太原4GW200采埃孚变速箱工作原理

我公司出售柳工860装载机ZF变速箱配件，分析装载机变速箱工作油温过高，有时还伴有行走无力，此故障原因比较复杂，一般有以下几种：变速箱机油太少；变速箱机油冷却器后油路堵塞；变速箱液压泵吸油滤网堵塞；水箱散热能力差；机器严重超负荷运转
导轮用花键套装在与壳体固定在一起的导轮轴上。因此，变矩器通过涡轮轴与第二涡轮轴及其上的齿轮将动力输入变速箱，变速箱中与第二涡轮轴上的齿轮相啮合的两齿轮间装有单相离合器当变矩器传动较低时，单向离合器处于合紧状态，这时两个涡轮就像一个整体涡轮一样其特性曲线呈弯曲型。同时，随外阻力的减小，第二涡轮的转速逐渐提高，是单向离合器分离，这时动力只通过第二涡轮传给变速箱，此时的变矩器的特性曲线由高到低。
所以，由曲线可见，双涡轮变矩器在较大的传动比范围内，效率较高，即区较宽，这就是这种变速器的主要优点。正是由于这一特点，就可以采用档位较少的变速箱，以简化结构。例如ZL50装载机便是采用了仅有两个前进档和一个倒档的较简单的行星变速箱。3.1.2液力变矩器的维修液力变矩器的拆卸拆卸时注意事项当我们要维修液力变矩器时，搞清楚其结构和原理，在现代的工程机械中，液力变矩器的结构形式变化较多。
在拆卸某种特定工程机械额的变矩器时，先要搞清楚其结构原理，不能盲目的拆卸。在一般的情况下，各种变矩器都有装配结构图纸。在次拆卸时，应按图纸进行。没有图纸时，应认真的分析，确认搞清楚结构原理后在拆卸。在拆卸时应选用合理的工具。液力变矩器的泵轮、导轮等元件都应该用轴承支承，有一定的紧密度。在拆卸时，按配合紧度要求，合理地选用工具。

变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以析可知。该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。1.2.1孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。然后再加工孔系。变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护。变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。1.2.2孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格底的机床。根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。、用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般组合镗床上采用镗模法进行加工。

变速箱齿轮的受力情况与性能要求3.1变速箱齿轮的工作情况变速箱齿轮为汽车、拖拉机等发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。故齿面在较高的载荷（冲击载荷和交变载荷等）下工作，因此磨损快。在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在相对运动过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力，经常换挡使齿端部受到冲击。
3.2变速箱齿轮的性能要求从上述齿轮的失效和变速齿轮的工作情况来看，要求变速箱齿轮具有较高的抗弯强度、接触疲劳和良好的耐磨性，心部有足够的强度和冲击韧性。确定工件形状、尺寸，制定车间工作制度、年时基数和生产纲领变速箱齿轮的设计1.1合理选用模数模数是齿轮的一个重要的基本参数、模数越大，齿厚也就越大，齿轮的弯曲强度也越大，它的承载能力也就越大。
反之模数越小，齿厚就越薄，齿轮的弯曲强度也就越小。考虑到变速箱齿轮其承受的弯曲应力较大，本设计选择变速箱齿轮的模数m=3㎜。2.2合理选用压力角齿轮的渐开线齿形取决于基圆的大小，基圆的大小受到压力角的。对于同一分度圆的齿轮而言，若其分度圆压力角不同，基圆也就不同。分度圆相同时压力角越大，基圆直径就越小，渐开线就越弯曲，轮齿的齿根就会变厚，齿面曲率半径，从而可以提高轮齿的弯曲强度和接触强度。
本设计选择我国规定的标准压力角α=20°。3.3合理选用螺旋角与直齿轮相比，斜齿轮具有传动平稳，重合度大，冲击小和噪声小等优点。变速箱齿多数使用斜齿轮。从理论上讲，螺旋角越大越好，但螺旋角，会使轴向分力也，从而使得传递效率降低了。为了保证齿轮传动的平稳性、低噪声和少冲击，本设计选择螺旋角β=30°。
3.4合理选用正角度变位对于良好润滑条件的硬齿面齿轮传动，一般认为其主要危险是在循环交变应力作用下，齿根的疲劳裂纹逐渐扩张造成齿根断裂而失效。变速箱中的齿轮，为了避免齿轮折断，应尽量提高齿根弯曲强度，运用正变位。一般变位系数越大，齿形系数值越小，齿轮上弯曲应力越小，齿轮弯曲强度就越高。硬齿面的齿轮传动中，齿面点蚀剥落也是失效原因之啮合角可降低齿面间的接触应力和大滑动率，能大大提高抗点蚀能力。

由于齿轮的啮合，使密封的容积逐渐减小，齿槽中的油受到挤压，从排油口排出。齿轮不断旋转，齿轮在啮合时引起的吸油和排油腔的容积大小变化，来实现吸油腔不断吸油，压油腔不断压油。装载机用齿轮泵（双联泵：一根驱动轴带动两个从动齿轮工作，有两个吸油腔和两个排油腔。）目前国内的装载机液压系统基本上为定量液压系统，所谓定量液压系统就是说液压泵的排量是不变的，基本上以齿轮泵为主；还有一部分出口的机型，由于国外对整机噪声的要求较高，采用的是叶片泵；剩余很少一部分机型配置的变量液压系统，基本上配置的为变量柱塞泵。
柱塞泵：柱塞泵是靠活塞的往复运动提供动力，柱塞泵是变量泵，多用于高精度高压控制，柱塞泵，工作压力高，其工作压力一般为了20～40MPa，高可达1000MPa；结构紧凑；效率高及流量调节方便等优点。柱塞泵压力高，性能稳定，成本高，脉动小，可以变量，常用在高压系统和工程工程机械上。但他的自吸性能差。柱塞泵原理图发动机带动传动轴转动时（上图左端），连杆推动柱塞在缸体中往复运动，同时连杆的侧面带动活塞连同缸体一同旋转，配油盘是固定不动的。
工作时在凸轮与柱塞弹簧的作用下，使柱塞上下反复运动，完成泵油任务。当凸轮凸起部分转过去，在柱塞弹簧的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部份空间就是泵油室产生真空，这时柱塞上端柱塞套上的进油口会打开，油泵上油道的液压油经进油孔进入泵油室，柱塞运动到下面，进油结束。当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚动体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，液压油受压，一部分经油孔流回上体油腔。
当柱塞顶面遮住进油孔时，由于柱塞和缸套的配合间隙很小使柱塞顶部的配油室成了一个密封空间，柱塞继续上升，泵油室的油压迅速升高，当泵油压力大于出油弹簧时，推出液压泵，高压液再通过主操作阀进入油缸。当柱塞供油，与柱塞上的斜槽与缸套上的回油孔想通，泵油室低压油路就和柱塞头部的中孔和斜槽想通，油压下降，出油阀在弹簧的作用下关闭停止供油。
无级变速器可分为3 大类,即①机械式; ②液体式,又分为液力式和液压式; ③电动式。机械式无级变速器的主要结构型式有:磨擦盘式、滚轮式、传动带式、齿轮式,已实用化的为滚轮式和传动带式,液体式主要有液力机械式变速器(AT) 和液压机械无级变速器(HMT) 及静液压传动。

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