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中吉乌“公铁联运”**班列是一条新开的国际货运线路。经兰州到喀什，再转乘公路从新疆伊尔克什坦口岸出境，经吉尔吉斯斯坦***终达到乌兹别克斯坦。该趟班列全程采用集装箱“铁路—公路”**多式联运方式，有效将铁路运输和公路运输的***相结合，通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险，由公路、铁路区段承运人共同完成货物的全程运输。

 

2023年7月4日，从粤港澳大湾区始发的“中吉乌”公铁联运**班列正式开通运营。该班列由广物控股集团与深圳港集团合作的新疆中吉乌多式联运有限公司组织运营，相较传统线路可节省5天左右时间，为粤港澳大湾区与中亚之间的商贸往来提供了较方便快捷的通道。

 

中吉乌发展历史

2022年9月15日，四川首趟中吉乌“公铁联运”**班列在成都（双流）空铁**联运港发车。

2022年10月24日，中欧班列（渝新欧）中吉乌公铁联运班列***成功。该班列在重庆团结村车站发车通过铁路运至新疆，再转由公路运输由伊尔克什坦口岸出境，预计办完海关手续离境后将在5至7天后运抵乌兹别克斯坦。 

2023年1月1日，“中吉乌”公铁联运国际货运班列从中国铁路兰州局集团公司兰州货运中心中川北铁路货场驶出，经铁路运输至新疆喀什，再转公路运输从伊尔克什坦口岸出境至吉尔吉斯斯坦，***终到达乌兹别克斯坦的扎拉夫尚。  

2023年5月31日，成都—中亚新通道(中吉乌铁公联运)班列从位于成都市青白江区的成都**铁路港***发车。 

2023年7月4日，首列“中吉乌”**班列从广铁集团广州**港启程，粤港澳大湾区**班列通道达18条。 

 

中吉乌**意义

班列将在促进中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国经贸领域发展的同时，以乌兹别克斯坦作为枢纽，进一步优化阿富汗、土库曼斯坦、伊朗等国家的物流运输***和时效。

中国出口到乌兹别克斯坦塔什干的铁路运输 中吉乌铁路运输 整柜拼箱

 利河伯立足新疆喀什，服务全国，我司专注中亚五国货运，中亚五国**汽运，**铁路集装箱，****尺寸大件公路运输，**铁路车皮联合运输，专注于中亚：乌兹别克斯坦，吉尔吉斯坦，土库曼斯坦，阿富汗等国的汽运铁运空运多式联运业务， 汇聚了一群有活力负责人的青年才俊，24小时给您提供**汽运和**铁路集装箱车皮以及**尺寸**陆运的物流方案，欢迎到喀什。

 

 喀什利河伯是中亚物流成员，从事中亚五国汽运和铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系**过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供物流方案及综合运输服务。 主要为中国各主要车站到中亚五国：乌兹别克斯坦，吉尔吉斯坦，土库曼斯坦，阿富汗等国的铁路集装箱，车皮的出口运输及经青岛、连云港到中亚，天津到蒙古的过境运输,可承接国内进出口公路集装箱、散货、冷藏、大件设备吊运等业务运输，运力雄厚，快速直达，公司员工都是多年从事国际物流的人士，诚信为本、服务至上！尽职尽责、可为您提供散货拼车、**限大件设备运输方案及售后服务, 增值服务具备丰富的海外货操作经验，为客户提供国际物流方案及综合运输服务；公路整车运输：中国各地至新疆公路口岸，过境喀什，直达乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、哈萨克斯坦、俄罗斯的公路整车运输及到门服务。

 

 喀什利河伯供应链有限公司是一家国际物流综合服务商，公司拥有一批**铁路联运和汽运以及海铁联运经验的团队，可提供20GP/40GP/40HQ/45HQ/TBJU/SOC箱等集装箱、散货敞车、平车、棚车、笼子车等各种运输工具。

 

 提供仓储、装卸、绑扎、加固、集货、拖车、中转、单证制作、起运站报关、口岸转关、计划申请等服务，以及各铁路口岸的公路转铁路联运服务，准确的货物跟踪服务。

 

