南昌厂家供应龙工LG850N装载机驾驶室

变速箱有异响：说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关;若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。
装载机具有作业速度快，效率高，机动性好，操作轻便等优点，因此成为工程建设中土石方施工的主要机种之对于加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械化施工中不可缺少的装备之。
装载机的主要技术性能参数标志装载机的主要技术性能参数有铲斗容量，额定载重量，发动机额定功率，整机质量，大行驶速度，小转弯半径，大牵引力，大掘起力，大卸载高度，卸载距离，工作装置动作三项和等。  铲斗容量。
为铲斗平装容量与堆尖部分体积之和，用 m3 表示。额定载重量指在保证装载机稳定工作的前提下，铲斗的大载重量，单位为  kg 。  发动机额定功率发动机额定功率又称发动机标定功率或总功率，是表明装载机作业能力的一项重要参数。发动机功率分为有效功率和总功率，有效功率是指在29°C 和746mmg（1mmg=133.322Pa）压力情况下，在发动机飞轮上实有的功率（也称飞率）。一般指铲斗的额定容量国产装载机上所标有的功率一般指总功率，即包括发动机有效功率和风扇，燃油泵，润滑油泵，滤清器等设备所消耗的功率。单位为 kw。  整机质量（工作质量）。
指装载机设备应有的工作装置和随机工具，加足燃油，润滑系统，液压系统和冷却系统都加足液体，并且带有规定形式和尺寸的空载铲斗和司机标定质量（75kg±3kg）时的主机质量。它关系到装载机使用的经济性，可靠性和附着性能，单位为 kg 。  大行驶速度。
指铲斗空载，装载机行驶于坚硬的地面上，前进和后退各档能达到大速度，它影响装载机的生产率和安排施工方案，单位为  km/ 。  小转弯半径指自轮胎中心或后轮外侧或铲斗外侧所构成的弧线至回转中心的距离，单位为 mm 。
大牵引力指装载机驱动轮缘上所产生的推动车轮前进的作用力。装载机的附着质量越大，则可能产生的大牵引力越大，单位为  kN 。  大掘起力指铲斗切削刃的底面水平并**底部基准平面20mm 时，操纵提升液压缸或转斗液压缸在铲斗切削刃**一点向后100mm处产生的大向上铅垂力， 单位为 kN 。
大卸载高度指动壁处于高位置，铲斗倾角为45°时，从地面到斗刃低点之间的垂直距离，单位为 mm 。 卸载距离一般指在大卸载高度时，从装载机本体**一点（包括轮胎或车架）到斗刃之间的水平距离，单位为 mm 。 工作装置动作三项和。
指铲斗提升，下降，卸载三项时间的总和，单位为 s 。装载机的用途装载机是一种用途十分广泛的工程机械，可以用来铲装，搬运，卸载，平整散装物料，也可以对岩石，硬土等进行轻度的铲掘工作。此外，还可以进行刮平地面和牵引其他机械等作业。换装相应的工作装置，装载机还可以进行推土，起重，装卸木料或钢管等作业。
装载机的分类装载机一般按以下特点来分类：按行走装置不同分按行走装置不同可以分为轮胎式和履带式两种。由于国产履带式装载机多是在推土机基础上形成及使用和生产的绝大多数是轮胎式装载机，又因为这两类装载机除了行走装置不同外，其他系统和构造大体相似，所以本次设计也以轮式装载机为目标。轮胎式装载机简称为轮式装载机，它由车架，工作装置，动力装置，行走装置，传动系统，转向系统，制动系统和液压系统等组成。
按使用场合不同分类按使用场合不同可以分为露天用装载机和井下用装载机（铲运机）。铲运机机构简单，生产和使用的装载机绝大多数是露天轮式装载机，井下用铲运机是根据井下巷道的工作条件，对发动机的排污和噪音，整机高度和工作装置以及驾驶操作系统的布置等提出要求后，在露天使用的装载机基础上变形设计而成的。

从结构特点比较，传统ZL50型动力换挡行星式变速器结构紧凑复杂，零件多，设计难度大。箱体、行星架、齿圈制造工艺难度大，对加工精度要求较高。其负荷分配在行星排的齿轮上，受力分散，齿数模数小，总体尺寸较小。ZF4WG200型半自动换挡定轴式变速器结构简单，对加工精度要求较低。它采用多对齿轮传动，容易实现变轴距、变挡位、变速比，适应性较强。其齿数模数较大，变速器横向尺寸大，结构上不够紧凑。从使用性能上比较，传统ZL50型动力换挡行星式变速器采用连杆操纵换挡，操纵力为30N，每挡操纵行程10mm。装载机作业时换挡操作频繁，有轻击，整机振动较大、噪声大，驾驶员劳动强度较大，作业效率中等。ZF4WG200型半自动换挡定轴式变速器具半自动换挡(KD挡)功能，操作程序简化。
追赶离合器故障及处理分析:一是重载下瞬间停顿。当装载机进行重载作业，装载机容易出现瞬间停顿，加油后仍可继续作业。该表现属于追赶离合器早期故障。如若维护人员不重视该情况，装载机发生瞬间停顿的频率将越来越高，单次停顿时间也会越来越长。随着工作负荷不断增加，装载机的驱动力也将明显不足。二是装载机II挡运行状态下突然驱动不足。该情况主要由液压油变质或追赶离合器损坏引起。三是变速箱运行声音异常并突然停止。在高速运行下，装载机变速箱可发出较大的声响，随即声响突然停止。松开油门同时怠速运转一段时间后声音消失，装载机恢复正常工作。该故障的主要原因为追赶离合器滚柱出现卡顿，如滚柱移动至非工作位置，造成一级涡轮输出齿轮追赶离合器外环齿轮间断工作。四是装载机反应迟钝。在挂档无异常情况下，装载机出现起步缓慢或挂档后反应缓慢问题，该故障的主要原因为追赶离合器内外环齿轮啮合不良引起。
一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110°C，高不能**过120°C。如果油温**过一定限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从、动从片接合不良，离合器分离不彻底、摩擦阻力，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。

