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技术名称：U型自卸车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车，尤其是一种转向灵活、大吨位且可以自装、卸货物的U型自卸车。
背景技术：
自卸车是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种专用汽车。这种车辆在厂内物料运输过程中不能自
身装卸物料，需要其他工程机械或起重设备配合装载，例如与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，才能构成装、运、卸生产线
，用以进行土方、砂石、散料的装卸运输工作；车辆还存在装载量低，自卸车额定载重量一般不超过32吨；一车一厢体，在装卸中等待时间长
，装卸效率低；运行重心高稳定性差；对钢厂内大块金属物料无法装运的问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种转向灵活，运行安全稳定，且具有大吨位承载力，能自行装、卸货物的U型自卸车。为
解决上述技术问题，本实用新型的一种U型自卸车，包括牵弓I头、U型后车架和U型框架大臂，所述U型框架大臂通过固定座并经销轴铰接于U型
后车架，所述U型后车架两侧设置有举升油缸，所述举升油缸一端与U型后车架铰接，另一端与U型框架大臂铰接；还设置有一升降油缸，所述
升降油缸一端与所述固定座铰接，另一端与U型后车架铰接。其中，所述牵引头中设有动力传动机构。如上所述，本实用新型的一种U型自卸车
，采用牵引头和U型框架式后车架结构设置使得车辆运行更加灵活、安全稳定；而且通过U型框架大臂与液压传动系统配合以实现自动装载和自
动卸料，可满足20-70大吨位的运输要求，极大提高了自卸车吨位；同时具有操作简单，物料货箱可以循环使用；一车同时装载多货箱，极大
地提高了运输效率。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明；
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图1是本实用新型实施例中提供的一种U型自卸车的侧视结构示意图；其中，
图1中，牵引头1、U型后车架2、举升油缸3、U型框架大臂4、货箱5、固定座6、销轴7、升降油缸8。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与。
本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式
加以实 施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是
，本说明书附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实
用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的
及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“
右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变
更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。请结合
图1所示，其为一种U型自卸车的侧视结构示意图，该U型自卸车包括牵弓I头l、u型后车架2和U型框架大臂4，轮组分设于U型框架大臂4的外侧
，所述U型框架大臂4通过固定座6并经销轴7铰接于U型后车架2，所述U型后车架2两侧设置有举升油缸3，所述举升油缸3 —端与U型后车架2铰
接，另一端与U型框架大臂4铰接；还设置有一升降油缸8，所述升降油缸8 一端 与所述固定座6铰接，另一端与U型后车架2铰接。U型自卸车中
设置有液压传动系统，其包括:驱动电机、液压泵、控制阀及液压附件如管件、蓄能器等，其中动力传动机构设置于牵引头I中，牵引头I可为U
型后车架2的液压传动系统提供动力并与牵引动力源分别布置。牵引头I和U型后车架2采用铰接式结构设置，这不仅使得牵引头I动力提升，还
可以进一步减小车辆转弯半径，使得车辆转向更加灵活和稳定；同时结构设置上使得U型后车架2的强度得到提高，能够适应大吨位载重，例如
可以达到20-70吨的载重要求。本实施例中的U型自卸车的具体工作过程如下，当需要装载货箱5时，升降油缸8压缩使得固定座6高度降低，带
动U型框架大臂4整体降低，然后车辆倒车使U型框架大臂4到达货箱5底部，升降油缸8活塞顶升使得U型框架大臂4抬升从而托起货箱5，并自动
锁死在U型框架大臂4上以完成货箱5的装载；当货箱5被运送至目的地需要卸载货物时，举升油缸3活塞顶升推动U型框架大臂4连同货箱5 —起
绕销轴7转动，达到要求的一定角度即可完成自卸动作；货箱5从U型后车架2上卸下时，先降低U型框架大臂4高度，使得货箱5落地，同时U型框
架大臂4与货箱5自动解锁，使货箱5与U型框架大臂4脱离，开走车辆。本实用新型的一种U型自卸车，采用牵引头I和U型框架式后车架2，使得