   我们是一支年轻又有活力的团队。在国家战略下努力为**间贸易提供快捷、便利的物流服务和解决方案。

吉尔吉斯斯坦初步规划中吉乌铁路的路线 中亚包列服务

 

吉尔吉斯斯坦为中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路（简称中吉乌铁路）规划了穿越该国**的部分线路。关于修建中吉乌铁路的计划一直以来受到***的关注，因为它将成为货物从中国到中亚乃至欧洲的新通道。路线的选择是实现该计划的重要步骤之一。

据悉，吉尔吉斯斯坦交通和通信部长Erkinbek Osoyev在上周的工作会议上建议了具体线路和建设方案。初步计划该路线会途径该国的托鲁格特 (Torugart)、马克马尔 (Makmal) 和贾拉勒-阿巴德 (Jalal-Abad)。

中吉乌铁路路线

中吉乌铁路的起始点在新疆的喀什，而新疆一直以来是新丝绸之路上的首要铁路枢纽。

在吉尔吉斯斯坦，它穿越了托鲁格特，这是天山山脉中靠近中国边境的一个高海拔山口。这是建设铁路线***困难的地区，但从吉尔吉斯斯坦***的路线建议来看，并不是不可能完成的任务。

再往后，中吉乌铁路将经过纳林地区 (Naryn)，这个地区有很大的潜力发展成为走廊上的贸易中心。目前，该地区主要是当地的动物和农业产品贸易基地，这些产品可能会引起邻国的兴趣。

这条铁路将从贾拉勒-阿巴德 (Jalal-Abad) 连接到乌兹别克斯坦的铁路网，并将在乌兹别克斯坦的纳曼干市 (Namangan)跨越两国边界。贾拉勒-阿巴德也是一个潜在的贸易中心，它拥有矿物质水和温泉。

建设计划

中吉乌铁路的建设将于明年开始。吉尔吉斯斯坦*Sadyr Zhaparov在5月表示，三方正在共同准备可行性研究报告。这个项目已经摆在台面上20年了，但直到今年春天，还没有实现它的具体计划。

有关各方对这个项目都非常重视，特别是在中欧班列传统路线失势的当下。中吉乌铁路可以连接到伊朗（通过土库曼斯坦）和土耳其，并***终到欧洲，特别是东南欧。这样一来，从中国到东南欧的路线可以减少到900公里，相当于***多7或8天。

喀什利河伯一直将未来中亚国际物流枢纽的重心放在乌兹别克斯坦，其原因在于该国处于中亚中心位置，距离中亚各国及伊朗和巴基斯坦等国较近，并且拥有与之连通的铁路、公路和口岸资源，基础配套设施相对完善，目前看该国在**空运和中亚陆路方面有较强的中转及辐射能力，但从中国、日韩及东南亚地区出口到中亚各国的货物，有大比例都从哈萨克斯坦和吉尔吉斯坦斯坦进行分拨，其***效率比**从乌兹别克斯坦中转，以下简单分析其中原因，货物从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦分拨的利弊都有哪些？

    首先了解下中国和中亚五国之间有很长的接壤沿线，这其中包含了很多个出入境口岸：

吉木乃陆运（公路）S319——迈哈布奇盖（哈萨克）

巴克图（公路）S221——（新疆塔城地区）（哈萨克）

阿拉山口（铁公路）S205,S318——多斯托克（哈萨克）

霍尔果斯（公路）——阿腾科里（G312）（哈萨克）

都拉塔S313——春贾区-科尔扎特口岸3.8公里（哈萨克）

吐尔尕特陆运（公路）S212——图噜噶尔特（吉尔吉斯-纳伦州）

伊尔克什坦陆运（公路）S309——伊尔克斯坦（吉尔吉斯-奥什州）

卡拉苏口岸G314——阔勒买口岸（塔吉克）

红其拉甫陆运（公路)G314——苏斯特口岸（巴基斯坦）

    其次，货物从哈萨克斯坦中转分拨的***在于，中欧、中亚铁路干线处于中哈边境，所有中转换装工作全部可以在此完成，因此，借其无法替代的功能使部分货物需要在哈萨克斯坦中转，甚至通过哈萨克斯坦中转范围可向西送达欧洲、向北到达俄罗斯、向南到达乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦，***远到达伊朗和巴基斯坦、印度等国，但仍限于铁路中转，**公路与空运中转能力和***会因距离变远而变差，因此，哈萨克斯坦成为中亚**铁路中转中心。

