陇南龙工装载机桥壳50型铲车配件供应

压力表为法的各挡压力都低（**0.8MPa)其可能原因有：变速齿轮泵严重，造成效率过低；变速齿轮泵严重，造成效率过低；变速阀的调压弹簧失去弹性，弹簧座断裂，使阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧；切断阀阀杆卡死在切断位置；油底壳滤网严重堵塞，造成供油不足；变速分配阀蓄能器内密封器内密封圈破损，使高低压腔串通等。
装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主，从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。
装载机整机无力原因变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力**1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足，整机无力，挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面。
变速箱油压表减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。减压阀调压弹簧位置检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。
调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。减压阀解剖图将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足1.08MPa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。
管路油封严重漏油装载机变速箱检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。变速箱滤清器堵塞传动油滤清器液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。
装载机变矩器油温过高造成装载机整机无力装载机变矩器一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110 高不能**过120如果油温**过一定限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从，动从片接合不良，离合器分离不彻底，摩擦阻力，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起。
变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。变速箱注油口正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出，若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。
吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。装载机变速泵随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。变速泵损坏。
起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。总结：变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性，合适的高温黏度。液力传动油变质液压传动油变速箱里的液力传动油油品变质良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。

机身温度低，机油黏度大，流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦，导致剧烈磨损。各运动副润滑不良，运行阻力也会，如果猛轰油门，活塞，连杆，曲轴会产生剧烈撞击，加速机件的损坏。此外，对配有涡轮增压器的柴油机。一戒：启动猛轰油装载机发动机刚启动时易因不良润滑而破坏油封，导致涡轮增压器故障，降低柴油机功率。因此，装载机启动后，应平稳低速（约500～700 r ／ min）运转，严禁轰油门。
二戒：启动不暧机由于机身温度低，机油黏度大，会使机油泵供油不足，导致短时间内运动副得不到良好的润滑，磨损加剧。大负荷时，甚至会发生拉缸，抱瓦等事故。在冬季，液压软管脆性大，直接作业易迸裂，会使液压油大量外泄。因此，装载机启动后，应怠速运转升温，并试运行各机构，待油温，油压达到正常时，方可作业。
三戒：作业中补水冷却水不足，将导致柴油机缺水过热。柴油机高温状态下直接补充冷却水，整个冷却系统瞬间会产生大的温差，使缸盖，缸套，缸体等瞬间脆裂，产生微裂纹，逐渐渗漏冷却水，以致漏油，漏气。因此，当柴油机温度过高时，应以稍高转速空载运转，待水温下降至50 ℃左右时，再熄火，拧松散热器盖，排出水蒸气，缓慢注入冷却水。
天气寒冷，不易启动，不少驾驶员习惯于装载机不作业时让其长时间怠速运转。长时间怠速运转机油泵会出现泵油不足，机油压力低，各运动副需求润滑的油量和油压达不到要求，摩擦阻力，磨损加剧，特别是活塞，缸套磨损大，易造成窜气，有时还会导致气门和活塞环卡死。此外，长时间怠速运转柴油雾化不良，燃烧不完全，会造成滞燃期延长，积炭严重，工作粗暴。因此，装载机不能长时间怠速运转，怠速时间一般约为10 min。四戒：长时间怠速特别在冬季野外作业。
五戒：启动困难火暧机装载机不易启动时，有的驾驶员使用明火置于进气口或进气支管与气泵气管接口处，启动柴油机，强制助燃柴油机。这种作法不仅会使空滤烧损，而且会导致点火不正时，柴油机提前或滞后暴燃，工作粗暴，缸套，活塞，连杆等受力部件受到剧烈冲击，受力不均，损坏机件。因此，严禁启动困难时引火着车。