车辆运行更加灵活、安全稳定；而且通过U型框架大臂4与液压传动系统配合以实现自动装载和自动卸料，可满足20-70大吨位的运输要求，极
大提高了自卸车吨位；同时具有操作简单，物料货箱5可以循环使用；一车同时装载多货箱5，极大地提高了运输效率。所以，本实用新型有效
克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其，而非用于限制本实用新型。任何
熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未
脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的要求所涵盖。
要求1.一种U型自卸车，其特征在于，包括牵弓I头、U型后车架和U型框架大臂，所述U型框架大臂通过固定座并经销轴铰接于U型后车架，
所述U型后车架两侧设置有举升油缸，所述举升油缸一端与U型后车架铰接，另一端与U型框架大臂铰接；还设置有一升降油缸，所述升降油缸
一端与所述固定座铰接，另一端与U型后车架铰接。
2.根据要求·1所述的U型自卸车，其特征在于，所述牵引头中设有动力传动机构。
技术摘要本实用新型公开了一种U型自卸车，包括牵引头、U型后车架和U型框架大臂，所述U型框架大臂通过固定座并经销轴铰接于U型后车架
，所述U型后车架两侧设置有举升油缸，所述举升油缸一端与U型后车架铰接，另一端与U型框架大臂铰接；还设置有一升降油缸，所述升降油
缸一端与所述固定座铰接，另一端与U型后车架铰接。采用牵引头和U型框架式后车架结构设置使得车辆运行更加灵活、安全稳定；而且通过U
型框架大臂与液压传动系统配合以实现自动装载和自动卸料，可满足20-70大吨位的运输要求，极大提高了自卸车吨位；同时具有操作简单，
物料货箱可以循环使用；一车同时装载多货箱，极大地提高了运输效率。
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本实用新型涉及一种驾驶室，尤其涉及一种新型装载机驾驶室。

背景技术：
驾驶室载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室
一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。工程车辆是现在施工中必不可少的一类大型机械，包括装载机
，推土机、挖掘机、压路机等。上述工程车辆基本都是依靠驾驶员在驾驶室内进行操作控制，传统的驾驶室的驾驶门与驾驶室骨架之间存在间
隙，在工作过程中，环境灰尘容易进入驾驶室内，影响操作人工作环境；传统驾驶室内的座椅高度调整及维修基本都在驾驶室内进行，空间较
小，操作不方便。
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技术实现要素：
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，便于对驾驶室内座椅高度调整及维修，驾驶门与驾驶室骨架密封效果好，给操作员
提供较好操作环境的一种新型装载机驾驶室。
为此本实用新型所采用的技术方案是：
包括驾驶室骨架，所述驾驶室骨架两侧分别设有驾驶门，所述驾驶门的后侧通过铰链与驾驶室骨架连接，驾驶室骨架前侧和后侧分别设有前挡
风玻璃和后挡风玻璃，前挡风玻璃前侧设有安装在驾驶室骨架前侧的前雨刮器，后挡风玻璃后侧设有安装在驾驶室骨架后侧的后雨刮器，后挡
风玻璃上两侧设有限位板，驾驶室骨架一侧设有座椅维修口，座椅维修口处设有盖板，所述盖板一侧与座椅维修口铰接连接，驾驶门与驾驶室
骨架连接处设有门密封条。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶门的内侧设有安装在驾驶室骨架上的内挡板，所述内挡板与驾驶门之间设有门密封条。
作为上述技术方案的进一步改进，所述门密封条包括连接件和密封条，所述连接件与密封条为一整体塑胶件，所述连接件为C型结构，连接件
卡套在内挡板上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架的上端设有吊耳。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构简单，通过在驾驶室骨架一侧开设座椅维修口，便于对驾驶室内座椅高度调整及维修，操作空间大，通过增设门密封条使得驾
驶门与驾驶室骨架之间密封效果好，给驾驶员提供较好的操作环境。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1中A-A的剖视图。
图中1是驾驶室骨架、2是驾驶门、3是铰链、4是前挡风玻璃、5是后挡风玻璃、6是前雨刮器、7是后雨刮器、8是限位板、9是盖板、10是门密
封条、11是内挡板、12是吊耳。
具体实施方式
一种新型装载机驾驶室，包括驾驶室骨架1，所述驾驶室骨架1两侧分别设有驾驶门2，所述驾驶门2的后侧通过铰链3与驾驶室骨架1连接，驾驶
室骨架1前侧和后侧分别设有前挡风玻璃4和后挡风玻璃5，前挡风玻璃4前侧设有安装在驾驶室骨架1前侧的前雨刮器6，后挡风玻璃5后侧设有
安装在驾驶室骨架1后侧的后雨刮器7，后挡风玻璃5上两侧设有限位板8，驾驶室骨架1一侧设有座椅维修口，座椅维修口处设有盖板9，所述盖