  

  然后，在看乌兹别克斯坦的中转能力，虽然该国位于中亚中心，但货物中转能力限制于空运，我们常规思维认为位于中间位置的城市或国家在配送***和效率上，但实际上韩国的仁川、新加坡与迪拜等大型国际物流枢纽均未处于中心位置，但承担了亚太、亚欧等洲际国际物流中转枢纽的功能，因此，乌兹别克斯坦未来较有可能在**空运上成为中亚地区以及链接巴基斯坦的区域空运枢纽，无法成为中亚***主要的陆路货物运输中转地。

    ***，我们在看吉尔吉斯斯坦的货物中转能力，在实际操作中，从新疆出口到中亚、俄罗斯、阿塞拜疆和格鲁吉亚的货物大量通过吉尔吉斯斯坦的奥什和比什凯克中转，但仍限于**公路运输货物。在**铁路方面，吉尔吉斯坦还无法实现中转服务，中吉乌铁路开通以后，吉尔吉斯斯坦有可能在大宗货物中转分拨渠道与能力上**过哈萨克斯坦，这也是吉国欲加速推动中吉乌铁路项目的目的所在，后期必将带动该国国际物流中转过境产业的发展，喀什利河伯供应链有限公司在吉尔吉斯斯坦拥有***物流操作团队，***专线货物运输畅通，后期还会通过吉国的奥什和比什凯克两地将中国出口的货物中转至中亚其它国家及俄罗斯等*联体地区，我们也将在后期文章中继续分析通过吉尔吉斯斯坦中转分拨货物的***所在。

    再从整体的布局来看，乌兹没有和中国有接壤，中间的位置刚好是吉尔吉斯斯坦作为中乌两国的承接点，这是一个非常***的发展方向，我们看到中亚五国各国的各大城市分布如下：

哈萨克斯坦货运代理主要站点：2直辖市14个州省府

阿拉木图（Almaty）、阿斯塔纳（Astana）、卡拉干达（Karaghandy）、奇姆肯特（Chimkent）、阿克托别(Aktube)、库斯塔纳（Kostanay）、巴尔喀什（Balkhash）、乌拉尔斯克（Uralsk）、阿特劳（Atyrau）、科克舍套(Kokshetau)、巴甫洛达尔(Pavlodar)、塔尔迪库尔干(Taldykurgan) 、塔拉兹（Taraz）、克孜勒奥尔达（Kyzylorda）、阿克套（Aqtau）、厄斯克门?skemen（?skemen/旧称/乌斯季卡缅诺戈尔斯克）

乌兹别克斯坦货运代理主要站点：1个直辖市和12个州

塔什干（Toshkent）、撒马尔罕（Samarqand）、布哈拉（Buxoro）、纳沃伊（Navoiy）、卡尔希（KARSHI）、铁尔梅兹（Termiz）、吉扎克（Dzizak）、吉利斯坦（Guliston）、纳曼干（Namangan）、费尔干纳（Fergana）、安集延（Andijan）、乌尔根奇（Urgench）

塔吉克斯坦货运代理主要站点1市3州：

杜尚别（Dushanbe）、库尔干秋别（Kurgan-tube）库洛布（Kulob）、苦盏（Khujand）/伊斯塔拉夫尚（Istarawshan）、霍罗格（Khorog）

吉尔吉斯斯坦货运代理主要站点，2市7州：

比什凯克（Bishkek）、塔拉斯（Talas）、奥什（osh）、贾拉拉巴德（Jalalabad）、纳伦（Naryn）、巴特肯（Bartken）、卡拉科尔（Karakol）

土库曼斯坦货运代理主要站点1直辖市5个州:

