云南徐工50G装载机驾驶室批发市场 柳工铲车配件

厂家供应工程机械配件，轮胎，驾驶室总成及配件。临工LG953装载机某一档位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各档公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能在变速控制阀之后到该档离合器活塞之间的油路上。
由于铲斗偏载或物料密实程度不匀，使载荷偏于铲斗一侧，称为偏载。形为偏载情况时，可认为简化后的集中载荷作用在铲斗一侧的斗齿上。装载机在铲掘过程工作装置受力大有以下三种情况：a.装载机向前运动，铲斗水平插入料堆，工作装置油缸闭锁，此时认为物料对铲斗的阻力水平作用在切削刃上；b.铲斗水平插入料堆足够深度后，向后翻转铲斗或提升动臂，此时认为铲斗切削刃只受垂直力的作用；c.装载机匀速前进，铲斗插入料堆一定深度时，边插入边转斗或边插入边提升动臂，此时认为铲斗的切削刃上同时受水平阻力和垂直阻力。
综析，可得出工作装置受力大的六种工况（如图5所示）其中以工况f下的各构件受力大。5.3铲斗的受力分析工作装置实际上是一个空间超静定系统，受力情况复杂，计算比较繁琐，为了方便计算，作以下假设：铲斗及其支承横梁不影响动臂的受力与变形；动臂轴线与摇臂、连杆轴线处于同一平面内。通过以上假设，将工作装置这样一个空间超静定结构，简化成了一个简单的平面力系。
5.6销轴强度校荷装载机工作装置铰销的一般结构及受力情况如图所示。目前装载机工作装置上采用密封式销轴，即销轴轴套的端部加一个密封圈，密封圈可以防止润滑剂泄漏及灰尘进入，可以延长销轴和轴套的使用寿命及减少定期润滑的次数，使日常维修工作所耗时间及费用减少。目前轴套多用复合套（金属和多种聚合物制成）或轴承代替，安装使用性能耗，使用寿命长。

装载机筛分破碎铲斗是安装在装载机上的一种筛分的破碎铲斗，它比一般的破碎铲斗多了一个筛分的作用，正因为有这个筛分的设计，以前破碎的较大的物料可以被筛分出来进行二次破碎，这样很大提高了破碎工作的效率。很多朋友会担心这款设备的价格会不会很高，关注这个问题的朋友可以放心，价格的设定是符合大多数人接受的范围的。
装载机破碎铲斗-产品特征机身采用高耐磨钢材，耐用性高。每小时处理量约为8.1m12个小时则可处理约100m3的混凝土废渣。安装时间约30分钟。破碎厚度为700mm。破碎强度需要在50N/mm2（Mpa）以下。国内目前的混凝土标号C50对应的为50Mpa。施工地点15m的地方噪音测定为79dB。
前端破碎力大约为30吨，中间破碎齿的破碎力约为52吨。装载机筛分破碎铲斗-日常维护为了让筛分破碎铲斗更好的工作，在日常保养工作中，每天要对铲斗做个检查。主要检查内容是：查看铲斗体的磨损程度以及检查是否有裂纹，如果磨损程度较为严重，则应该考虑进行加固。若铲斗体出现裂纹，则应该及时进行焊修，避免因为延迟维修而加大裂纹的长度，造成无法维护的情况。
另外，可用脚踢动挖斗斗齿，检查斗齿是否稳固，如果斗齿有松动的现象，应即刻紧固。正确维护筛分破碎铲斗，斗齿是关键。铲斗上的刀板是装载机铲斗铲掘物料时的切削主刃。装载机在不同工况下，铲斗会选装不同类型的刀板，以保证作业效率。与此同时，刀板作为装载机铲斗的重要部位，适当地做板维护，有助于铲斗长时间使用。

