轨道交通引起的振动测试和评价方法
从振动测试方法而言,GB/T 50355-2018、JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009都比较类似,都是测量上下行5次列车通过时的加速度级,然后进行评价。但GB/T 50355-2018不但给出了振动加速度总的振动限值,GB/T 50355-2018还给出了1~80Hz中20个1/3倍频程的振动限值;JGJ/T 170-2009则给出了4~200Hz中18个1/3倍频程的振动限值;而DB 31/T470-2009仅给出了总的振动限值,但未明确振动采用的计权方式,从该标准引用的标准和仪器要求来推测,其频率计权为环境振动计权。
从三个标准的振动限值而言,由于三个标准的评价频带和计权方式不同,因此不能完全进行各个标准评**的比对。但是由于GB/T 50355-2018给出了1~80Hz中20个1/3倍频程的振动限值,JGJ/T 170-2009则给出了4~200Hz中18个1/3倍频程的振动限值;这两个标准在4~80Hz频段均给出了振动限值。因此在4~80Hz范围内,两个标准评价频带是重叠的;大体而言,这在这两个重叠频带范围,GB/T 50355-2018给出的卧室一级限值等于JGJ/T 170-2009给出的2类声环境限值。考虑到大部分住宅均为2类或者1类声环境,因此基本上JGJ/T 170-2009给出的要求**GB/T 50355-2018。
各种类型的机器,由于多种不平衡力的作用,或大或小总会产生振动和噪声。通过进行振动噪声测试,可以检测设备运行状态、利用振动噪声对故障进行诊断、评判振动噪声对环境(人体)的影响、对测得的振动量在时域、频域、时-频域进行特征分析。
振动测试全过程包含着若干不同的功能环节:激励被测对象,信号的传感与变换、传输与调理、分析与处理、显示与记录等。测试过程既可以在人的干预和控制下进行,也可以借助计算机技术自动实现。 泰斯特电子提供从传感器、信号调理、数据采集到分析处理的振动测试解决方案。多种低速、高速的数据采集硬件,与多种信号调理模块,可灵活组成振动、噪声测试系统。配以的分析软件,可方便地完成数据采集、显示、存储、分析、统计、运算、控制、触发等各种功能。
由于振动的形式和频率对人体不同部位产生影响均不同,因此在振动频率计权需要考虑振动对人体各个部位或者整体的影响。
因此总体而言,振动频率计权与声音频率计权类似,也包含多种计权方式。但声音的频率计权主要是依据使用的场合不同采用不同的计权方式,并且目前绝大多数情况下,采用A计权方式,其计权频率范围涵盖整个可听声频率。但是振动的计权主要考虑的是振动对人体各个部分的影响,其频率范围主要集中在80Hz低频段以内,这与声音是完全不一样的。
随着城市地铁等轨道交通的发展,城市轨道交通的振动和噪声问题越来越引起人们的重视。城市轨道交通对室内产生的振动噪声测试则是有效评价轨道交通振动噪声对人影响的要任务。轨道交通运行时,其振动和噪声主要是通过结构传播,因此测试轨道交通振动噪声主要是测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声两个方面。
住宅建筑室内结构噪声和振动测试方法
GB/T 50355-2018住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准
本标准给出了住宅建筑室内振动及其结构噪声的测量方法。适用于居民楼内为本楼居民日常生活提供服务而设置的设备(如电梯、水泵、变压器等设备)产生结构噪声和振动的测量和评价
振动实验的目的
振动试验的目的是模拟一连串振动现象,测试产品在寿命周期中,是否能承受运输或使用过程的振动环境的考验,也能确定产品设计和功能的要求标准。振动试验的精义在于确认产品的可靠性及提前将不良品在出厂前筛检出来,并评估其不良品的失效分析使其成为高水平,高可靠性的产品。
随着城市地铁等轨道交通的发展,城市轨道交通的振动和噪声问题越来越引起人们的重视。城市轨道交通对室内产生的振动噪声测试则是有效评价轨道交通振动噪声对人影响的要任务。轨道交通运行时,其振动和噪声主要是通过结构传播,因此测试轨道交通振动噪声主要是测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声两个方面。
目前测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声主要有以下标准:
GB/T 50355-2018住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准
HJ 793-2016城市轨道交通(地下段)结构噪声检测方法
JGJ/T 170-2009 城市轨道交通引起建筑物振动与二次噪声限值及其测量方法标准
DB31/T470-2009 城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法
其中GB/T 50355-2018为国家标准,因此该标准的适应范围广也有效;HJ 793-2016为环保部标准,该标准仅给出了结构噪声的测试方法,也没有给出评价标准;JGJ/T 170-2009为行业标准;DB 31/T470-2009为上海市地方标准,原则上仅在上海有效。
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