板9一侧与座椅维修口铰接连接，驾驶门2与驾驶室骨架1连接处设有门密封条10。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶门2的内侧设有安装在驾驶室骨架1上的内挡板11，所述内挡板11与驾驶门2之间设有门密封条10。
作为上述技术方案的进一步改进，所述门密封条10包括连接件和密封条，所述连接件与密封条为一整体塑胶件，所述连接件为C型结构，连接
件卡套在内挡板11上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架1的上端设有吊耳12。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所作出的任何替代改进或
变换均落在本实用新型的保护范围内。
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临工驾驶室名称：新型驾驶室框架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程 机械驾驶室领域，具体地说，尤其涉及一种新型驾驶室框架。
背景技术：
目前现有驾驶室总成主要分为驾驶室台架和驾驶室框架两部分，并采用螺栓进行连接。此驾驶室总成在制造过程中，生产周期较长，尤其在驾
驶室框架与驾驶室台架装配过程中，互换性比较差，因此需要对驾驶室台架及驾驶室框架分别进行设计，造成开发费用较闻。
实用新型内容为了解决现有技术中驾驶室框架与驾驶室台架装配过程中，互换性比较差，导致驾驶室总成在制造过程中，生产周期较长，开发
费用较高的缺陷，本实用新型提供了一种新型驾驶室框架。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种新型驾驶室框架，包括顶骨架总成和底
骨架总成，顶骨架总成和底骨架总成之间焊接有左如立柱、右如立柱、左后立柱和右后立柱。左后立柱和右后立柱之间设有后骨架总成。与现
有技术相比，本实用新型的有益效果是制作工艺简洁，结构牢固可靠，使驾驶室总成的安全性能显着提升；与驾驶室台架装配过程中，互换性
较高，只需将驾驶室台架焊接在本实用新型上，省去螺栓连接的重合部分，使驾驶室总成结构更简洁。
图I为本实用新型的结构示意图。在图中，I、顶骨架总成；2、左前立柱；3、右前立柱；4、左后立柱；5、底骨架总成；6、后骨架总成；7、
右后立柱。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明一种新型驾驶室框架，包括顶骨架总成I和底骨架总成5，顶骨架总成I和底骨架总成5之间焊接有左如
立柱2、右如立柱3、左后立柱4和右后立柱7 ;左后立柱4和右后立柱7之间设有后骨架总成6。本实用新型在使用时，与驾驶室台架配合使用。
后骨架总成6焊接在左后立柱4和右后立柱7之间。
要求1.一种新型驾驶室框架，其特征在于包括顶骨架总成(I)和底骨架总成(5)，顶骨架总成(I)和底骨架总成(5)之间焊接有左如立柱(2)
、右如立柱(3)、左后立柱(4)和右后立柱(7)。
2.根据要求I所述的新型驾驶室框架，其特征在于左后立柱(4)和右后立柱(7)之间设有后骨架总成(6)。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种新型驾驶室框架，其属于工程机械驾驶室领域。它解决了现有技术中驾驶室框架与驾驶室台架装配过程
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换性比较差，导致驾驶室总成在制造过程中，生产周期较长，开发费用较高的缺陷。其主要包括顶骨架总成和底骨架总成，顶骨架总成和底骨
架总成之间焊接有左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱；左后立柱和右后立柱之间设有后骨架总成。本实用新型主要用于装载机驾驶室
。
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龙工驾驶室名称：一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，属于压路机技术领域。
背景技术：
目前，市场上由多个主机厂生产的双钢轮压路机，其驾驶室或者是固定在车架上，或者是侧翻的，或者是后翻的，均不利于驾驶室下部的发动
机或其它零部件的维修保养。技术内容
本实用新型的目的是提供一种可提高整机维修性的带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上
，其特征在于，驾驶室前侧通过前翻转装置与前车架连接。
所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔。
本实用新型采用前翻转装置，并将前翻转装置的支点安装在驾驶室前侧，使驾驶室能向前翻约45°左右，相对于驾驶室后翻及侧翻型装置，使
操作工更利于接触到驾驶室下部的发动机或其它零部件，提高了整机的可维修性。
本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可维修性。
