送货上门 鹤岗支座灌浆料

高铁支座灌浆料是指适用于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆的建筑材料。高铁支座灌浆料属于高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用多种**、无机添加剂。高铁支座灌浆料应具有**早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，完工后表面需光滑平整，克服传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。应适用于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等。高铁支座灌浆料是在普通灌浆料基础上根据高速铁路、客运专线、高速公路等工程的要求研制成功的。1、高流态完**够自流找平，不需振捣和抹压，施工方便速度快。2、和易性好不但流动性好而且保持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水。3、智能保水在初凝时间内，当拌和好的砂浆在较长时间内不使用而处于静置状态时，能够自动形成保水结构，暂时失去流动而锁住水份，从而防止砂浆分层、泌水。当再次使用时，只需轻轻搅拌可以恢复流动，流动度基本不损失。4、无收缩具有微膨胀性能，硬化后结构致密，不收缩开裂。5、早强高强抗压与抗折的小时强度很高，后期强度，且不倒缩。6、较好的耐磨性及韧性。7、使用方便，成品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可使用。
性能特点：
管道压浆料性能满足或**过交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011，其主要特点如下：
1.流动性好：出机浆体流动度为10-17S,30min后流动度不大于20S,60min流动度不大于25S；
2.无泌水：3h毛细泌水率和24h自由泌水率为0；
3.膨胀性能优异
膨胀量适宜：产生0~2%的膨胀，既弥补收缩，亦防止膨胀过大导致密实性下降；膨胀时间适宜：膨胀主要产生在加水拌和后1~6h内，有利于灌注施工；
4.强度高：具有很高的早期强度和后期强度，7d抗压强度40Mpa以上，28d抗压强度60Mpa以上；
5.抗渗性能：硬化后浆体具有优异的抗氯离子渗透性能；28d电通量小于等于2500C

支座灌浆料主要技术指标：
用水量：14-17%
材料用量：2.1g/cm3
流动度：初始流动度大于330mm,30分钟后流动度仍大于300mm
抗压强度：1天大于50Mpa；3天大于65Mpa,28天大于85Mpa
抗折强度：大于12Mpa
膨胀率：28天竖向膨胀率为0.02-0.1%

产品优势
支座安装用灌浆材料，主要对灌浆料早期强度、抗折强度，有较高的要求
支座灌浆料，2h抗压强度25Mmpa，1d抗折强度10Mpa,完全满足支座安装要求
通用型灌浆料，一般用于板、梁、柱、加固，设备安装，一般按标准要求，1d强度达到20Mpa即可，对抗折强度没有要求。

技术特点
1、灌浆料早强、高强:强度可达60MPa以上，设备安装完毕后即可运行生产。
2、灌浆料自流态:现场只需加水搅拌后，直接灌入设备基础，不需震捣便可填充设备基础的全部空隙。
3、灌浆料微膨胀:以保证设备与基础之间紧密接触。
4、灌浆料无锈蚀作用:对钢筋、钢板等无锈蚀危害。
5、灌浆料抗油渗:在机油中浸泡30天后其强度比浸油前提高10%以上。
6、灌浆料耐久性:200万次疲劳实验，50次冻融循环实验强度无明显变化。
7、灌浆料耐候性好-40℃~600℃长期安全使用。
支座灌浆料适用范围:高速铁路、高速公路、客运专线等的支座灌浆。铁路桥梁支座的迅速固定，桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固、填充灌浆。桥梁道路伸缩缝修补。

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