合肥再制造WD615工程机械装载机柴油机型

批发供应工程机械装载机发动机，潍柴WP10龙工855装载机电喷发动机车辆的转速与转速相连接，离合器是车辆的重要组成部分，变速箱不仅完成换挡操作，而且还能起到平稳启动的作用，提高发动机输出功率的扭矩，切断和连接发动机和变速箱的动力传递，还有保护车辆的功能
故障现象一台车用**EQ6BT5.9型柴油机，平时润滑油压力在高速时略**正常但在一次满载运输途中发现润滑油压力过低，更换机油压力传感器后，故障依旧。故障查找分析由于该故障是在车辆行驶过程中出现的，而且更换润滑油的时间不长，润滑油的数量和质量均符合规定，润滑油中只有少量金属屑，另外，机油压力表和传感器也未见异常。所以，出现该故障的原因可能是压力调节阀关闭不严、机油泵泵油量不足或者润滑系统局部泄漏等。
公明柴油发电机先对压力调节阀进行了检查，发现其弹簧压力正常，阀座与钢珠的配合面接触良好,然后对机油泵进行了检查，发现各项配合间隙均在规定范围内，而且润滑油中也没有冷却水和柴油。因此怀疑润滑系统有局部泄漏的现象，导致润滑油经过某一部位直接回到了油底完中，所以润滑油压力无法升高。装复柴油机后，短暂起动柴油机进行进一步的观察，润滑油压力还是过低，并且发现在柴油机工作过程中从推杆室盖的密封垫处渗出润滑油，显然是推杆室腔内润滑油过多所致。
停机后打开推杆室盖，其内有大量润滑油溢出，仔细检查发现推杆室前部的1个堵头穿孔了。原来，**EQ6BT5.9型柴油机的气缸体上有3个主油道孔，通常用堵头(水堵)堵上。可能是由于安装堵头时没有使用工具或者不慎将其碰伤，在柴油机长时间工作后产生了裂纹，使润滑油压力略有下降；后在较高润滑油压力的冲刷下穿孔，润滑油涌入推杆室后流网油底壳，导致压力过低。而且该堵头位于推杆室内，不易发现，因此出现了以上故障现象。
故障排除用工具安装好堵头，装复后重新起动，怠速及各工况下的润滑油压力均正常，故障彻底排除。凸轮轴衬套脱落导致润滑油压力过低故障现象一辆装配**6BT型柴油机的金龙牌大客车，行驶中突然出现组合仪表上的机油压力报报警，驾驶员随即靠边停车进行检查，润滑油数量足够、而且未发现漏油等异常情况。故障查找分析据驾驶员反映，该车2个月前刚进行丁维修，维修时更换了连杆轴瓦等部件，由于润滑油油泥较多，所以清洗了机油冷却器和润滑油油道、并且更换了润滑油，近该车行驶一直正常。

润滑油油面高度的检查柴油机起动**定要检查油底壳内油面的高低、符合规定方可开机。若油面**机油标尺的下刻度线，则不能保证柴油机的正常润滑，勉强工作容易烧坏轴瓦等；若油面**标尺的上刻度线，则会增加柴油机运转时的阻力，造成不必要的功率损失。同时，润滑油容易窜入气缸引起燃烧室积炭，排气冒蓝烟，当润滑油数量严重不足时，除应添加到规定的油面外，还应分析并找出润滑油过快消耗的原因。如果油面过高，应检查润滑油中是否有水或燃油漏入，找出原因并更换新的润滑油。
在添加机油时，要保证润滑油的清洁，加入柴油机之前好经过较长时间的沉淀，加注时要使用带滤网的清洁漏斗，以防杂质进入油底壳。润滑油质量的检查柴油机润滑系统中的润滑油在使用一段时间后，由于燃烧所产生的炭渣、二氧化碳、水分、零件磨损后的磨屑以及空气中灰尘混入等综合作用，会产生变稀、变质等结果。当润滑油变稀或变质时，一方面会降低润滑效果，另一方面会使零件的磨损、腐蚀加剧。因此注意经常检查润滑油质量的变化，定期更换、检查润滑油中机械杂质应在热机时进行，此时杂质悬浮在润滑油中、润滑油质量的简易鉴别方法有：抽出机油标尺对着光亮处查看，如发现标尺上有晶亮的微粒或不能看清标尺刻度时，则说明润滑油内杂质过多、当润滑油中含有水分时，可取出一定数量的润滑油样本，并将一片铜丝网烧热后置入油中，如油中出现“噼啪”的响声，则表明油中有水。

