白山转向节 型号齐全

转向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性转向节和挠性转向节。刚性转向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速转向节(如十字轴式)、准等速转向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速转向节(如球叉式、球笼式等)。挠性转向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。
淬火处理
淬火是使钢强化的基本手段之一，将钢淬火成马氏体，随后回火以提高韧性，是使钢获得高综合机械性能的传统方法。
转向节的工作能力一般取决于强度和刚度，转向节经过淬火，使转向节的刚度强度都提高了，从而较加耐用，质量较高

转向节的结构
转向节形状复杂，集中了轴、套筒、盘环、拨叉四类零件的结构特点，主要由轴承轴颈、法兰、拨叉三部分组成。轴承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特征是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面、台肩、过渡圆角和垂直于轴线的端面组成的回转体。

转向节原理
转向节是方向盘的铰链，一般为叉形。上叉和下叉有两个同轴孔用于安装主销，转向节轴颈用于安装车轮。转向节上销孔的两个耳朵通过主销与前轴两端的拳头状部件连接，使前轮绕主销偏转一定角度，使汽车转向。为了减少磨损，将青铜衬套压入转向节的销孔中，并通过安装在转向节上的喷嘴注入润滑脂来润滑衬套。为了使转向灵活，轴承安装在转向节下耳和前桥部分之间。转向节上凸耳与拳形件之间还装有调整垫片，以调整两者之间的间隙。

转向节加工工艺
1.转向节是汽车重要零部件，全世界的行业人士都及其重视其特性，充分认识其特性对转向节的加工有着特别重要的作用，并应贯穿到整个制造过程的控制。
2.转向节分类，分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体式又分为立悬挂转向节和非立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非立悬挂转向节的加工比较有典型意义，下面所阐述的主要内容是以非立悬挂转向节作为标本来分析，起到触类旁通的作用。
3.转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多，网上可查。
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