西安Ascott盐雾检测实验室 提升信誉

测盐雾测试为了验证产品上的金属部件暴露于大气或其它环境中会否发生腐蚀.可以将产品在使用环境下放置足够长的时间,例如产品的一个生命周期. 这样做既耗时又费力,在实际中是极少采用的.
这样就需要一种方便的方法去评估产品的抗腐蚀性.
盐雾测试就是一种人造气氛的加速抗腐蚀评估方法. 它是将一定浓度的盐水雾化,然后喷在一个密闭的恒温箱内,通过观察被测样品在箱内放置一段时间后的变化来反映被测样品的抗腐蚀性.它是一种加速测试方法,就是用时短,不需要几年,只需要几天,甚至几小时.
虽然盐雾试验是一种有效的测试方法.但是由于影响腐蚀的因素很多,单一的抗盐雾性能不能作为代表抗其他介质的性能,所以盐雾试验结果不能作为被试材料在所有环境下抗腐蚀性能的直接指南.同时材料在试验中的性能也不能作为在使用中耐蚀性的直接指南.
尽管如此,盐雾试验方法仍可作为检验被试材料的一种方法.

盐雾试验箱中的盐雾试验是检验金属零部件耐蚀性的重要手段，通常分为中性盐雾(NSS)试验、醋酸盐雾(ASS)试验、铜加速醋酸盐雾(CASS)试验、循环盐雾试验等几大类。中性盐雾试验是将样品暴露于盐雾箱中，利用喷雾装置将质量分数为5%左右的溶液转变成盐雾，进行自由沉降，使盐雾能均匀地落在试样表面，并通过维持盐液膜的经常性更新，使金属表面加速腐蚀，适用于金属及其合金，金属或有机覆盖层，阳极氧化膜和转化膜等。醋酸盐雾试验和铜加速醋酸盐雾试验则是在中性盐雾中加入醋酸甚至还有氯化铜，加速腐蚀过程。循环盐雾试验则是一种综合盐雾试验，它通过中性盐雾试验加恒定湿热条件，通过潮湿环境的渗透，使盐雾腐蚀不但发生在表面，也发生在产品内部。循环盐雾腐蚀试验更能检验样品的真实腐蚀状态，也是盐雾试验中较为严格的一种，主要用于结构复杂和腐蚀严重的零部件，如排气管、车架、油管、雨刮臂等。汽车常见的腐蚀部位如下所示：
　　车身：行李箱盖、车门边缘等
　　底盘：车架、排气管、油管、制动管等
　　发动机系统：发电机、起动机、空调压缩机
　　车身外饰：镀铬格栅、车身饰条等
　　车身内饰：车内镀铬装饰件、座椅骨架等
　　紧固件：螺栓、螺柱，各种管夹等
　　注：汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当前汽车寿命降低的重要原因之一。早在20世纪80年代，美国每年因汽车腐蚀所造成的损失高达200亿美元。所以，从汽车公司到消费者，都非常重视汽车金属零部件的腐蚀问题。

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盐雾沉降率主要是指使用面积一定的漏斗来收集十六小时连续雾化的盐雾沉降量，平均每小时收集到的盐溶液量。盐雾沉降率作为盐雾腐蚀试验箱的一项重要参数，它的校准直接关系到盐雾腐蚀试验箱能否正常工作。所以，盐雾沉降率的校准应该准确无误，实验人员应该尽量保证盐雾沉降率的准确性。在测量的时候应该采用的技术方法来进行。影响盐雾沉降率的因素主要有收集时所用量筒的大小、量筒和稳定性、测量人对于量筒数值估读出现的误差以及工作定的量筒内部的温度等，这些都是影响盐雾腐蚀试验箱中盐雾沉降率的因素。
　　对于盐雾沉降率进行校准时，要充分考虑到主观因素的影响。要保证量筒的测量范围尽可能的符合标准，测量人员对于量筒刻度的估读也要尽可能准确，以此来减少盐雾沉降率的误差，对其进行有效的校准。盐雾腐蚀试验箱中盐雾沉降率的测量范围一般为1-2毫升/小时*80平方厘米时，它的较大允许误差为±4%。

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