装载机转向器结构，装配时应注意以下事项。装载机转向器结构转向间处的单向阀的锥形弹簧不能有卡死现象，否则阀口开度很小，进油困难，造成局部压力损失过大，进油量减少，油温升高以及转向沉重。当转向外阻力突增时，系统压力会突然升高，产生压力冲击现象，在整个转向过程中工作不稳定，严重时会损坏液压泵。
阀芯与轴承间的常开轴向间隙约0.015mm为好，常开轴向间隙过小，转向系统油温升得快，问隙过大，转向易出现飘动不稳状态，灵敏性差。安装阀体两端面的各4个柱塞及四位弹簧8时，柱塞与阀体径向配合间隙为0.03-0.04mm，不能过紧。各条弹簧在安装前应进行3次全压缩，以检查其质量。经压缩后弹簧的自由长度应一致（约32mm），否则由于四位弹簧的弹力不一样，转动转向盘的力也不一样。主阀芯6和阀体的配合间隙0.025-0.035mm为好转向过程中会产生向一侧转轻，向另一侧转重的感觉。
在阀接头处的骨架油封型号为5P32×44×安装时其唇口应指向阀体，否则密封失效，则转向系统油液就会从壳体的加油孔或从转向盘等处冲出来。转向器空行程的调整：螺杆3端部螺母9在锁紧时，用力应适当，需两人配合，一人抓住转向盘，一人锁紧螺母，然后拨动转向盘，检查转动时的轻重及是否有空行程。
当转向器使用时间较长时，由于主阀芯6相对阀体经常有往复运动，螺母与螺杆端部的连接会松动，因而转向器运动时会出现飘动。所以，如发现转向器飘动时，应检查螺母的锁紧情况。扇形齿轮1与齿条螺母2之间的啮合间隙也应适当。一般是，正转调整螺钉到限位置，然后倒转1/6－l/4圈为合理的啮合间隙。如果间隙过大，转向器易飘动，间隙过小，则转向沉重。
随动杆机构中的球座3与球接头（焊在前机架上）的连接间隙也应适当，如果螺塞4锁紧间隙过小，则随动机构显得动作不灵活，反应到转向盘上有沉重感觉，若间隙过大，则转向盘有飘动或转向节不准确的感觉。总之，产生转向器飘动时，以上3条是常见原因。调整时应注意，正转调整螺钉，啮合间隙减少，反转则间隙。

故障现象：某公司一台装载机，在使用过程中突然出现转斗工作无力和转到位后自动前倾的现象，但工作中动臂的上升和下降都正常。液压原理：液压系统主要有：油箱，油泵，分配阀，动臂油缸，转斗油缸，油管等组成元件。
来自油泵的液压油输入到工作分配阀经分配阀回油腔回油箱。当需要铲斗铲挖或卸料时，操纵转斗操纵杆，后拉或前推，来自油泵的工作油经分配阀进入转斗油缸的后腔或前腔，使铲斗上翻或下转。当需要动臂提升或下降时，操纵动臂操纵杆，后拉或前推，来自油泵的工作油经分配阀进入动臂油缸的下腔或上腔，使动臂和铲斗提升或下降。当铲斗需要上下浮动（用于装卸散装物料），操纵动臂操纵杆推至浮动位。当工作装置不工作时来自油泵的工作油经分配阀可进入动臂油缸上下腔，同时与油箱相通，油缸上下腔工作油处于低压状态，铲斗在自重作用下处于自由浮动状态，铲斗贴着地面工作。当铲斗遇到外来的冲击载荷或其它机构干涉时，双作用安全阀中的过载阀打开起安全保护作用。双作用安全阀中的补油阀是防止油缸某腔吸空而起补油作用。
原因分析及处理：根据原理分析认为，导致上述现象发生可能有以下原因：转斗油缸内油封损坏。分配阀中的转斗前倾油路损坏。分配阀中的转斗滑阀和转斗双作用安全阀出现故障。如果转斗缸内的油封损坏，则在转斗作用下，使大腔内的油流入小腔（有杆腔）内，可能导致转斗自动前倾。分解两转斗缸后发现，其中一缸正常，另一缸的油封严重损坏。但更换油缸后，转斗还是自动前倾。
使转斗前倾油路中的油流入油箱，也会导致转斗自动前倾。检查转斗滑阀知，滑阀处于正常状态。转斗双作用安全阀如果处于常开状态，也能导致转斗自动前倾。因为转斗的大，小腔双作用安全阀是对转斗小腔起防止过载和补油作用的。拆检双作用安全阀后发现，锥阀**有一黑色小橡胶块，经辨认，此黑色小橡胶块是转斗缸受损油封的残块。正常状态下，锥阀应是闭合的，现小橡胶块处于锥阀**，将锥阀**开使其处于常开状态，造成转斗缸卸载。如果分配阀中的转斗前倾油路损坏活塞杆收回并通过连杆机构导致转斗自动前倾。后，将转斗双作用安全阀内的小橡胶块取出，转斗即不再自动前倾。
当启动发动机后，电磁阀的阀杆如左边箭头方向往上收回，带动7字形连杆顺时针转动至红色竖线位置，这时大家可以看见7字形连杆在右边箭头处离开限位螺钉一段距离，这时喷油泵内部油路全开，发动机正常工作。工作久了以后，红圈处的阀杆固定并帽就会松动，造成阀杆转动伸长，带动7字形连杆逆时针转动，使喷油泵内部油路处于不完全打开状态，所以就达不到应有的转速了。

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