广州选用机型龙工855电喷柴油机注意事项

厂家供应潍柴系列装载机发动机总成及配件，50装载机国三电喷发动机当发动机温度过高时，切记不能立即熄火停止运转，这会造成发动机“粘缸”事故，严重影响发动机的正常运转，也将缩短发动机的使用寿命；当发动机温度过低时，切记不能高速运转，这将加速发动机的磨损，也将严重影响发动机的使用寿命。
发动机过热的危害充气效率降低，导致发动机功率下降。早燃和爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作、同时也促使零件承受额外的冲击载荷而造成早期损坏。运动件间的正常间隙被破坏，使零件不能正常运动，甚至损坏。金属材料的力学性能降低，造成零件的变形及损坏。润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。发动机的冷却，如果单纯依靠零件本身对外散热是不够的，对某些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能保证发动机正常运转。
但是，过分的冷却也会引起不良后果。发动机过冷的危害进入汽缸的可燃混合气(或空气)温度太低，使点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降以及燃料消耗量增加。润滑油的黏度，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时了功率消耗。燃烧后的生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体形成酸类，加重了对零件特别是汽缸壁的侵蚀作用。因温度过低而未汽化的燃料对摩擦表面(汽缸壁、活塞、活塞环等)上油膜的冲刷以及对润滑油的稀释，加重了对零件的磨损。
机油冷却器损坏导致冷却液泄漏故障现象某单位一台推土机，开机前检查时发现有水从润滑油量油尺孔边缘不断地向外滴，散热器中的冷却液已所剩无几。故障查找分析经了解可知，推土机出现该故障前，在工地上施工，一直没有发现异常现象。说明冷却液是在柴油机停机后泄漏到油底壳中的。而导致该故障的原因主要**油冷却器泄漏或者气缸套封水阁损坏。于是先对机油冷却器进行加压试验，即拆掉机油冷却器的冷却液以及润滑油的进口和出口连接管，然后堵住冷却液出口，在冷却液进口处通以一定压力的水，结果发现润滑油口有水流出，说明漏水的故障出在机油冷却器内。

油机起困难的原因柴油机的起动具备两个条件：油量充足、雾化良好的柴油能及时到达燃烧室；燃烧室的空气温度要高到能使柴油着火、柴油机难以起动主要是两个条件不具备或不完全具备。一般说来，柴油机难起动多是燃油系统有故障，压缩压力不足，燃烧室的气温太低等原因。柴油没有进入气缸引起起动困难如果柴油机在起动机带动下，以正常的转速运转但不能起动，并且无爆发声，排气管口也没有柴油味和烟雾排出、这种情况说明没有柴油喷入燃烧室，不能形成可燃混合气，所以柴油机也无法起动、原因如下：油箱内柴油太少或没有柴油。
油箱内有充足的柴油，但油箱开关未打开。油箱通气阀堵塞。油箱油管堵塞或漏气。油箱至输油泵同的油管破裂、漏气或堵塞。输油泵工作不良或滤网堵塞。低压油路中有空气(即产生气阻现象)。喷油泵出现故障。调速器与喷油泵的供油拉杆连接部分脱开。高压油管破裂或其接头松动、高压管路中有空气。喷油器出现故障。驱动连接部件故障。柴油已进入气缸而起动困难柴油机在起动机的带动下，可听到断续的爆发声，并且排气管口有柴油味，有白烟、黑烟或蓝烟排出，这种情况说明柴油已经进入气缸内，但由于气缸内的混合气体不具备着火条件(压力温度、一定质量的混合气等)，所以柴油机仍然无法起动。
原因如下：喷油泵故障、当喷油泵柱塞磨损严重、喷油泵滚轮或凸轮磨损严重等都会导致供油压力降低和供油量减少。喷油器故障、当喷油器针阀黏滞、喷油器针阀与阀座接触不良、喷油器喷油压力调节螺钉松动等，都会导致喷油器雾化不良、漏油、喷油压力过低及喷油量过小。调速器调整不当。空气滤清器堵塞(或进气管路漏气)、这两种故障均可造成进气不足，无法起动。进油管路堵塞造成供油不足。柴油油质低劣、当燃油中有杂质颗粒或水分时,会造成堵塞、喷油泵和喷油器磨损加剧，且燃油不易燃烧。