**柴油机油压传感器故障导致自动停机故障现象一台某型**柴油发电机组(柴油机型号6BT5.9按正常操作步骤，可以起动运行，空载运行时油压、油温、水温、转速等均正常，机组带负载约0.5h后(空载约1h后)，柴油机会自动停机，同时低油压声光报警。自动停机后，再次起动柴油机，当转速达到额定转速后，又出现油压低声光报警并自动停机。故障查找分析从现象看，故障原因是润滑油压力低。一般来说，柴油机润滑油压力低的原因有润滑油粘度低、压力表损坏、机油滤清器堵塞、机油泵不泵油、轴承间隙过大等。
按照从简到繁的原则，对润滑系统进行检查。先基于该机组润滑油已用了很长一段时间，按照要求重新更换了CF—150W/40型的**润滑油，试机，运行1h左右，机组再次自动停机，故障依旧。停机后检查润滑油的粘度和机器上是否有润滑油泄漏，经检查，润滑油粘度合格、机器上也无泄漏润滑油。检查润滑油压力，由于该机组润滑油压力检测是利用压力传感器将润滑油压力转换为电阻输出给仪表和电控系统，为此给柴油机安装上直通式机油压力表，开机运行机组。
在机组整个运行阶段，密切监视润滑油压力。运行大约1h时，机组再次自动停机，观察外接的压力表指示发现油压正常，至此可以断定机器油压没有问题，问题应该是出在油压传感器。换上新的压力传感器，开机运行，机器运行2h后未出现上述的自动停机现象，故障排除。在机器运行1h左右时，传感器出现问题，可能是由于机器运行后油温升高。高温时，传感器因长期使用性能下降而使工作曲线发生变化，出现了误报警；机器冷却下来后，传感器又恢复正常，因此才出现冷机时工作正常、热机后自动停机的故障。
低油压传感器电路开路导致发动机无法起动故障现象某単位备用电源——金钟**P344柴油发电机组在使用的过程中、机组控制电路正常，但控制器无起动信号输出。。金钟**柴油发电机组是采用控制器控制的半自动化柴油发电系统，可以远、近程自动起动和停机，三次循环起动控制。起动失败、低油压、高水温、**转速时快速有效保护，并发出报警信号。该系统元件少，只设置起动继电及PT泵电源继电出现的故障现象是：当置K1-1于“ON”位置时，控制器进入起动程序，自动巡检并显示正常后，J1吸合动作，接通PT泵切断阀供油，但J1经延时不吸合，在其自动三次起动程序内，J2仍无反应(J2用于控制起动继电器)，J1释放，LED显示起动失败。

柴油机工作期间，气缸内燃烧温度高达1800～2000℃，瞬时温度高达3000℃。燃烧所产生的热量只有一部分转化为机械功，使柴油机运转并对外输出做功；另一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量(约占燃烧热量的三分之经各种传热方式传给柴油机组件。特别是直接与燃烧气体接触的气缸盖、活塞、气缸套和气门等零件，使之强烈受热，若不及时加以冷却或冷却不足，柴油机会过热、充气系数下降、燃烧不正常，易发生早燃和爆燃现象；其次，与高温接触零件过热，会导致材料力学性能降低和产生严重的热应力，导致变形和裂纹；温度过高，会使润滑油变质、烧损和结焦失去润滑性能，破坏润滑油膜，零件的摩擦加剧和磨损加重。
由此可见，机体温度过高易引起柴油机的动力性、经济性、可靠性和耐久性恶化。因此，柴油机不能在过高的温度下工作。但如果系统的冷却能力过强，亦会影响柴油机的工作性能。润滑油有可能被燃油稀释(因缸壁过冷，可燃混合气体在缸壁冷凝并聚集，冲刷气缸壁上的润滑油膜，未蒸发的燃油经气缸壁流到油底壳，稀释润滑油)，恶化混合气体形成和燃烧，增加润滑油粘度和摩擦功率，造成零件间的磨损加剧、摩擦损失增加、柴油机工作粗暴。
另外。通过冷却系统带走的热量是燃油燃烧产生的热量，一般约占燃烧热量的20%～30%，这是一种损失。冷却强度过大，散热损失增加，会降低柴油机的经济性。因此，柴油机过冷或过热(即柴油机冷却系统冷却能力过强或过弱)都会对柴油机的经济性、动力性、工作可靠性带来不利的影响。冷却系统的功用是用来保证柴油机在适宜的温度状态下工作(通常以气缸盖中冷却水的温度保持在80～90℃为宜)。起动时，应能使柴油机尽快加热到正常工作温度，并能在随后的工作中保持这一温度。
所有的涡轮发动机都具备压缩机（Compressor）、燃烧室（Cumbustion）、涡轮机（Turbine，也就是涡轮发动机之名的来源）部份。压缩机通常还分成低压压缩机（低压段）和高压压缩机（高压段），低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率。

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