贵州安全头盔检测中心 四川纳卡检测服务有限公司

ECE
ECE：为欧洲经济会简称，适用于摩托车头盔的编号为22-R05，欧洲生产的头盔都会通过ECE 认证，比较特别的是ECE 目前并没有包含其他安检中常见的穿刺测试。
测试规格 :1. 一次撞击: 2.87m撞向平面铁砧或. 撞击速度27km/h2. 撞击位置: ECE测试区域6点3. 撞击力: <275G
SNELL
SNELL：纪念手William “Pete” Snell 所成立的基金会，由于Snell 在1956年的一场比赛意外中，因头盔瑕疵问题而丧生，隔年所成立的SNELL 基金会便着重在头盔安全规范的推动上，目前SNELL 于摩托车头盔的规范以M 开头，每5年较新一次测试要求，目前已推出的M2015 规范，适用范围为一般交通骑乘，并非赛道，但由于规范堪称世界严格，许多厂商的高阶或竞赛用头盔，也以通过SNELL 规范为其卖点。
测试规格 :
1. 同一点两次撞击:
a. 次3.06m撞向平面铁砧. 撞击速度27.9km/h
b. *二次 2.35m撞向半球铁砧. 撞击速度 24.4km/h
2. 撞击位置: Snell测试区域
3. 撞击力: 275G, 无持续时间
4. 穿刺撞击测试高度: 3m
基本上，所有头盔安全规格的标准各有不同，世界各地同时亦有更多不同名称的头盔安全规格，有提供街道使用及竞赛的级别。总括而言是很难直接比较，主要是看骑士自我的要求，寻找合适自己的标准。
一直以来，日本Arai厂方将头盔安全定于的标准，由级的RX-7X至入门**的Quantum-J，全线全面头盔系列以及开面头盔的RAM5均达到SNELL安全规格，Arai厂方明确坚持。至于Arai RX-7X与欧洲型号RX-7V及美国型号Corsair-X(三者是不同地方的型号名称)具有相同的外壳，同样的外壳，同时可以符合日本JIS、美国DOT、欧盟ECE与Snell安全规格。在安全规格上，Arai给与用家十足的信心。
以上为常见的几种安规认证，除了在买头盔时，要确认是否有相关认证之外，也要记得注意使用年限（通常为5年），有撞击过的头盔因内部缓冲材质已经变形，就算外表没有损坏，也不要再戴，符合正确使用方式，才能在紧急时真正发挥防护效果！
至于要选揭面头盔还是全面头盔，揭面头盔在受到撞击时很可能会导致下巴护具脱落或损坏，安全性比起全面头盔差。一般建议一定要选择有镜片、头盔认证和双D扣，其中双D扣的条件是能承受的拉力**过300磅，能确保意外发生时头盔不会松脱，而重要的事，购买头盔一定要试戴，新买的尽量选“紧一点”的，这样才不会有日后变松的问题。

根据摩托车头盔GB811-2010生产，主要用于测试摩托车头盔的吸收碰撞能量性能。广泛应用于摩托车头盔的相关生产、科研、质量监督检测等单位。
二、主要特征
1、冲击高度可自行设定，并实时显示冲击高度，设定高度到，自动停止上升。
2、底座具有抗冲击强度，能牢固安装相关器件，并预留相关固定孔。
3、头型及头盔的采用电动控制吸合释放。
4、采用测试工装，方便更换全头型和半头型，便于进行全头盔或办头盔测试。
5、全头盔设计，头盔可以360°旋转，可以进行**部头**、后部后脑勺、前侧前额、两侧耳朵等五点测试。
6、头型的提升及释放部分均采用双导轨结构，确保下落平稳。
7、平砧及半球砧采用插口式安装方式，方便快速更换及安装。

个头盔究竟是好是坏，达到什么条件才是一个合格的摩托车头盔，口说无凭，各个，乃至各个不同的组织都有自己的标准，所谓的标准，就是规定了头盔壳体能承受多大的冲击、镜片的视野范围、扣带的拉力等等各方面的数据测试等级。目前市面上比较常见且性的标准有以下7个：
1 中国GB标准
即日常我们口中所说的3C认证，中国摩托车头盔标准要从1989年说起，89年是版，98年*二版，2010年*三版，也就是GB811-2010摩托车乘员头盔标准一直沿用至今。标准参考了ECE、JIS、中国闽台CNS标准。标准里明确规定，A类头盔（即全盔和四分之三盔）应不大于1.6KG，B类盔（即半盔）应不大于1.0KG，这点对于很多国外头盔是一道坎。如果严格按照标准来，各方面不会差。

摩托车头盔GB 811-2010标准要求
交通部署在全国开展“一盔一带”安全守护行动。为进一步提升摩托车、电动自行车骑乘人员安全防护水平，有效减少交通事故人数.交管局要求，各地交管部门要加强宣传引导，增强群众佩戴安全头盔、使用安全带的意识,那么你佩戴购买的头盔合格吗，需要做什么标准检测？世通小编给大家介绍下；
摩托车头盔在不同和地区有不同的安全性评级标准，中国的头盔检测标准主要是:GB 811-2010 摩托车乘员头盔,通常来说.只有符合每个地区的头盔测试标准，通过机构检测的头盔，其安全性才有**！

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