阿什哈巴德（Ashgabat）、马雷（Mary）、土库曼纳巴德（Turkmenabad）、巴尔坎纳巴德（Balkanabat）、达沙古兹（Daoguz）、阿瑙

 

 

    中哈要建*三条铁路

    除了中吉乌铁路的建设迎来突破，与中国有着多个边境口岸的哈萨克斯坦也在规划提升跨境通道的建设。公开资料显示，中国与哈萨克斯坦边**长达1700多公里，两国有多个陆路口岸联系，如阿拉山口口岸、霍尔果斯口岸、巴克图口岸、吉木乃口岸、阿黑土别克口岸等。其中，阿拉山口岸与霍尔果斯口岸为铁路与公路均可通行的口岸，而其他口岸则***于公路通行。

    我国与欧洲和中亚方向的铁路运输传统上主要通过中哈边境的阿拉山口和霍尔果斯口岸进出境。过境哈萨克斯坦的铁路货运业务有所上升。2021年，中国与欧盟间往返的铁路运输有90%经过哈萨克斯坦。

    近些年来，随着中亚、欧洲地区的货运需求激增，口岸的通行能力频频受制于当地的基建，多次造成货运铁路的拥堵。“在相对有限的铁路运力下，部分发往哈国及中亚其他国家的货物在始发站及口岸出现了滞留，对哈国生产企业的原材料短缺和资金周转都产生了一定影响。为解决滞留问题，中哈两国铁路部门已展开多次对话沟通。”

    中哈建交30周年的联合声明也提到，30年来，中哈双边贸易额大幅提升，基本涵盖从能源到农产品贸易等各合作领域，中方继续欢迎哈方扩大输华商品和产品种类。这就使得中哈之间修建*三个铁路口岸的可能性日益迫切。近年来，哈萨克斯坦与中国上述口岸的对接地区也在扩建换装站，以提升口岸的过境能力。

    7月4日在北京举行的*十届世界和平论坛上，哈萨克斯坦沙赫拉特·努雷舍夫就谈到由于当前海运方面出现了一些问题，中欧之间（过境哈萨克斯坦）铁路运输的需求在增加。他当时就表示，哈萨克斯坦与中国正在哈中边境设立*三条铁路，具体位置尚不能透露。

    此外，哈萨克斯坦近来还在充分挖掘过境潜力，致力于跨里海大通道的建设。9月1日，哈萨克斯坦*托卡耶夫在国情咨文中提出，哈国要成为亚欧之间***重要的陆路走廊和真正具有***意义的交通和中转枢纽，并再次提到要建设跨里海国际运输走廊项目。

    对此，由于目前跨里海通道基础设施还比较薄弱，中长期内过货能力也比较有限，需要大量的基础设施投资并且积极发展沿线国家的东向贸易才能***跨里海通道的过货能力和转运效率。

“未来中吉乌铁路建成后也能与跨里海通道形成良性互动，既对发展我国与哈萨克斯坦在内的中亚国家的经贸往来有促进作用，也能适当平衡过境俄罗斯的西伯利亚铁路运输通道。

 

 

中国出口中亚五国 铁路新干线新线路 伊朗 阿富汗 巴基斯坦 中吉乌铁路运行增加六条中亚国际物流干线

中吉乌铁路运行后将增加六条中亚国际物流干线，专线分享

中国到乌兹别克斯坦**铁路干线

中国到吉尔吉斯斯坦**铁路干线

中国到土库曼斯坦**铁路干线

中国到阿富汗**铁路干线

中国到巴基斯坦**铁路干线

中国到伊朗**铁路干线

    近期，关于中吉乌铁路项目的启动消息已传遍了大江南北，据有关信息报道，目前，已有80名中方***抵达了吉尔吉斯斯坦，开始对该项目进行可行性研究，实际上中吉乌铁路项目的设计早在多年前就已成型，但在具体设计标准和操作细节上一直未有定论，这当中包括了建设路线、列车轨矩以及资金来源等，现在看来这些问题已基本得到解决，中吉乌铁路开通后将增加六条中亚国际物流干线，对于从事中亚国际物流与**贸易从业者来说也将增加更多的市场和服务，我们将预计增加的六条中亚铁路干线简单介绍如下：

