盒I的底部设置有吸盘2，纸巾盒I与吸盘2采用粘接法连接。
要求1.一种吸盘式车用纸巾盒，其特征是在纸巾盒(I)的底部设置有吸盘(2)。
2.根据要求1所述的一种吸盘式车用纸巾盒，其特征是纸巾盒(I)与吸盘(2)采用粘接法连接。
技术摘要本实用新型涉及一种吸盘式车用纸巾盒。所采用的技术方案是在纸巾盒的底部设置有吸盘，纸巾盒与吸盘采用粘接法连接，使用时将
纸巾盒底部的吸盘吸附在汽车玻璃窗、仪表台、遮阳板等任何光滑的位置即可。有益效果是固定性强、装换方便、实用性强。

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种斜拉桥拉索检测机器人的制作方法
「技术摘要】本实用新型公开了一种斜拉桥拉索检测机器人，包括支撑板、滚轮组、连杆、弹簧、动态制动装置和两个*二滚轮组。弹簧
和连杆将滚轮组和*二滚轮组相连接。滚轮组包括能旋转且外轮廓呈中间细两端粗的滚轮；每个*二滚轮组均包括两个能够同步
旋转、呈V字型夹角的*二滚轮。采用上述结构后，与拉索的拆装方便，仅需一个人即可进行操作，操作便利、省时。另外，机器人的下降速
度能够得到有效控制，能够将机器人的下降速度控制在合理范围内，能够保证机器人安全、可靠地返回地面。进一步，机器人对管径和障碍的
适应能力强，能适应不同管径的拉索，调整范围很大，适用于柔性的输电线路和其它杆类的检测。
「技术说明】一种斜拉桥拉索检测机器人
「技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种机器人，特别是一种斜拉桥拉索检测机器人，主要用于大跨 斜拉桥拉索或其它高空杆类、输电线类结构的故障检
测。
「背景技术】
[0002] 斜拉桥是近几铁路内燃调车牵引车吉林供应商 牵引车磨合期驾驶技巧
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飞速发展，大跨度桥梁越来越多的出 现在大江大河上，拉索桥和斜拉桥作为特大型经济桥梁，被普遍采用。
[0003] 从90年代初到目前为止，我国的斜拉桥建设出现了一个新的。2005年，随着 举世瞩目的润扬大桥顺利通车和座钢塔斜拉
桥一一南京长江三桥正式合拢，我国 大跨度桥梁建设水平进入了****行列。目前，我国拥有世界上长的斜拉桥一一苏通 长江大桥，世
界上长的跨海大桥一一杭州湾大桥，世界跨度公铁两用斜拉桥一一沪 通长江大桥已经开建。
[0004] 到目前为止，我国**斜拉桥有：
[0005]
「要求】
1. 一种斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：包括支撑板、弹黄、与支撑板一端较接的 滚轮组、与支撑板中屯、较接的连杆和分别设置
于支撑板自由端和连杆自由端的两个* 二滚轮组；其中，所述弹黄的一端与设置有*二滚轮组的连杆相较接，弹黄的另一端与设置 有滚
轮组的支撑板相较接；所述滚轮组包括一个能够旋转的滚轮，滚轮 的外轮廓为中间细两端粗，能与拉索的圆柱表面相卡合；每
个所述*二滚轮组均包括两个 能够同步旋转的*二滚轮，两个*二滚轮之间呈一个V字型夹角；呈V字型夹角的两个*二 滚轮也能与拉索的圆
柱表面相卡合。
2. 根据要求1所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；还包括设置于支撑板 与滚轮组之间且能限制机器人下降速度的动态制动
装置，该动态制动装置与滚轮 之间通过齿轮副相连接。
3. 根据要求2所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述动态制动装置包 括与支撑板固定连接且呈圆筒状的制动定子、从制动定
子的中屯、轴线穿出且能旋转的轴二 和与轴二穿出端固定连接的制动动子；所述制动动子与滚轮通过齿轮副相连接；制动 动子邻近制动
定子一侧的外圆周上设置有若干个沟槽，每个沟槽内设置有一个惯性质量 块，每个惯性质量块的内圆弧面与制动动子的沟槽之间形成滑动副
；所述制动定子的内腔 中设置有压紧弹黄，该压紧弹黄的一端与制动定子相连接，压紧弹黄的另一端与惯性质量 块相连接；所述制动定子邻
近制动动子的一侧固定连接有摩擦环，该摩擦环与每个惯性质 量块的外端面之间均设置有制动间隙。
4. 根据要求3所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；每个所述惯性质量块 能与对应的沟槽底面之间形成锥面副。
