西门子模块6AV6648-0DC11-3AX0性能参数

西门子模块6AV6648-0DC11-3AX0性能参数

1、变频器输入电抗器的作用:
用来限制电网电压突变和操作过电压引起的电流冲击，平滑电源电压中包含的尖峰脉冲，或平滑桥式整流电路换相时产生的电压缺陷, 有效地保护变频器和改善功率因数，它既能阻止来自电网的干扰，又能减少整流单元产生的谐波电流对电网的污染。
2、变频器输出电抗器的作用：
输出电抗器主要作用是补偿长线（50-200m）分布电容的影响，并能抑制输出谐波电流，提高输出高频阻抗,有效抑制dv/dt.减低高频漏电流,起到保护变频器,减小设备噪声的作用。电容器在补偿功率的时候，往往会受到谐波电压和谐波电流的冲击，造成电容器损坏和功率因数降低，为此，需要在补偿的时候进行谐波治理。
3、变频器直流电抗器的作用：
直流电抗器接在变频系统的直流整流环节与逆变环节之间，主要用途是将叠加在直流电流上的交流分量限定在某一规定值,保持整流电流连续，减小电流脉冲值,使逆变环节运行较稳定及改善变频器的功率因数变频器输出频率改变，电机的转速改变。但应该说明的是，电机改变的是电机的“同步转速”，也就是电机内旋转磁场的转速。而电机的轴输出的真正转速，是随电机轴上的负载增加而降低。即：电机转速=电机同步转速-电机转差率。这个结论说明的是，电机的实际转速，与轴上的负载有关，也就是你说的，负载改变，电机的转速也还是在改变，尽管改变的不多。对双电机而言，也就是因不同的负载，电机的转速不同，或不同步的原因。
解决的办法，通常可以采用变频器配套的“同步单元”，是变频器的一个配件，装在变频器内。同时，每个电机要配一个光电编码器，输出的信号，均送到一台变频器（主变频器）中，今后调速的方法是，给定一台电机的转速，另一台间接就跟随主电机的转速，从而实现同步运行。
也可以称这种系统叫“软轴系统”。当然，较**的同步，需要采用伺服电机系统

变频器频率调节不上去，因为没有该具体的系统信息，无法给出具体的故障原因。我就对曾经遇到的类似故障原因做下介绍吧。
1、变频器频率源设置问题：有的变频器在设置为端子控制方式时，频率源自动默认为外接频率源；有的变频器则需要单独设置频率源。这就需要检查变频器是否设置为外接频率源，且电位器给定信号是否接到了正确的端子上。如果变频器不是使用外部频率源且预设2.5Hz的频率，就会出现这种情况。
2、电位器故障：电位器坏掉，更换即可解决问题。
3、较大频率设置问题：较大频率设置为2.5Hz，这样较大只能调节到2.5Hz。
4、端子功能设置：确认运行线所接端子的功能是否被设置为点动功能，如设置为点动功能，变频器将按照点动频率运行。
5、负载问题：查看运行时工作电流是否正常，负载是否过重。
6、编码器问题：编码器坏掉，这种情况只适合闭环带编码器的系统。
7、变频器坏掉
这些都是我以前遇到的变频器频率调节不上去的原因，你可以根据具体情况自己检查一下

各型变频器对加、减速时间的定义有所不同，大致有以下两种：
1、加速时间就是变频器的输出频率从0Hz上升到较大频率所需要的时间，减速时间是指从较大频率下降到0Hz所需要的时间。
2、加速时间是变频器的输出频率从0Hz上升到基本频率所需要的时间，减速时间是指从基本频率下降到OHz所需要的时间。
在多数情况下，变频器的较高频率和基本频率是一致的。通常是用频率设定信号的上升、下降来确定加、减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流，减速时则限制下降率以防止过电压。
加减速时间设定正确与否将影响到电动机拖动系统的过渡过程，对于过渡过程仪表工并不陌生。变频器加、减速时间的长短决定了频率上升的快慢，加速时间短，则频率上升快，但由于惯性的原因，会出现电动机转子的转速跟不上频率的上升，而使转子中的感应电动势和感应电流加大，使加速电流上升，加速时间如果设定得太短，可能会出现过电流跳闸现象。
通常说变频器加速时易过流，减速时易过压，这是怎么回事?当减速时间设定得太短时，频率下降快，当频率下降时，旋转磁场的同步转速也下降，但转子的转速因为惯性而不可能马上下降，于是会出现转子的转速大于同步转速的情况，转子切割磁力线的方向与原来相反了，绕组中感应的电动势和电流方向也都相反，这样电动机变成了发电机，处于再生制动状态，而使变频器功率模块上的 直流电压升高，而出现过电压。当减速时间设定得太长时，也会有发电机效应，但发电较少，电压升高不多。
加、减速时间的长短是针对某一特定拖动负载而言的，假设加速时间设定为18s，对于惯性很小的拖动负载，18s可能显得长了；但对于惯性很大的拖动负载，18s可能又显得太短了。因此设定加、减速时间时，应了解拖动负载的惯性大小，有针对性地来设定加、减速时间，对惯性小的加、减速时间应设定短些，对惯性大的则应设定长些。
加速时间设定要点，将加速电流限制在变频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸。减速时间设定要点，防止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加、减速时间可根据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长的加、减速时间，通过启、停电动机观察
有无过电流、过电压报警；然后将加、减速设定时间逐渐缩短，通过启停电动机、空转和带负载运行，再结合实际稍作调整，以运转中不发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出较佳的加、减速时间。
对于加速时间需要较长的负载，则应设定“长时间加速”功能，这样对于60s以上的加速运行过程，变频器将自动延长加速时间，该功能动作时，加速时间将自动延长至所设定加速时间的3倍。该设定是防止由于过电流使变频器内部温度上升而跳闸。
变频器加速模式和减速模式选择
变频器加速模式和减速模式选择又叫加减速曲线选择。一般变频器有线性、S形、半S形等几种模式，各模式的特点和用途如下。
1、线性模式
该模式使变频器的输出频率随时间成正比上升，通常大多选择线性曲线，其可适应大多数的负载。
2、S形模式
该模式在加、减速的起始和终了阶段，频率的上升、下降较缓慢，加、减程呈S形，目的是为了减少机械系统的冲击和振动。S曲线适用于恒转矩负载。
3、半S形模式该模式有两种方式，一种方式是在加、减速的起始或终了阶段，按线性模式进行加、减速，对于变转矩负载如风机等，由于在低速时负荷较轻，故可按线性模式加速，而高速时负荷较重加程应减缓，以减少加速电流。而另一种方式是在起始或终了阶段，按S模式进行加、减速。其常用于惯性较大的负载。
选择加、减速模式时可根据负载转矩特性，选择相应的模式即可。但有时也有例外，如云润仪表工程师在调试一台锅炉引风机的变频器时，先将加减速模式选择为半S形模式，一启动运转变频器就跳闸，调整改变许多参数无效果，改为S模式后就正常了。究其原因，启动前引风机由于烟道烟气流动而自行转动，且反转而成为负向负载，这时选择S模式，使刚启动时的频率上升速度较慢，从而避免了变频器跳闸的发生，当然这是针对没有启动直流制动功能的变频器所采用的方法