太原装载机的变速箱临工955F新款配件

批发供应装载机配件，临工L953装载机变速箱总成，如果长期不更换变速箱油，自动变速箱油会变浓，因为长期使用而失去，使得部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏自动波行星架、差速器等元件，内部零件的损坏会导致自动变速器出现异响。
挂不上挡也是其中的一种故障，总是挂不上挡的变速箱，主要由下面4个原因引起的，我们一起来了解一下：01拔叉问题有可能是因为拔叉弯曲变形或者磨损严重，又或者是有松动的现象，而这些现象就会造成拔叉的运动不到位。所以这时，尽管变速杆已经运动到位了，但车辆还是会挂不上挡，甚至导致车辆撞击。当拔叉有严重问题时，应该更换拔叉，如果还能挽救，可以打开变速器盖进行检查、维修。
02变速杆故障变速杆的故障有两种：1种是变速杆下端球形的工作面已经被磨掉，这时它不能控制拔叉，从而导致摘挡有问题和挂不上档。2另一种是变速杆定位球头的定位零件失去了功能，这个时候的变速杆是可以要自己的中线随转动的，所以它就没有办法准确的控制档位，有可能导致挂不上档的问题出现。面对着两种不同的故障，很明显前者较为严重，所以需要更换变速杆，而后者就需要快速进行维修了。
03离合器没有彻底分离当变速器的换挡机构正常时，车辆挂不上档还有一种可能就是离合器没有彻底的分离，只有离合器有合适的分离间隙和自由间隙才能让挂档正常工作。离合器没有彻底分离时。可以调整离合器，或者更换部分离合零件，以解除故障。04离合器打滑当车辆在行驶中出现变速箱挂不上档，离合器打滑的情况，一般是车辆的离合器上的部件发生了磨损。

车子顿挫是因为发动机的转速与离合器片的转速不同步引起的，那具体有哪些原因呢，下面来分析分析：正常原因升挡顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。降挡顿挫多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。
低速顿挫很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。不正常原因变速箱挡位程序设定问题；变速箱内部脏污和杂质，内部脏污或杂质导致不能对变速箱油压进行有效调节，从而造成顿挫；变速箱散热问题，变速箱散热不良，会导致变速箱异常高温，从而影响变速箱油的性能，如果温度超过120℃，变速箱的橡胶密封材料会变硬，造成变速箱渗漏，从而影响油压，造成顿挫。
处理步骤先对照上面说的“正常原因”，想想这个顿挫是不是正常的，一般来说如果这顿挫感一直有，那么应该是正常的，如果某天突然感觉不一样了，那就可能有问题了；检查变速箱的温度是不是正常，如果不正常，检查变速箱散热系统，散热没问题，继续看下面的；对变速箱电脑系统进行重新编程设置；更换变速箱油，换变速箱油需2年或4万公里更换一次；检查变速箱内部阀体是否有损坏。
3于自动挡汽车，在行驶中顿挫是容易让我们忽视的问题之有些车型发动机和变速箱匹配不佳就容易造成明显顿挫，这容易让人习以为常；自动变速箱换挡是靠ECU根据驾驶者的行驶意图，有的车型灵敏些，有的迟钝。在急加速时变速箱迅速降档普遍会有顿挫感，所以多数人都会认为顿挫不是什么故障。说实话，开自动挡汽车的司机，谁还没碰到过一次半次的顿挫呢？众所周知，发动机怕高温，变速箱怕的同样也是高温，不管是手动变速箱还是自动变速箱。

变速器又被称为变速箱，它的作用就是转换力矩。在普通的汽车发动机中，曲轴的额定转速高可达8000rpm甚至更高，如果直接将曲轴力矩传递给车轮，难免会发生轮速过高、扭矩过小的冲突，使得发动机的负担，难以克服摩擦力驱动汽车。骑过自行车的人都知道，普通的无变速器自行车骑行速度通常很慢，而且遇到上坡就尤其费劲;换作一台可前后变速的山地自行车就轻松多了，其实这个道理跟汽车变速器一样。
变速器就是一种聪明的机械闭锁机构，它可以按照不同的齿轮比例来降低输出转速，扭转力矩，而力矩又通过齿轮与齿轮的传递让汽车跑得更快，同时使发动机更省力，这就是变速器存在的意义。　　齿轮的秘密变速器的构成其实看上去很简单，无非就是一堆齿轮和一组拨叉，这几乎也是所有手动变速器的构成部件。但是齿轮看起来小巧而简单，实际上也有大学问。
一般来说，变速器里的齿轮可分为直齿轮和斜齿轮两种。由于斜齿轮具有一定的角度，更容易分级挂挡，并且切换挡位时比直齿轮更为平顺安静，所以在汽车上基本都采用斜齿轮式变速箱。此外，斜齿轮还具有另外一个优点，那就是利于改变啮合齿轮的运动方向，因为它的齿轮角度为45°，那么当两个同样结构的斜齿轮啮合时，便可以很轻松的垂直咬合在一起。
弄清楚了齿轮问题，我们继续深入　　在汽车的变速器中，各级齿轮间的齿比由齿轮的齿数决定。例如相互啮合的两个齿轮齿数分别为20个和10个，那么前者输入端转一圈就会带动后者输出端转两圈，变速比即实际上这也就达到了通常意义上所说的加挡的目的了——大齿轮带动小齿轮，就是一组高速挡位。同理，减挡时就是将力传递端给齿数相对较多的齿轮，假设输入端齿轮仍为20个，而输出端变为15个，这么一来，齿比则变为了矩，爬上坡会更有劲。

变速器漏油一般是在使用汽车较长时间后才会出现的问题，今天我们看看是什么原因一起变速箱渗油的。
油封轴颈处漏油：油封老化变形、油封弹簧掉了、油封方向错误等都会使油封失去堵油功能。应更换新的油封，安装方向要正确，带有弹簧圈的一侧朝有油的那面，如果是轴颈磨损或凹陷，与油封配合松动，造成漏油，应更换新的轴颈。
箱体接合面处漏油：如果是因为箱体接头端面有损坏导致渗油，应在损坏点加厚纸板。仍有漏油的，就要进行焊接修复;如果密封垫损坏，应更换相同型号的密封垫;箱盖盖螺丝松动，应尽快拧紧。
轴承前接合面处漏油：紧固螺丝松动,多拧收紧,但不应拧得太紧,以免损害纸垫,如果变速箱透气孔堵了,导致变速箱与外界大气隔绝,箱内压力过大,油就会从堵塞处渗出来,这时应堵塞使变速箱通风,减少箱内压力,以防油泄漏。
处理：如果变速箱渗油，步是确定它是否漏油。有些渗漏不是性的，只要不严重就应该忽略。可继续短途行驶，找到维修站检查变速箱漏油故障;如果变速箱漏油严重，应尽快检查并处理。当变速箱出现明显的换挡冲击时，需要尽快检查变速箱油，否则长期使用可能会导致变速箱油温度过高，变速箱齿轮之间润滑不良。同时，频繁的高速运行或快速加速也会引起油温升高，增加油泄漏的概率。解决办法是变速箱表面的油脂，然后在漏油处涂上密封胶。如果出现重大故障，可能需要拆卸变速箱进行检查和维修。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快

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