5. 根据要求4所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；每个所述锥面副与竖 直方向所呈的夹角均小于45°。
6. 根据要求1或5所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：每个所述*二滚 轮的外周均匀设置有若干个圆柱凸起，每个圆柱凸起的外
周又均匀设置有若干条凸凹不平 的条纹。
7. 根据要求6所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：所述圆柱凸起有四个。
8. 根据要求7所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述支撑板上设置有 若干个能与*二滚轮组相较接的*=较接孔。
9. 根据要求8所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述连杆上设置有若 干个能与*二滚轮组相较接的*四较接孔。

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背景技术：
铁路货物运输是现代运输的主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一，它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着
愈来愈重要的作用。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上
有多种类型的车厢，它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和运输方式所不能比拟的。
现有的货运火车车厢都是一节节挂接起来的，现有的技术挂接的时候只能在一条火车轨道上完成。两条并排的火车轨道上都有货运车厢且需要
挂接到一起的时候，其中一条火车轨道上的货运车厢就需要辅助车头通过道岔推送到同一条火车轨道上完成挂接，费时、费力且效率低下。

技术实现要素：
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型设计合理，利用挂接机构和卡接机构，将与火车并排的货运车厢挂接，火车向前行走通过道岔将运车厢
与火车连接到一起。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
火车车厢跨轨道挂接装置，包括挂接机构和卡接机构；挂接机构包括安装座、电机、*二电机、摆臂、拉杆和轴承组；安装座上设有轴承
座，轴承座内设有轴承，轴承的内圆设有转轴，电机固定安装在安装座上，电机的主轴与转轴同轴向固定连接，摆臂的固定端固定在
转轴上，摆臂内部中空且向工作端设有开口，*二电机安装在摆臂内部且主轴向工作端设置，拉杆的一端通过轴承组转动连接在摆臂内部并与
*二电机的主轴固定连接，拉杆的另一端伸出摆臂并设有拉头。
卡接机构包括固定座、*三电机、两根同步杆和卡槽块，固定座上设有两个旋转座，两根同步杆的固定端分别铰接在两个旋转座上；卡槽块外
形呈半圆形，卡槽块的后侧设有拉块，卡槽块的半圆面上沿径向方向开设有与拉头相适配的通透滑槽；两根同步杆的工作端均铰接在卡槽块后
侧的拉块上；*三电机安装在固定座上，*三电机的主轴与两根同步杆垂直设置，*三电机的主轴与其中一根同步杆固定端固定连接。
电机、*二电机和*三电机均为减速电机。
轴承组为角接触轴承和圆锥滚子轴承。
采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
当火车需要将平行轨道上的货车车厢挂接到一起时，货车车厢所在轨道与火车所在轨道平行且前方有合并道岔，先将挂接机构的安装座安装火
车车厢的后面，将卡接机构的固定座安装在需要挂接货车车厢的**，将挂接机构在火车上和卡接机构在货车车厢上的安装位置上下左右
对齐，由工作人员控制电机向右旋转，此时挂接机构的摆臂摆动到火车右侧，由工作人员控制*三电机向左旋转，此时卡接机构上的两根
同步杆摆动到货运车厢左侧，对齐以后火车缓慢向前，向前的过程中挂接机构上的拉头与卡接机构上的卡槽块接触并卡进滑槽内，此
时火车跨轨道带动货运车厢向前，当火车完全经过前方的道岔后搬动道岔，位于平行轨道的货车车厢通过道岔后与火车处于同一条轨道上
，当火车拉动货运车厢到达目的地以后，停车，由工作人员控制*二电机旋转90度，*二电机的主轴带动拉杆旋转90度，拉杆上的拉头同时也
