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尽量避免柴油机长时间**负荷运行，让发动机处在一个合理的负荷，在爬坡的时候不闷车。如果在一些工况下发动机**负荷运行，需要进行降低转速运行几分钟，用来降低发动机温度，这样有利于延长发动机的使用寿命。
其噪声包括噪声和司机室内耳旁噪声两部分。噪声的构成比较复杂，但主要来源于发动机排气噪声和冷却风扇的运转噪声以及发动机振动诱发所产生的车身结构噪声，装载机的司机室内噪声主要是低频声，它是由发动机和动力总成的振动所诱发的结构噪声。与低频结构噪声相关的部件有动力总成系统，传动系统，车身系统等，总的来说，动力传动系及其相关零部件是振动的主要来源，它们之间的优化组合是降低噪声的要任务。对于轮式装载机来说。
１发动机噪声发动机的振动，噪音是装载机振动和噪音的 大来源。柴油机上的激振力可分为燃烧发生的直接激振力和柴油机工作时的机械力。柴油机上的噪声按其产生的机理可分为类，即空气动力性噪声，燃烧噪声和机械噪声，而排气系统中的空气动力性噪声通常是主要的噪声源，一般来说，如果能够有效地降低柴油机的排气噪声，就能大幅度地降低柴油机的总噪声级。
在正常情况下，柴油机噪声随其转速的增加直线上升。自然吸气式四冲程柴油机每增加１０倍转速，噪声３０ｄＢ（Ａ），四冲程增压式柴油机每增加１０倍转速，噪声增量为４０ｄＢ。若在增速过程中出现噪声峰波，就是噪声源识别当中的问题所在，可以用１／３倍频程频谱分析，初步查明主要噪声成分。
在排气阀处，气体的流动是不稳定的，它以压力波动的方式，传到排气系统的出口，在尾管出口处，连速度波动产生了噪声，可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐 的总的噪声，包括管壁和壁的噪声以及尾管出口的气动噪声，若将排气系统的管壁和壁假设为刚性的，则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声 有效方法就是设计安装一个，低阻力的排气。空气动力性噪声排气噪声产生机理：柴油机工作过程中影响排气噪声的主要有发动机转速，气缸数，负荷，排气管尺寸等。
内燃机排气开始时，燃气温度约为８００－１０００℃，压力约为０．４－０．５Ｍｐａ，但排气阀打开出现缝隙时，废气以脉冲的形式从缝隙中冲出，形成能量很高，频率很复杂的噪声。根据排气过程产生噪声的机理，有以下几种成分。气压力脉动声，流通过气门，气门座等处发生的涡流声，由于边界层气流扰动发生的噪声排气出口喷流噪声。

工作装置液压系统的工作压力为16MPa，采用整体多路阀后置，连杆操纵、省时省力。
制动空调系统。
制动系统采用单管路气**油钳盘式制动，制动力矩大、制动可靠且制动距离短，拆装方便、利于维修和保养，安全可靠。制动系统包括行车制动系统、停车制动系统、紧急制动系统。
空调系统采用冷暖两用无氟环保空调系统，蒸发器为立式蒸发器，放置于座椅后，方便安装和维修，性能可靠，制冷、制暖效果良好。
驾驶室、仪表及发动机罩
全密封驾驶室采用全骨架支承结构，根据人机工程学原理设计布局。前、后挡风玻璃均为三面无骨架胶粘玻璃，视野非常开阔。驾驶室内饰采用了聚氨酯热压成型材料，内层采用了隔音的植物纤维板（可自然降解），中层使用了隔热的中空纤维，外层采用了防潮的高密度PVC板，面料可根据用户要求选用不同的布纹、花色和图案。驾驶室与车架采用减振连接，采用符合安全标准及人机工程的可调减振座椅，提高了舒适性。
发动机罩采用全骨架支承结构，罩体采用立体造型，由多个斜面组成，左右两侧面各向中心倾斜2°，上盖板面向下倾斜3°，造型变化丰富。复杂外形的零件全部采用模具冲压而成，生产成本低，圆弧外观造型不仅与整机协调统而且保证了发动机罩整体的强度和刚度。
电气系统。
该机配有国内的可调方向柱型组合仪表台，造型美观、可视化界面好，各表读数一目了然，操作维修方便，采用高精度、**命组合仪表及传感器。仪表台集所有控制开关、仪表、灯光报警指示为一体，其中防误起动电锁为工程机械行业的产品。采用高亮度、**命的汽车灯泡，灯具外部造型美观大方，较适合夜间作业。采用德尔福免维护蓄电池，具有以下优点：*加水、使用安全方便、自放电率低、储存期长，无污染，有利于环保。