    中国到吉尔吉斯斯坦**铁路干线：吉国与我国新疆直接接壤，目前通过新疆喀什的吐尕特和伊尔克斯坦口岸只有两条**公路干线，这也是河南铁桥国际货运代理有限公司中乌专线***常用的两大公路口岸。中吉乌铁路开通以后，中吉两国也将增加一条**铁路干线，这对于中吉大宗商品贸易来说，国际物流***也将大幅降低。

    吉尔吉斯斯坦国家包括哪些大的城市可以做货运：分为7州2市、楚河州/比什凯克（Bishkek）716607（716700）/托克马克（Tokmok）717205/阿拉梅金（Alamedin）（716908）塔拉斯州/塔拉斯（Talas）707107奥什州/奥什（osh）（719605）贾拉拉巴德州/贾拉拉巴德（Jalalabad）718301（出口718405）纳伦州/纳伦（Naryn）巴特肯州/巴特肯（Bartken）伊塞克湖州/卡拉科尔（Karakol）旧称|普尔热瓦尔斯克）

    中国到乌兹别克斯坦**铁路干线：现在的中乌**铁路干线，需经哈萨克斯坦过境，仍然受阿拉山口与霍尔果斯铁路流量的中转接驳限制，如中吉乌铁路运行后，将有两条中乌**铁路物流干线可选择，到时中乌运输***与时效也将大大缩减，原干线货量也必将被分流到中吉乌铁路上来。

   

 乌兹别克斯坦共计1个直辖市（塔什干）和12个州1个自治共和国（卡拉卡尔帕克斯坦自治共和国）：塔什干州/塔什干（Toshkent）722400/丘库尔塞Chukursay（720000）/纳扎尔别克Nazarbek（722203）/谢尔盖利Sergali（723507）/阿卡尔腾Akaltyn（724904）安集延州/安集延（Andijon）（743604）布哈拉州/布哈拉（Buxoro）（730106）吉扎克州/吉扎克（Jizzax）726903卡什卡达里亚州/卡尔希（KARSHI）733104纳沃伊州/纳沃伊（Navoiy）731306纳曼干州/纳曼干（Namangan）741100撒马尔罕州/撒马尔罕（Samarqand）（727809）苏尔汉河州/铁尔梅兹（Termiz）735109（出口735203）锡尔河州/古利斯坦（Gulistan）725004费尔干纳州/费尔干纳（Fergana）742601（742809）/浩罕（KOKAND）740004花拉子模州/乌尔根奇（Urgench）738305/努库斯（Nukus）739007

    

中国到土库曼斯坦**铁路干线。原有中土铁路干线与乌兹别克斯坦类似，仍需经过哈乌两国才能到达，如中吉乌铁路运行后，经吉乌两国过境到达土库曼斯坦的距离照比原哈乌两国铁路过境将缩短三分之一，由此将很容易看出物流产品的***。

   

 土库曼斯坦1直辖市5个州：阿什哈巴德（Ashgabat）阿什卡巴德州（752800）（散装752904）安纳乌马雷（Mary）马雷州（751309）（旧称|梅尔夫Merv）土库曼纳巴德（Turkmenabad）列巴普州/法拉普Farap（750203）（出口750307）巴尔坎州/巴尔坎纳巴德（Balkanabat）达沙古兹州/达沙古兹（Daoguz）阿哈尔州/阿瑙/格普卡克Gypdzhak（753004）

    

中国到阿富汗**铁路干线。实际上该铁路运输干线有两条解决方案，一条是经中吉乌铁路中转，通过铁尔梅兹铁路口岸过境到达阿富汗，而另一条中塔阿**铁路渠道，该项目也正在计划建设当中，两条铁路都将直接打通中国新疆喀什与喀布尔、伊斯兰堡、拉合尔，甚至到达印度新德里的**铁路干线通道。