旋转90度，火车向前开动，拉头从卡槽块内滑出，完成脱离动作。采用角接触轴承和圆锥滚子轴承组合对称设置的轴承组将拉杆固定在摆臂内
，使拉杆能承受大的轴向力，防止火车在拉动过程中拉杆脱出的情况发生。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中拉头的结构示意图；
图3是本实用新型中卡槽块的结构示意图。
安装座1，电机2，*二电机3，摆臂4，拉杆5，轴承座6，拉头7，固定座8，*三电机9，同步杆10，卡槽块11，旋转座12，拉块13，滑槽
14。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明：
如图1-图3所示，火车车厢跨轨道挂接装置，包括挂接机构和卡接机构；挂接机构包括安装座1、电机2、*二电机3、摆臂4、拉杆5和轴承
组；安装座1上设有轴承座6，轴承座6内设有轴承，轴承的内圆设有转轴，电机2固定安装在安装座1上，电机2的主轴与转轴同轴向固
定连接，摆臂4内部中空且向工作端设有开口，摆臂4的固定端固定在转轴上，*二电机3安装在摆臂4内部且主轴向工作端设置，拉杆5的一端
通过轴承组转动连接在摆臂4内部并与*二电机3的主轴固定连接，拉杆5的另一端伸出摆臂4工作端并设有拉头7。
卡接机构包括固定座8、*三电机9、两根同步杆10和卡槽块11，固定座8上设有两个旋转座12，两根同步杆10的固定端分别铰接在两个旋转座
12上；卡槽块11外形呈半圆形，卡槽块11的后侧设有拉块13，卡槽块11的半圆面上沿径向方向开设有与拉头7相适配的滑槽14；两根同步杆10
的工作端均铰接在卡槽块11后侧的拉块13上；*三电机9安装在固定座8上，*三电机9的主轴与两根同步杆10垂直设置，*三电机9的主轴与其
中一根同步杆10固定端固定连接。
电机2、*二电机3和*三电机9均为减速电机。电机2可以带动摆臂4左右摆动，*二电机3可以带动拉杆5转动，*三电机9可以带动两
根同步杆10左1600吨铁路线内燃牵引车河南厂家 钢轨枕木碎石的作用
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轴承组为角接触轴承和圆锥滚子轴承。采用角接触轴承和圆锥滚子轴承组合对称设置的轴承组将拉杆5固定在摆臂4内，使拉杆5能承受大的轴
向力，防止火车在拉动过程中拉杆5脱出的情况发生。
本实用新型的工作过程如下：
当火车需要将平行轨道上的货车车厢挂接到一起时，货车车厢所在轨道与火车所在轨道平行且前方有合并道岔，先将挂接机构的安装座1安装
火车车厢的后面，将卡接机构的固定座8安装在需要挂接货车车厢的**，将挂接机构在火车上和卡接机构在货车车厢上的安装位置上下
左右对齐，由工作人员控制电机2向右旋转，此时挂接机构的摆臂4摆动到火车右侧，由工作人员控制*三电机9向左旋转，此时卡接机构
上的两根同步杆10摆动到货运车厢左侧，对齐以后火车缓慢向前，向前的过程中挂接机构上的拉头7与卡接机构上的卡槽块11接触并
卡进滑槽14内，此时火车跨轨道带动货运车厢向前，当火车完全经过前方的道岔后搬动道岔，位于平行轨道的货车车厢通过道岔后与火车
处于同一条轨道上，当火车拉动货运车厢到达目的地以后，停车，由工作人员控制*二电机3旋转90度，*二电机3的主轴带动拉杆5旋转90度
，拉杆5上的拉头7同时也旋转90度，火车向前开动，拉头7从卡槽块11内滑出，完成脱离动作。
本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、
等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
技术名称：预制桥梁梁板的养护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的保湿养护装置，特别是一种预制桥梁梁板的
养护装置。
背景技术：
桥梁梁板预制构件在浇注成型之后，均需要一定期限的保湿养护，传统的养护工 艺，需使用养护毛毯，要人工去搬运、覆盖，本身就比较麻烦，而且毛毯覆盖在预埋钢筋上， 经常被刮破，破坏了养护现场的整体美观性，并且每间隔一段时间需要更换一次养护毛毯， 会制造出很多工业垃圾。经测算，1个人工，一天能养护300方混凝土，消耗10吨水，损耗养 护毛毯约20平米，产生的养护总费用135元。