我们在日常用车过程中，会遇到各种形形的故障现象。其中一些是小故障，不用怎么去费心。那么对于变速箱，有没有一些常见的问题，可以自行判断的呢？实际上是有的，说起变速箱，一般车主脑子里都是精密的齿轮，出现自己肯定不知道怎么搞。来给大家说一下，一下常见故障的判断方法。
变速箱故障灯亮：如果仪表上的故障灯亮了，别心慌。试一下熄火从新启动，能不能恢复正常。如果不能恢复正常又或者换挡冲击，一般是变速系统的真实故障。变速箱电脑或线路故障：找出故障相关线路，并且进行更换。
变速箱机械部件出现磨损：更换变速箱内相关机械部件，更换变速箱油液。变速箱受到信号干扰：一些车型是全车线路信号共用的，作为算法，如果其中一个部件出现问题导致信号失常，就会扰乱算法。一旦算法结果触及原先设计的上下，车子就会提示报警。这种故障找出并修复信号干扰源即可。
变速箱使用异常：车子换挡的时候，明显能感到空转，或者档位不能变，加速无力，变速箱阀体故障：阀体控制油压大小以控制档位升降，可能是变速箱内杂质过多，卡住了其中阀体开关。也有可能是阀体主题或线路故障，出现常开或常闭，干扰到变速箱内油压调整。当然，也有可能是自动变速器里面的摩擦片老化，液力变矩器出现故障。
变速箱油泄漏：自动变速箱是用油压来控制档位升降，如果变速箱油泄漏，会导致油压不足，轻是换挡异常，严重的会直接损害变速箱。解决方法就是进行拆检，搞定漏油后根据需求补充或更换变速箱油。
变速箱内进水：因为变速箱内有变速油，行车的时候热胀冷缩，所以变速箱都会留有一个通气孔。变速箱进水是一个大问题，比发动机进水还严重！一般遇到这样的故障，先检查变速箱的进水情况，排除通气孔以外的进水部位，有必要还需拆检变速箱。然后就是使用循环机，尽可能完全置换变速箱油。

很多装载机操作人员甚至是维修人员不能很好的对装载机液压系统的故障进行判断、排除，时常盲目更换零配件，大大提高了装载机维修成本，甚至延误了装载机的相关作业生产，造成了一定经济损失。本文针对新型液压装载机在实际生产作业中出现的故障，提出了系统的分析、判断、解决故障思路与办法，为实际的装载机液压维修作业提供具有一定实际应用价值的建议。
2.1装载机液压系统液一般都有以下几部分组成：力元件部分：其功能是将电动机或发动机的机械能转化为液压能，如各类油泵。行元件部分：其功能是将液压能转化为机械，从而带动工作部件做直线运动或旋转运动，如液压油缸或液压马达。制元件部分：其功能是调节与控制液压系统中液流的压力、流量和流动方向，以满足工作部件所需力（力矩）、速度（转速）和运动方向（循环运动）的要求。
如各类压力阀、流量阀和换向阀。件部分：油箱、油管、管接头、滤油器、蓄能器、压力表、散热器、传动介质等。它们对于保证液压系统工作的可靠性和稳定性具有重要作用。动介质：液压油。2.2转向系统转向系统结构示意图。操纵方向盘打开全液压转向器通过全液压转向器的先导、小流量去操纵流量放大阀2的阀杆左右移动，使转向泵8的大流量通过流量放大阀进入左右转向缸，使装载机完成左右转向，这就叫流量放大转向。
驾驶员操纵一个排量很小只有125ml的全液压转向器，因此操纵力很小，转向十分轻便灵活，且安全可靠。进入转向器的先导油来自流量放大阀进油道，通过减压阀7减压后进入转向这样省掉了一个先导油泵。使结构简化，且降低了成本。图6为该转向系统的原理图。该系统还增设了液压油散热器，使系统油温下降了10度，对系统元件及密封件大有好处。
2.3制动系统本机采用两套立的制动系统，即脚制动系统和手制动系统。脚制动系统采用单管路钳盘式制动（见图2-。主要由制动总泵、管路等组成。制动时，脚踩踏板推动制动总泵的顶杆使之产生高压油分别输入前后桥制动分泵内，使活塞伸出刹住制动盘。与此同时，制动总泵的高压油进入变速箱操纵阀的切断阀活塞中，推动滑阀移动，切断换向滑阀前进或倒退离合器的油路，使离合器的主、从动片解除油压，前后桥均不能驱动，以正常制动。
排除方法检查柱塞与阀体孔的配合额间隙，使之控制在0.03-0.04mm之间，检查8只回位弹簧的弹性，他们的长度应一致，而不应断裂或塑性形变。检查更换转向液压缸某一腔的损坏元件。3.1.2突然无转向或转向太重诊断分析：突然无转向是指方向盘可转动，但装载机不会岁方向盘的转动而转动，原因:方向盘与转向杆的连接键损坏，方向盘无法带动转向杆转动；随着动杆总成内的弹簧弯曲变形，断裂或弹簧太短，无法起随动作用；转向轴端部的锁紧螺母损坏或脱落，齿条螺母无法带动主阀芯上下移动。
对装载机进行正确的保养，先必须做好装载机使用过程中的日报工作，根据装载机在使用过程中所反映的情况，及时做好必要的调整和修理工作。其次，还应参照下面介绍的有关内容，并按不同用户的工作情况及使用经验，制订出不同的保养日程。

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