柴油机的起动起动前检查与准备每天起动时要检查冷却液面、机油标尺，燃油液位。检查风扇传动带的张紧程度。检查电路是否正确、牢固，蓄电池充电是否充足。正常后，开启燃油箱有关阀门，柴油机用输油泵上的手泵排除燃油系统中的空气。对中小型柴油机冬季起动，应在起动前用人工方法进行盘车，以减小柴油机起动阻力。柴油机在冬季起动前，可采取润滑油预热预供，冷却水预热或其他冷起动措施，如喷注冷起动液、采用火焰式预热器等。
柴油机起动常规起动程序：起动机起动时间在15s范围内，连续起动要间隔2min以上；柴油机起动后，在15s钟内，注意观察润滑油压力的变化；每日起动后，应中怠速暖机3～5min才能升至额定转速；柴油机在起动预热运行时，应逐渐提高柴油机转速；柴油机怠速运转严禁**过10min；对-20℃以下使用的柴油机，应采用措施，如柴油机的保温、采用低温蓄电池、规格的润滑油和燃油等。**柴油机正常的电起动程序：对于装有气动预先润滑装置的柴油机，应打开通往预先润滑装置工作活塞的空气阀，使预先润滑装置的润滑油能够润滑柴油机所有运动零件，对于装有润滑油压力安全开关的柴油机，应将燃油旁通开关保持在“起动”位置，直到润滑油压力达到48～69kPa，然后，再将其转到“运转”位置。
如果装有手动燃油截流阀，应将其打开，电动截流阀在开关接通时就会工作。手动控制旋钮装在电动截流阀的**，当电路出现故障时可利用其使阀打开。使用手动控制旋钮时，按顺时针方向将它转到底，待电路修复后再将它转到原来位置。若是装有减压杆的柴油机，起动时应拉起减压杆，并按下起动机按钮或将钥匙开关转到“起动”位置。起动机通电转动，转动3～4s后，放下减压杆并继续转动柴油机虹到着火为止。如果柴油机是*1次起动或更换过润滑油或机油滤清器后起动，应在柴油机起动运转几分钟后停机，并等待15min，待润滑油流回到油底完后，再次检查柴油机油平面，如不足以应予以添加，使机油平面达到机油尺上高(标记处。

发动机的配气机构是实现发动机进气过程和排气过程的控制机构。其作用是按照配气正时的要求，在规定的时刻开启和关闭进、排气门，以保证汽缸排除废气，吸进新鲜气体，使工作循环不间断地进行厂家。配气机构的要求与组成发动机工作时，每个工作循环，进气和排气过程所占的时间为短促，对于高速柴油机在百分之几秒或千分之几秒的时间内，就需要完成一次进气或排气过程，可知配气机构的零件是在急剧变化的速度下运动着。由于惯性作用，这些零件受到很大的冲击力，同时气门等零件还会受到高温、高压燃烧气体作用，而且润滑条件又差，因此，这些零件易磨损和变形。
对配气机构的要求是保证进气充分、排气干净、进、排气门开与闭的时刻准确，关闭时严密可靠。配气机构的布置形式有**置气门式和侧置气门式两种。对于柴油机广泛采用**置气门式，它由气门组件和气门传动组件两部分组成。气门组件气门组件包括气门、气门导管、气门弹簧和弹簧座及其锁紧装置等零件。门气门的作用是控制进、排气道的开启和关闭。分为进气门和排气门两种。气门的布置**置式配气机构有每缸二气门和四气门之分，通常缸径D≤120mm中、小功率发动机采用每缸二气门布置；缸径D≥140mm强化程度较高的中、大型发动机多采用每缸四个气门。
气门的结构及材料气门由气门头部和气门杆部两部分组成。气门头部的锥面用于与气门座的内锥面配合，以保证密封，气门导管同气门杆配合，为气门运动导向，用以保持头部锥面准确地与气门座面紧密贴合。由于气门头部尤其是排气门与燃烧室高温燃气直接接触，每一循环都受到燃气的冲刷，受热严重。排气门头部温度高达(600～9℃，进气门头部温度也可达(300～4℃。由于高温的影响，气门杆又是在润滑困难的条件下作高速往复运动，因此，要求气门有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和抗氧化。
发动机过热。当冷却系统维护不善，或者**负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。

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