技术内容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种预制桥梁梁板 的养护装置。为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案预制桥梁梁板的养护装 置，包括蓄水池，所述养护装置还包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主 供水管的左端与蓄水池连通，其右分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增 压泵，支供水管的两侧均匀排布有多个喷嘴。对于本实用新型的一种优化，所述支供水管左端分别依次串接有手动控制阀和电磁阀。对于本实用新型的一种优化，所述增压泵和电磁阀分别与CPU控制器联接。本实用新型与背景技术相比，具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环 保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。
图1是预制桥梁梁板的养护装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池1，所述养护 装置还包括增压泵2、主供水管3、支供水管5和喷嘴7，主供水管3的左端与蓄水池1连通， 其右端分别与若干支供水管5的左端连通，主供水管3上连接有增压泵2，支供水管5的两 侧均匀排布有多个喷嘴7。所述支供水管5左端分别依次串接有手动控制阀4和电磁阀6。 所述增压泵2和电磁阀6分别与CPU控制器9联接。实施例2 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置的工作原理蓄水池1的水通 过增压泵2输送到主供水管3，经过分流之后抵达各支供水管5，再由喷嘴7喷出，形成水 雾，水雾均匀的撒在预制梁板8上，即可达到保湿养护效果；在每条支供水管供应5000吨公铁两用牵引车厂家报价 回款比销售公铁两用车重要
公铁两用牵车机青岛制造商地址 大马力牵引车其实并不遥远
公铁两用牵引车东大智造品牌* 5000吨牵引车研发
从铁路线牵引车开始试用 3900吨公路铁路两用牵引车订单5上，均有一个手工控制阀4和一个电磁阀6，可以控制供水量；增压泵2和电磁阀6通过线路连接到CPU 控制器9，在保持手动开关都敞开的情况下，人工只需在CPU控制器9上进行简单的操作，既 可自动养护。养护过程可以将多余的水，经过小水渠汇集在一起，然后回收进入蓄水池，从 而可以循环使用水资源。采用本预制桥梁梁板的养护装置之后，一天养护300方混凝土仅需3吨水，消 耗0. 1个人工，养护费用约15元，节约了 89%的成本。需要理解到的是本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说 明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不**出本实用新型实 质精神内的技术创造，均落入本实用新型的保护范围内。
要求一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池(1)，其特征是所述养护装置还包括增压泵(2)、主供水管(3)、支供水管(5)和喷嘴(7)，主供水管(3)左端与蓄水池(1)连通，其右端分别与若干支供水管(5)的左端连通，主供水管(3)上连接有增压泵(2)，支供水管(5)的两侧均匀排布有多个喷嘴(7)。
2.根据要求1所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述支供水管(5) 左端分别依次串接有手动控制阀(4)和电磁阀(6)。
3.根据要求1或2所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述增压泵 (2)和电磁阀(6)分别与CPU控制器(9)联接。
技术摘要本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主供水管一端与蓄水池连通，其另一端分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增压泵，支供水管的右端均匀排布有多个喷嘴。优点本实用新型具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。

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