图1为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图；图2为前翻转装置结构示意图；图3为前翻转装置安装示意图。
具体实施方式
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。实施例
如图1所示，为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图，所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机包括双钢轮压路机1
，前车架2设于双钢轮压路机1前轮上，驾驶室3前侧通过前翻转装置4与前车架2连接。
如图2所示，为前翻转装置结构示意图，所述的前翻转装置4由减振器支架5和减振器6组成，减振器6安装在减振器支架5内，减振器6中间设有
减振器内轴孔7。
如图3所示，为前翻转装置安装示意图，将减振器6通过过渡支架9固定在前车架2的侧板上，减振器6的内轴孔7通过销轴8固定在操纵台架上，
减振器6起到减振的作用，并起到铰链支承的作用。
使用时，使用减振器6，将驾驶室前翻约45。，操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可
维修性。
要求1. 一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，包括双钢轮压路机(1)，前车架(2)设于双钢轮压路机(1)前轮上，其特征在于，驾驶
室(3)前侧通过前翻转装置(4)与前车架(2)连接。
2. 根据要求1所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，其特征 在于，所述的前翻转装置(4)由减振器支架(5)和减振器(6)组成
，减振 器(6)设于减振器支架(5)内，减振器(6)中间设有减振器内轴孔(7)。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上，其特征在于，

驾驶室
前侧通过前翻转装置与前车架连接。所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔
。本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可维修性。
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临工驾驶室名称：驾驶室地板的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程机械中的驾驶室制造领域，具体地说，尤其涉及一种轮式装 载机的驾驶室地板。
背景技术：
装载机驾驶室地板的作用是承载驾驶室内的各种操纵控制器件及座椅和驾驶员， 同驾驶室一起构成了一个封闭的驾乘空间。目前技术的装载
机驾驶室地板都是一个平面 的，地板前端开孔放置油门、制动踏板和方向机；地板后半部上面放置座椅，后半部下面为 装载机变速箱。装载
机的总体高度即为地面到驾驶室顶的高度。对于矿井下装载机，因为 矿井下作业面高度小，装载机的总体高度就必须降低。由于受小离地
间隙限制，变速箱位 置不能动，地板下落的空间就不多，所以只能通过降低驾驶室的高度来降低整机高度。因此 驾驶员座椅位置也得降低，
不然驾驶室顶会碰驾驶员的头。座椅位置降低后，如果仍采用一 个平面的地板，驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，而且由于装载机
的作业工况太 恶劣，这使得驾驶员很容易产生疲劳。目前，还没有一种更加满足驾驶员工作舒适性的驾驶 室地板。
技术内容本实用新型提供了一种驾驶室地板，以解决现有技术中驾驶室采用平面地板时， 驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，由于装
载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员 很容易产生疲劳的缺陷。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种驾驶室地板，包括前部地板和后
部地板，前部地板和后部地板的下方分别设 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状； 后部
地板上设有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是地板整体呈现的阶梯状，实现了下
落 驾驶员放脚的位置，从而达到了合理有效的利用驾驶室空间的目的，可以程度的满足 驾驶员的工作舒适性。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
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提升宁夏龙工LG855N铲车驾驶室仪表盘配件质量的几点方案
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以下结合附图对本实用新型作进一步说明在图中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一种驾驶室
