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钢轨探伤

钢轨探伤目的

钢轨的伤损虽说五花八门（这个我们下一篇会说到），但是发展是有规律可循的，基本都是从小向大发展、从表向里发展（部分夹杂、气孔、白核等内部缺陷不是），和人生病一样，都是从小病发展到大病的，这就给了我们检查、预判、处理的时间。

所以，钢轨探伤就是采用无损检测手段、有计划的对钢轨进行检测，以便于在伤损未造成严重后果前发现并处理的过程。

发现伤损怎么办呢？视伤损情况继续观察、计划处理或者紧急处理，这是兼顾经济性和安全性的考虑，对于已经影响安全的就紧急处置，对于暂不影响的就持续观察或者安排计划处理。

无损检测方法

无损检测是在不改变被测物物理性质的基础上对其进行检测的方法，相对于“检测”更重要的是“无损”，所以可以对被测物体进行重复的、全覆盖的检测。当然，无损检测的结论不够精细，经常是只能给出“有没有”的结果，很难更准确。

与之对应有损检测方法，虽说结论更加准确，但是随着检测的过程，被测物体也消失不能再使用，既做不到反复、也做不到全覆盖，只能作为辅助的抽样检查办法。

曾经有人说过，“无损检测是现代工业的基础”，我认为这句话没有言过其实，大家可以想象到不经过检测的飞机铆接、船舶焊缝、建筑钢材么？一旦出现问题就是房倒屋塌、车毁人亡。

钢轨探伤仪的钢轨缺陷显示方法

本发明的目的是对现有技术进行改进，提供一种钢轨探伤仪的钢 轨缺陷显示方法，数字钢轨探伤仪厂家，可以将多个超声波探头的检测信息在同一幅图象上 显示，采用的技术方案如下

(1) 测量探头的位置；

(2) 利用探头发射的超声波反馈回来的信息，计算出声程距离；

(3) 结合获得的探头的位置和声程距离，计算出伤损部分在钢 轨中的位置；

(4) 在屏幕上用色点代表伤损点，连续不断的扫查，获得连续 点组成的合成图象。

所述步骤(1)中测量探头的位置是通过位移检测装置进行测量。 所述步骤(4)中采用不同颜色的色点来表示不同通道得到的缺陷

的位置。

数字钢轨探伤仪的应用

1.0。探头

在深度20 rnln到距离幅度特性曲线高点范围内，12 dB；在距离幅度特性曲线高点到深度l50 rnlTl范围内，△W≤8 dB；

2.37。探头

在深度20 mrn到距离幅度特性曲线高点范围内，12 dB；在距离幅度特性曲线高点到深度l50 mm范围内，8 dB；

3.70。探头

在相当于探测深度l0～70 mm范围内，W≤12 dB。

（十四）信噪比

1.0。探头

在GTS—60C试块上探测底面，当波高达到80%时的静态灵敏度余量大于或等于24 dB；信噪比不小于16 dB。

2.37。探头

在GTS—60C试块上探测螺孔和37。倾角的3 m/n的上裂，数字钢轨探伤仪，使两波等高，并使波高达到80%时的静态灵敏度余量大于或等于22 dB；信噪比不小于8 dB。

3.70。探头

在GTS—60试块上，用二次波探测4 mm平底孔，当波高达到80%时的静态灵敏度余量大于或等于20 dB；信噪比不小于10dB。

（十五）缺陷检出能力

探伤仪调整到实际钢轨探伤状态，探伤灵敏度适当，在正常探伤速度下推行，应能检出GTS—60试块上除15下裂以外的各种人工缺陷，并能正常报警

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