装载机转向器结构，装配时应注意以下事项。装载机转向器结构转向间处的单向阀的锥形弹簧不能有卡死现象，否则阀口开度很小，进油困难，造成局部压力损失过大，进油量减少，油温升高以及转向沉重。当转向外阻力突增时，系统压力会突然升高，产生压力冲击现象，在整个转向过程中工作不稳定，严重时会损坏液压泵。
阀芯与轴承间的常开轴向间隙约0.015mm为好，常开轴向间隙过小，转向系统油温升得快，问隙过大，转向易出现飘动不稳状态，灵敏性差。安装阀体两端面的各4个柱塞及四位弹簧8时，柱塞与阀体径向配合间隙为0.03-0.04mm，不能过紧。各条弹簧在安装前应进行3次全压缩，以检查其质量。经压缩后弹簧的自由长度应一致（约32mm），否则由于四位弹簧的弹力不一样，转动转向盘的力也不一样。主阀芯6和阀体的配合间隙0.025-0.035mm为好转向过程中会产生向一侧转轻，向另一侧转重的感觉。
在阀接头处的骨架油封型号为5P32×44×安装时其唇口应指向阀体，否则密封失效，则转向系统油液就会从壳体的加油孔或从转向盘等处冲出来。转向器空行程的调整：螺杆3端部螺母9在锁紧时，用力应适当，需两人配合，一人抓住转向盘，一人锁紧螺母，然后拨动转向盘，检查转动时的轻重及是否有空行程。
当转向器使用时间较长时，由于主阀芯6相对阀体经常有往复运动，螺母与螺杆端部的连接会松动，因而转向器运动时会出现飘动。所以，如发现转向器飘动时，应检查螺母的锁紧情况。扇形齿轮1与齿条螺母2之间的啮合间隙也应适当。一般是，正转调整螺钉到限位置，然后倒转1/6－l/4圈为合理的啮合间隙。如果间隙过大，转向器易飘动，间隙过小，则转向沉重。
随动杆机构中的球座3与球接头（焊在前机架上）的连接间隙也应适当，如果螺塞4锁紧间隙过小，则随动机构显得动作不灵活，反应到转向盘上有沉重感觉，若间隙过大，则转向盘有飘动或转向节不准确的感觉。总之，产生转向器飘动时，以上3条是常见原因。调整时应注意，正转调整螺钉，啮合间隙减少，反转则间隙。

装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主，从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。
装载机整机无力原因变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力**1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足，整机无力，挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面。
变速箱油压表减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。减压阀调压弹簧位置检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。
调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。减压阀解剖图将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足1.08MPa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。
管路油封严重漏油装载机变速箱检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。变速箱滤清器堵塞传动油滤清器液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。
装载机变矩器油温过高造成装载机整机无力装载机变矩器一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110 高不能**过120如果油温**过一定限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从，动从片接合不良，离合器分离不彻底，摩擦阻力，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起。
变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。变速箱注油口正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出，若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。
吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。装载机变速泵随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。变速泵损坏。
起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。总结：变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性，合适的高温黏度。液力传动油变质液压传动油变速箱里的液力传动油油品变质良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。
装载机油门系统整机无力，如果是铲土作业和行驶都没力，那就要从 开始的动力源检查起了。因为如果柴油机动力不足，不管你怎么维修工作系统都是没有用的，有些维修工大修完柴油机后随便把油门线一接，是否可以踩到位也不管，从而造成修好柴油机也解决不了无力的结局。

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