地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分别设有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
板1和后部地 板2整体呈阶梯状；后部地板2上设有座椅固定孔5。在制作时，根据驾驶室尺寸，将前部地板1相对于后部地板2下降到保证不与
前车 架和后车架上铰接干涉为止。在使用时，本实用新型通过前支座3和后支座4固定在装载机后车架上。整体呈 阶梯状设计，限度的利
用到驾驶室内空间，从而程度的满足了驾驶员对工作舒适 性的需求。
要求一种驾驶室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定孔。
2.根据要求1所述的驾驶室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种驾驶室地板，其属于工程机械中的驾驶室制造领域。它解决了现有技术中驾驶室采用平面地板时，驾驶

员的脚
的位置与座椅面的高度差太小，由于装载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员很容易产生疲劳的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定
孔。本实用新型主要用于装载机驾驶室。

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技术名称：除雪车的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种可清除道路积雪的除雪车。
在本技术申请之前，申请人于93年10月10日获得的“车配除雪器”(技术号ZL93222745.3)实用新型技术将由三角形底架、升降机构和带除雪刀
片、路面探测滑片的除雪臂构成的除雪器与汽车相配接来实现机械化除雪。该种除雪装置虽然除雪效果较好，但其配接与操作均不方便，除雪
器中的升降机构较复杂，且升降需人工操作，费时、费力，与汽车相配接需设置固定支架，这给安装、汽车驾驶均带来不便。
鉴于上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，且安装和操作均方便的除雪车。
本实用新型的目的是这样实现的它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、除雪刀片及
挡雪板的除雪臂，在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂相连的起落调整转动
轴。
本实用新型的优点是除雪器直接与铲车相配接，在铲车驾驶室内即可实现除雪器的起落，操作极其方便，结构也较为简单，同时配接的强度也
较高，因而也相应提高了工作的可靠性。
以下结合附图对本实用新型作以说明。
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图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1局部俯视图。
图3是图2中A－A视图。
由附图可知，本实用新型主要包括由三角形底架11和带有路面探测滑片2、除雪刀片1与挡雪板3的除雪臂15构成的除雪器和装卸货物的铲车7。
三角形底架11上设有导柱12，套在该导柱上的导柱套8通过一连接件16与除雪臂15固连，压簧10置于导柱套8与压板9之间，在压簧10的作用下
可使除雪臂15保持足够的向下力，使之确保除雪效果。与三角形底架11固连的轴架4上分设有倾斜调整转动轴13和起落调整转动轴14，其中铲
车7所带的上下倾斜调整臂5与倾斜调整转动轴13相连，铲车7所带的起落调整臂6与起落调整转动轴14相连，驾驶员在驾驶室内即可操纵除雪器
的升降和上下倾斜。
要求1.一种可清除道路积雪的除雪车，它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、
除雪刀片及挡雪板的除雪臂，其特征是在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂
相连的起落调整转动轴。
技术摘要一种可清除道路积雪的除雪车，它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、除
雪刀片及挡雪板的除雪臂，在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂相连的起落
调整转动轴。其特点是在铲车驾驶室内即可操纵除雪器的起落，操作极其方便，结构也较为简单。
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技术名称：高效快洁扫地车的制作方法
技术领域：
本实用新型内容属于环卫机械技术领域，涉及一种用于道路清扫保洁的高效快洁扫地车。
背景技术：
传统类型道路清扫车多为转动刷盘式清扫车，其工作原理是利用发动机高速转动产生的动力带动风机产生强风，在空心圆盘刷的转动作用下将
路面的垃圾物打起，继而吸入收尘箱内，达到清扫目的。这类机械在实际应用中存在着结构较复杂、刷盘着地覆盖面积小、消耗马力大和清扫