柴油机低速运转不稳有两种情况：怠速运转不稳和所谓的“游车”。怠速不平稳是指柴油机在怠速运转时忽快忽慢，但规律性不强，并有抖动，且柴油机在急减速，换挡或带负荷时易熄火，此现象多属调速器有故障而引起的。发生的原因主要有以下几种。
飞球磨损怠速时，飞球的张开度 小，弹簧滑套因飞球的小滚轮磨损而过分的伸向飞球，与飞球本体发生无规则的直接碰撞，造成怠速不稳定。此时，用手轻触加油操纵杆，会有轻微的被撞击感。怠速弹簧弹性变差或调整不当柴油机运转时，负荷增加会使转速降低。若怠速弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动以提高转速，严重时将造成柴油机自动熄火。
稳速弹簧调整不当在怠速运转时，因飞球离心力小，调速的控制力也小。如果柴油机骤然减速，供油拉杆的调节移动可能**过怠速位置，使柴油机熄火。为了防止这种情况，在调速器盖后面正对供油齿杆推向怠速位置的稳速弹簧，若弹簧太软或调整偏后，将减弱或不起稳速作用，使怠速运转不稳定。
低压油路供油不畅或含有水和空气这将使供油量时大时小，特别在低速区域会导致柴油机工作不稳定。喷油泵支承凸轮的凸轮轴锥轴承磨损过大这种情况下会造成凸轮轴在轴向产生无规则的窜动，使柴油机转速不稳.喷油泵供汩不匀，供油不正时或喷油不良。
在低速运行的情况下，若供油不匀或供油不正时，就会对转速的稳定性带来较大的影响，不过这种不稳定表现得销有规律，且周期性较短。气缸压缩力不足气缸压缩力下降时，由于各缸下降的程度不一定相同，即使喷油泵供油均衡，燃烧情况仍有可能有区别，造成低速时转速不稳定。
是指柴油机在低速和中速的范围内出现周期较长且较有规律的时快时慢现象，这是调速反应过分滞后于实际转速变化的结果。其原因主要有以下几种。调速器内部杠杆因连接销孔磨损而松旷这种情况下，使增减供油量的双向调速运动产生了过多的变向滞后。发动机工作时，调速反应是必然滞后于实际转速变化的，但滞后量不能太大，否则就会产生较大的调节振幅。调节振幅过大，即当转速已经由于供油量的增减而导致转速升降时仍将继续增减燃油。“游车”所谓“游车”直到转速**过调速器调节范围较大后，其强烈的反馈信号才通过调速器实现反向调节的反应，结果使调速反应**出了预定的范围，造成了转速在其某一定值附近反复有规律升降的“游车”现象。
供油齿杆不够灵活喷油泵的供油齿杆保持的灵活，以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力测试，对应II，IV，VI，VIII缸喷油泵的拉动阻力应分别不大于1150g。由于生锈，柱塞偶件紧固后变形，柱塞弹簧折断后齿圈与齿杆啮合处碾伤，齿杆端部轴套严重磨损，拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确，国产喷油泵调速器的推力斜盘和飞球座的安装或配合不良等原因，都会影响供油齿杆的灵活性。

液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。固定换油间隔 所以，在日常使用过程中加强对工装载机变速箱的故障预防和日常性保养是非常必要的，这样不仅可以减少因为停机检修而造成的工作效率低下，延误工时，同时也可以预防并避免较大后续故障的发生，降低维修成本，提高机器的安全性**。
装载机变速箱是轮式龙工装载机变速箱重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现龙工装载机变速箱的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。变速箱使用的润滑油符合规范，应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供较大的牵引力。目前，变速箱使用多的液力传动油为8＃液力传动油。
同时，变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油具备抗起泡的特性。因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率，又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。
装载机的工作装置由铲斗、动臂、摇臂、拉杆部件组成。动臂为单板结构，后端支承于前车架上，**连着铲斗，中部与动臂油缸连接。当动臂油缸伸缩时，使动臂绕其后端销轴转动，实现铲斗提升或下降。摇臂为单摇臂机构，中部与动臂连接，当转斗油缸伸缩时，使摇臂绕其中间支承点转动，并通过拉杆使铲斗上转或下翻。

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