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视频作者：广州旭晨国际贸易有限公司

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选用拼柜还是整柜运输？

海上运输分为两种选择：完整的集装箱(FCL)和低于集装箱的装载(LCL)。有了 LCL，一些货物被装进一个容器。这就是说，货运代理人需要做更多的工作，还需要额外的文书工作，到澳大利亚悉尼哪家便宜，以及在主要运输之前把各种货物装入集装箱中，以及在另一端解除货物合并的实际工作。因此， LCL与 FCL相比存在三个缺点：

LCL运输比 FCL需要更多的时间。Freightos运输团队通常建议增加一至两周，

LCL会导致损坏、错位和损失增加。

箱体价格较高。i根据 Freightos的货运团队的经验，主要的运输成本大约是每立方米的两倍。

在考虑引进较大的货物时，从 LCL升级到 FCL (至小容器为20英尺)的临界点大约是15立方米。

怎样知道海运费率？

除了重件以外，大多数拼箱货都是根据货物的数量而不是重量来计算的。

对大部分产品来说，可以根据以下经验规则选择至经济有效的模式：

重达500公斤以上的货物空中运输是不经济的。海运费大约是每公斤50美分，中美货运大约需要30-40天。中美装运量在150公斤到500公斤之间，每公斤4美元左右，用8-10天的时间就可以进行经济的空运运输。特快专递快几天，但价格更高。重量轻于150公斤的包装可经济地通过快递(快递)。中美出货每公斤6美元，大约需要3天时间。这张图表适用于每吨商品价值更高的商品。这是根据 Freightos市场的至新报价和运费。

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如今，国际航运业已进入卖方市场，马士基、赫伯罗特、地中海等全i球主要航运公司也纷纷纷纷上调或增加运费，这也是近期海运价格不断上涨的原因之一。

主动脉阻塞时，疏通才是关键，要解决海运费用高企的问题，只有提高物流周转效率，进一步减少港口货物周转时间，方为至根本的解决办法，否则造再多的船或集装箱就只能继续添堵。

特别是对美国来说，港口问题至为棘手，因为美国表面看来似乎是因为美国劳动力严重短缺，导致许多集装箱被困在港口一、两个月或更长时间，而且至终货物都无法找到。

到底为什么，疫情只是天灾，这其中有许多人祸成分，如美国乱收费的防疫政策，使病毒感i染人数一直居高不下，现在每天还是10多万人的规模。

在美国，无i限制的乱印i钞i票的 QE政策，不仅推动了全i球通胀，也导致了对全i球商品需求的增长，汹涌而来的货物超过了其港口所能承受的吞吐能力。

失业金和失业补助政策，使得人们可以享受到与工作同等的福利待遇，因此，许多美国人根本就是无心工作，北京到澳大利亚悉尼，以至于全美大部分州政i府都要求民众先“找工作”，作为失业救济的前提条件。

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网络化覆盖广泛：目前海运与铁路、航空相比，在网络覆盖方面具有明显优势。一是五大洲七大洋，其覆盖面足够广泛，全i球数以千计大小港口。无论是东西半球，还是南北半球，从南极到北极，从美洲到非洲，都覆盖了整个网络，而且高度、效率。海陆空同时连接内河和外海。就拿货柜班轮来说，目前全i球有固定航线(固定航线，按固定航线和港口航行)，就有2100多条。

费用低廉：报告数据显示，2019年初，全i球共有95402艘海船(标准为100 GT “总吨位”以上)，运力达到19.7亿 DWT (载重吨)。就国际贸易而言，运输能力远远超过航空、铁路。因此在海陆空等国际货运和贸易中，海运始终是划算的选择。亚马逊中国卖家，从深圳发货到美国仓库，按惯例一公斤货物，走空运加上物流渠道，淡季运费是28元，旺季32元。每公斤8.5元。运费差3-4倍。但从时间上讲，空运一般是7-10天，海运则需要25-30天。一些资料表明，在国际贸易中，一吨货物的运输费用是每一公里的运费，到澳大利亚悉尼整柜海运，公路是海运的26倍，航空的95倍。

交通适应能力强：理论上，海运可以运输任何商品和货物。但空运和铁路则不行。具体来说，海运的特点是大而全。生产能力大，服务完善。从这个角度来说，航空铁路是无法比较的。无论是铁矿石、石油、粮食、煤炭、大型采i矿设备、高速列车车厢、大型客机的零部件等非常规物品，都只能通过海运在全i球范围内运输。不要限制重量，形状，物品，海运即得。干散货占44%，石油占27%，集装箱货柜16%，三大货品合计占87%。

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