    阿富汗各大省份**：喀布尔、巴达赫尚、塔哈尔、昆都士、巴尔赫、朱兹詹、法利亚布、巴德吉斯、赫拉特、古尔、萨尔普勒、萨曼甘、巴格兰、巴米扬、帕尔旺、瓦尔达克、卡比萨、拉格曼、努尔斯坦、库纳尔、楠格哈尔、洛加尔、加兹尼、乌鲁兹甘、法拉、尼姆鲁兹、赫尔曼德、坎大哈、扎布尔、帕克蒂亚、帕克蒂卡、霍斯特、潘杰希尔、戴孔迪

    

中国到巴基斯坦**铁路干线。经吉乌阿三国铁路到达巴基斯坦，虽然在口岸及关务上存在很多障碍，但***在于避开了**海运的限制，但在实际操作中运输***和运输时效与其它运输渠道基本类似，无太多竞争力，此外，还可以等到后期由中国喀什始发到巴基斯坦的**铁路运行后，方能完全替代经吉乌阿三国的转运渠道，到时运输***和效率也将成倍增加。

   

 巴基斯坦的主要城市：卡拉奇、伊斯兰堡、拉合尔、拉瓦尔品*、白沙瓦、费萨拉巴德、木尔丹、海德拉巴、苏库尔、吉尔吉特、奎达、瓜达尔港。

   

 中国到伊朗**铁路干线。目前，土库曼斯坦与伊朗两国已达成了长期过境运输协议，从俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和中国的货物可以经**公路运输到达伊朗首都德黑兰，完全避开了海运渠道，而在中吉乌铁路运行之后，仍可以通过吉乌土三国铁路过境运输到伊朗，减少了运输里程，*****过了海运。

  

  伊朗主要城市：德黑兰、伊斯法罕、设拉子、马什哈德、克尔曼、大不里士等

    以上经中吉乌铁路演化而来的六条中亚**铁路干线，将大大增加中国国际物流企业的服务产品，降低**贸易在中亚市场的物流***，扩大中亚国家进出口贸易货量，对于中亚，甚至是中东国家来说，中吉乌铁路将 1带1路 经济带由线到面放大并覆盖，无论对于中国的影响力，还是对沿线国家经济发展来说，都是***的利好刺激政策，因此，相关从业者可以通过中吉乌铁路产生新的市场机会和经济收益。

 

中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路线的建设将于明年开始。这是吉尔吉斯**人在5月30日星期一接受当地媒体采访时透露的。关于该项目的讨论已经持续二十年之久，但有关各方至今仍未达成一个具体的计划。

    "我们计划今年完成可行性研究后，并在2023年开始动工。有三方参与的可行性研究报告正在准备中，”《环球时报》援引吉尔吉斯**人的话说。同一媒体从乌兹别克斯坦**人Shavkat Mirziyoyev口中证实，该铁路线的建设即将开始。

    首先，中国（新疆）-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦的铁路路线将进一步缩短从中国到乌兹别克斯坦的距离。中乌之间的铁路经土库曼斯坦连接到伊朗和土耳其，并延伸到欧洲（尤其是东南欧）。该线建成后，从中国到东南欧的距离可以减少到900公里，相当于***多7天或8天的运输时效。
   

 其次，它将刺激新疆维吾尔自治区的经济发展。从中国中部、东部和南部到欧洲的大多数集装箱列车都经过新疆。喀什是中国***西端的城市之一，可以成为新疆的一个交通枢纽。中国***正在讨论从喀什出发建设两条铁路线：一条向西到吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，另一条向南。
    

虽然这条线路的建设已经经过了***的研究和讨论，但施工方面仍然存在障碍。由于吉尔吉斯斯坦南部的山区地形，施工难度大，具体线路还没有确定。因此，该项目没有确切的预算。
    

另一个不确定因素涉及到轨距。虽然吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁轨轨距都是1520毫米宽轨，但中国提议修建一条轨距为1435毫米的标准轨铁路，穿过吉尔吉斯斯坦。吉尔吉斯斯坦担心这条新线路给该国带来的收益有限，而只会占用该国的一部分**。因此，它向中国提出要在全国范围内建造另外几条宽轨线路，遭到了拒绝。

 

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