效率低等问题，有些待清扫垃圾物如树枝、菜叶、果皮、塑料瓶等不能完全被吸入，造成路面清扫不彻底，有时还不得不由人工配合清扫，而
人工清扫不但劳动强度大、工作效率低，而且扫地时往往尘土飞扬，遇到大风扬沙天气时情况更甚，造成对路面及周围环境的二次污染。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服传统类型路面清扫车产品所存在的不足，同时改变原始的人工清扫路面方式，提供一种结构简单、使
用方便、清扫效果好且可有效避免对周围环境二次污染的高效快洁扫地车。
用于实现上述技术目的的技术解决方案是这样的所提供的高效快洁扫地车由驾驶室、主车架和后封闭翻斗车厢组成，在驾驶室的前下部设有一
副由双辊轮撑张且可逆车轮向转动的斜履带式刷帘，在刷帘前端设有一个带垃圾进口及出口的垃圾收集箱，在垃圾收集箱内设有一套可将垃圾
物外输的垃圾物输送机构，在刷帘前下方装有一个托板。扫地车行驶后，斜履带式刷帘逆车轮向转动，进而使其上的各刷帘片向前方推移，将
路面上的垃圾物扫起并由托板送入垃圾收集箱内，继而再由箱内所设的垃圾物输送机构将扫起的垃圾移送至后翻斗车厢(垃圾积存厢)或外设垃
圾袋(筒)中。
与现有技术相比，本实用新型所述的扫地车由于采用了宽带面履带式旋转刷帘，着地覆盖面大为增加，因而具有结构设计合理、操作安全方便
、时速高、能耗少、成本低、工作效率高、环保效果好以及易于推广使用等优点，其产品可广泛用于高速公路、市区街道、机场、码头、大型
广场、体育场馆等场所的大面积清扫作业，也适用于对上述场所在下雨后推拥地面积水，还可用于对光滑地面清扫后拖干及打蜡等，它的实施
应用极大地提高了路面清扫的效率，减轻了环卫工人的劳动强度。
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图1为本实用新型一个具体实施例的侧向结构示意图。
图为车中所设垃圾物输送机构的结构示意图。
具体实施方式
参见附图，该高效快洁扫地车由驾驶室6、主车架1和后封闭翻斗车厢3三部分组成，它可以通过对普通翻斗货车进行改装而制得。扫地车的清
扫机构由设在驾驶室6前下部的宽带面履带式旋转刷帘13构成，刷帘的带面由双辊轮撑张并可逆车轮的转向而转动，两撑辊中的后撑辊为可向
上收起和向下放出的上下收放式撑棍，清地路面时将后撑辊放下，清扫完后再将后撑辊向上收起。在刷帘13的前端设有一个带进口14及出口16
的垃圾收集箱12。在垃圾收集箱12内设有可将垃圾物转运至后翻斗车厢(垃圾积存厢)3或外设垃圾袋做的垃圾物输送机构，该垃圾物输送机构
的工作结构如图2所示，它具有一副由双辊轮撑张并与扫地机同步转动的环形垃圾输送带15，带体上等间隔地设有多块压板20，在输送带15位
于垃圾收集箱出口端的一侧设有挤压机17，在垃圾收集箱12的出口端插装有垃圾导管18，通过该导管18可将垃圾收集箱中的垃圾物送入专用垃
圾袋或直接送入作为垃圾总收集箱的后车厢3中。在刷帘13前下方装有一个用于托送垃圾物的托板11。图中所标其它部件序号分别为2-驾驶座
；4-标志灯；5-车篷；7-射灯；8-操作台；9-方向盘；10-防护罩；19-输送带轮。
本实用新型所述的扫地车为系列产品设计，分微型、小型、中型和大型四种车型。在微型和小型车的垃圾收集箱12设有与扫地机同步转动的输
送带和压板，可以把扫地后收集到的垃圾自动装进专用垃圾袋中，一般垃圾量不是很大时，则靠人力将装满的垃圾袋放入后车厢3，随车运走
。中型和大型车垃圾收集箱12内的输送带15和压板20可将收集到的垃圾自动送向收集箱出口端一侧的挤压机6处，垃圾由挤压机17推入导管18
再由导管18送入后车厢3，待清扫完毕或车厢装满后运送至垃圾处理站处理。
要求1.一种高效快洁扫地车，由驾驶室(6)、主车架(1)和后封闭翻斗车厢(3)组成，其特征是在驾驶室(6)前下部设有一副由双辊轮撑张且
可逆车轮向转动的斜履带式刷帘(13)，在刷帘(13)前端设有一个带垃圾进口(14)及出口(16)的垃圾收集箱(12)，在垃圾收集箱(12)内设有垃圾
物输送机构，在刷帘(13)前下方装有一个托板(11)。
2.如要求1所述的高效快洁扫地车，其特征是在垃圾收集箱(12)内所设的垃圾物输送机构具有一副由双辊轮撑张的环形垃圾输送带(15)，
带体上等间隔地设有多块压板(20)，在输送带(15)位于垃圾收集箱出口端的一侧设有挤压机(17)，在垃圾收集箱(12)的出口端插装有可直通入
后车厢(3)或外设垃圾袋的垃圾导管(18)。
3.如要求1所述的高效快洁扫地车，其特征是斜履带式刷帘(13)的后撑棍为上下收放式撑棍。
技术摘要本实用新型涉及一种用于道路清扫保洁的高效快洁扫地车，由驾驶室、主车架和后封闭翻斗车厢组成，在驾驶室的前下部设有一副可
逆车轮向转动的斜履带式刷帘，在刷帘前端设有垃圾收集箱，在垃圾收集箱内设有一套可将垃圾物外输的垃圾物输送机构，在刷帘前下方装有
一个托板。扫地车行驶后，斜履带式刷帘逆车轮向转动，将路面上的垃圾物扫起并由托板送入垃圾收集箱内。产品具有结构设计合理、操作安
全方便、时速高、能耗少、成本低、工作效率高、环保效果好以及易于推广使用等优点。

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