杭州4WG200型变速箱用于柳工856装载机 装载机配件

批发30和50装载机变速箱总成，工程机械装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。
并且实现倒挡和空挡。发动机的输出转速非常高，而大功率及大扭矩会在一定的转速区间出现，变速器在发动机和车轮之间产生不同的变速比，用以发挥出发动机的佳性能。变速器不仅直接关系着汽车的操控性，经济性和驾乘人员的舒适性，同样对车辆的可靠性有着重要的影响。汽车变速器按操纵方式可以大致分为手动变速器，自动变速器，手动/自动变速器，无级变速器和双离合变速器类。变速器作为汽车动力系统重要的组成之其主要作用是改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上的扭矩大小。
改变变速器的齿轮啮合位置从而组成不同的挡位。车辆刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径长扭力大的低速档大直径齿轮把发动机扭力放大，协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的发动机转速达到相同的车速来省油。手动变速器（MT）手动变速器即驾驶者通过拨动变速器操纵杆或让车速更快。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
机械部分基本和手动没有差别，差别只是在手动变速器的基础上，增加一套电脑控制换挡装置。你可以这样理解，电脑控制自动换挡基本跟人换挡是一样的。先踩合，然后摘挡，再挂挡，后松开离合。只是这一系列换挡动作被电脑代替了。动力在传递过程中是纯机械传动，动力损失很小，结构简单，制造成本低，换挡时间长，动力输出会出现中断，平顺性差，容易顿挫，换挡机构相对更容易坏。自动离合变速器（AMT）AMT也叫电控机械自动变速器。

热机车速提高后能听到“嗡嗡”的异响声，２０ ｍｉｎ后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。（２）故障诊断方法发动机热机后，车速在３０～５０ ｋｍ／ｈ后若听到“嗡嗡”的异响声，轻轻地踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可（制动灯开关负责解除变矩器锁止工况）。若踩下制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即终止，抬起制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即恢复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成的。液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足（１）故障现象汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响。
（３）故障分析图2  4L60E型变速器锁止电磁阀控制阀中的锁止继动阀控制液力变矩器进入锁止工况的时机，锁止电磁阀（图２）决定锁止油压的大小。若锁止电磁阀密封不良，会造成液力变矩器锁止油压过低，由于锁止力矩不足，进入锁止工况后锁止离合器和变矩器壳之间会发生高频振动，发出“嗡嗡”的异响声。在控制阀或油泵内通常还装有变矩器锁止油压限压阀，如该球阀不密封或限压弹簧过软，也会造成锁止力矩不足。
检查或更换变矩器锁止油压限压阀即可排除故障。４．液力变矩器内过脏（１）故障现象维修人员有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机构的情况。如一辆老款丰田轿车，在更换了１组烧蚀的离合器后，由于没有及时清洗液力变矩器，结果每隔３ ０００ ｋｍ左右超速挡行星齿轮机构就烧蚀一次。一连烧蚀了３组后，经别人提醒，目前维修人员彻底清洗了液力变矩器，超速挡行星齿轮机构才没有再次发生烧蚀。（４）维修方法更换或清洗锁止电磁阀。
在进入锁止后又通控制阀，电磁阀及蓄压器。只要有１组离合器或制动器发生严重烧蚀，维修时就彻底清洗液力变矩器。因为烧蚀而剥落的粉尘会大量进入液力变矩器，如不及时清洗，这些粉尘会随油液流动而堵塞润滑油道，造成连续烧蚀同一组行星齿轮机构。因为变矩器在进入锁止工况前，输入轴的油道和润滑油道相通，变矩器内的脏东西会顺着输入轴上的润滑油道进入，并堵塞变速器前端行星齿轮机构的润滑油道。
会遇到发生换挡冲击的新故障。（２）故障诊断方法检查变速器油的颜色（如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底）。（３）故障分析液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液力式，粘液式和离心式３种，其中常见的锁止方式是液力锁止。液力变矩器采用液力锁止的变速器有２个进油口，一个在油底壳内的控制阀上，另一个在变矩器内的涡轮轴上。在控制阀上的进油口有油液滤清器保护，而在涡轮轴上的进油口则没有油液滤清器保护。还有些维修人员在更换了烧蚀的离合器或制动器后后者在进入锁止工况前通润滑油道从而造成该组行星齿轮机构的连续烧蚀。

液力传动工作原理：液力传动装置要完成能量转换与传递的过程，具有如下机构：盛装与输送工作循环液体的密闭工作腔，一定数量的带叶片的工作轮及输入输出轴，实现能量转换和传递，满足一定性能要求的工作液体与其装置，以实现能量的传递并保证正常工作。
液力传动特点：量传递特点：液力传递只起能量传递作用，不提供任何形式的能量，不贮存能量。能量守恒：ER+EC+ES=0液力变矩器和偶合器的相异点:相同点：作介质相同力偶合器和液力变矩器都是原动机的直接负载。
不同点：结构上：偶合器只有泵轮和涡轮，没有导轮，变矩器具有泵轮，涡轮，导轮。转矩上：偶合器的涡轮转矩和泵轮转矩相等。对于变矩器，由于导轮的作用使变矩器泵轮的转矩与涡轮不相等。在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同（反映工作机械运行时的阻力），涡论输出力矩发生变化。
液体循环上：液力偶合器：工作流体不能充满工作腔，流体流动属无压流动。变矩器：泵轮，涡轮与导轮组成的流道为封闭流道，流体流动属有压流动。液力传动及在车辆中应用的优点：能容大，功率质量比大，在大功率，高转速传动优于其它传动。
工作机制动以后，涡轮机输出转矩变成工作液的热量，起到过载保护功能。对工况经常需要改变的风机，水泵等抛物线型负载，采用调速型偶合器进行调速运行，节能效果显著能自动适应外阻力的变化，使车辆能在一定范围内无的变更其输出轴转矩与转速，当阻力增加时，则自动的降低转速，增加转矩，从而提高了车辆的平均速度与生产率。
提高了车辆的使用寿命，液力变矩器使用油液传递动力，泵轮与涡轮之间不是刚性连接，能较好地缓和冲击，有利于提高车辆上各零部件的使用寿命。简化了车辆的操纵，变矩器本身就相当于一个无变速箱，可减少变速箱档位和换档次数，加上一般采用动力换档，故可简化变速箱结构和减轻驾驶员的劳动强度。由于没有刚性连接，它可以起到隔离和降低扭振的作用，对车辆来说可增加舒适性。

变速器常见故障诊断与排除跳档故障现象汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中，高速或负荷突然变化（如加速，减速，爬坡等工况）以及剧烈振动时。故障原因自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。
齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。变速器轴，轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。
故障诊断与排除先热车采用连续加，减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。
检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正，如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。乱档故障现象变速杆不能挂入所需要的档位，一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。故障原因变速杆定位销折断或球孔，球头磨损松旷。互锁销磨损严重而失去互锁作用。变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
故障诊断与排除挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头，球孔磨损过大引起。若变速杆能摆转36则为定位销折断。如摆转角度正常而仍挂不上档或摘不下档，则故障多为变速杆下端弧形工作面磨损或凹槽磨损而导致下端从凹槽中脱出引起。同时挂入两个档：互锁装置失效引起。
自动变速箱损坏比较常见，主要原因在于自动变速箱内各摩擦片严重烧蚀，行星齿轮卡死，还有一种就是变速箱油严重污染导致车辆不能行驶。其实导致这些故障的主要原因就在于变速箱油严重缺油或是自动变速箱油严重变质。

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