西安3000吨铁路编组内燃牵引机车报价

电力机车的电子元件： 晶体二管、稳压管、晶体二管、场效应管、晶闸管、集成电路二、元器件的故障率为个阶段： 阶段故障率随时间的增加而迅速降低，称为早期故障期。  *二阶段故障率随时间的增加而维持恒定不变，而且延续时间较长。它属于使用过程，持续的时间越长越好，称为偶发故障期。
电气化铁路的组成由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部组成，所以人们又称电力机车，牵引变电所和接触网为电气化铁道的大元件。 电力机车  工作原理。
电力机车靠其**部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。  组成部。
电力机车由机械部 (包括车体和转向架)，电气部和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。
转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。电气部包括机车主电路，电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶，车内，车下和司机室内。
空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机，气阀柜，制动机和管路等组成 （） 类干线电力牵引中，按照供电电流制为：直流制电力机车和流制电力机车和多流制电力机车。流机车又为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可为--直传动电力机车和—直—传动电力机车。
牵引变电所牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV相流电变换为27.5（或kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的相流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。牵引变电所通常设置两台变压器，采用双电源供电。

随着近年来铁路事业的速发展，我国的铁路机车车辆技术标准也在不断的完善，**了机车性能的稳定，和铁路事故的防患于未然。但是，目前技术还不够成熟，还有很大的发展空间，铁路部门应该加大此方面人才的培养，对于铁路维修技术标准也要加强管理工作，保证铁路工程的安全发展。文章主要对铁路机车车辆的维修技术标准进行探析，列举了维修中出现的问题和解决措施等。
近年来，铁路机车车辆维修成为了铁路管理中的重要内容，与以往的机车修理不同，当前社会下的铁路管理政策中，要求不仅要对过往的机车车辆进行维修，还要加强车辆的保养意识，从而防患于未然，减少铁路的通障碍和通事故的发生。在现代的铁路机车车辆的维修标准中，要注意较老车辆的及时维护，车辆在整个寿命周期内修理费用低化，维修中不造成环境污染等问题。
为了确认其安全运转状态，要进行检查及试运转，以确认其能够满足必要的功能要求。进一步对怀疑有发生脱轨等故障可能的机车车辆要和停止使用后再次使用的机车车辆一样进行检查，必要时应进行试运转。列车检修应考虑机车车辆的种类和运行状况等条件，对机车车辆检修人员具体的检修时间和检修内容作出规定。每种机车车辆应规定其各自的定期检修周期。因等待检修或由于运用方面的理由，机车车辆需要在一定期间停止使用。为了防止因腐蚀。机车车辆定期检修基准和定期检修概要    对新制或购入的机车车辆及改造或修复的机车车辆变形等而导致机车车辆功能下降，要采取必要措施。在计算检修周期时，规定不计入停止使用的时间。对于同时进行检修周期延长试验的机车车辆，以及现已停止使用的机车车辆，也可以延长检修周期。
根据德标准准DIN310维修保养的主要形式检测确定对象是否有规定的特性（非定期检测）或现保持对象规定状态的所有措施，有特性有哪些数值（定期检测）。检查（目检）恢复对象规定状态的所有措施。不采用特别方法的非定期检测。在工厂和车间的维修保养使预防性维修系统具检修。有很高的有效值。它们是计划维修的组采用特别方法的非定期检测。    测量及检验。
机车车辆走行公里数或按走行时间进行维修作业。定期检测并与规定的标准进行比较。功能试验在规定的试验条件下定期或不定期对规定的参数进行测试，并与规定的试验标准进行比较。    维修检查走行装置，包括所有直接用于保持或恢复该检测单元的运行安全问题。    更换。
小检查（情况）更换部件与安装的高质量零件无关，拆卸主要组件，组件或部件。修复重大事故的损坏部件维修，排除故障。某些机车车辆结构类型的维护？按需要进行维修替换。修复小事故的损坏。拆卸**或**过规定限值的主要组件，组件或部件。待修机车车辆的范围很广，包括各种不同型号的零件和各种不同技术水平等级的机车车辆。    加工。在实现高质量维修时有很广的工艺要求，修理和修复有故障或磨损的零件，机车车辆技术发展的周期越来越短，同样要求迅速到使机车车辆有高利用率的要求。

机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：由Ⅰ，Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯，刮雨器，玻璃，副前照灯，标志灯，串联驱动用电连接器，制动软管状态良好，各塞门位置正确，钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
确认主电动机，速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。检查接地装置，速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂充足，撒砂作用良好。 在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？ 答：司机室的检查：各设备，仪器，显示器均无异常，各个接线端子，端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅，灵活。检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象。
机械室的检查：确认机械室内各装置齐全，良好，无异常情况。确认外观无变形，变色，异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。  ，机车车顶应做如何检查。
驾驶台故障显示屏上“微机正常”，“主断路器断开”，“零位”，“欠压”，“主变流器”，“辅变流器”，“水泵”，“油泵”，“牵引风机”，“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”，“原边电流”，“控制电压”，“ 机车各轴牵引力”，“主断/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器，主辅变流器，各电机的故障信息。机车的操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”。
且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备，导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。机车启动前应做好哪些准备？答：将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA，蓄电池输出空气断路器(QA闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损此时其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和 II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。  机车升弓前，应做到哪些？。
先需确定总风缸压力在600kPa以上。若达不到该压力，查看风缸压力表，若显示的风缸压力值**600kPa，则按下空气管路柜里的压缩机起动按钮，使空气压缩机起动，待风缸的气压上升到735kPa时，空气压缩机自动停止。为防止损坏压缩机，压缩机打风时间不得**过10钟.若**过需要人为断开自动开关QA51和QA来切断压缩机回路.需间隔30钟再投入使用。  ，当机车需要升后弓时，需要注意哪些。答：升弓前 答：当机车需要升后弓时，将受电弓开关[SB41(或SB]置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。

钩身，钩尾个部组成，车钩**粗大的部称为钩头，在钩头内装有钩舌，钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现钩或摘钩，使车辆连接或离，车钩具有以下种位置，也就是车钩态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时。车钩由钩头只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连在一起的车开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连时，只要其中一个车钩处。
将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小，重量轻，两车钩连后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”，同时，对提高制动软管，电气接头自动对接的可靠性为有利。
与另一辆车钩碰撞后就可连。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，**紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时。在全开位置翻车机带动车辆翻转180度。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动，制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部，由个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部，借助个带有倾角的楔块。
一般缓冲器可为：摩擦式缓冲器，橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前，后两部组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内，外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部之间有弹簧座板隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部的冲击能量，同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部冲击能变成热能。根据缓冲器的结构特征和工作原理当外力除去后在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。
若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转（当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作）由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意   当一组牵引通风机发生故障被隔离时，其对应变流柜内的3组主变流器和3组牵引电动机全部停止工作。

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