公司批发销售装载机配件,龙工临工柳工山工徐工50装载机变速箱总成。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵,这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油,供给液力变矩器中的传动油,以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。
节变速器选型及基本参数的确定变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速,以适应汽车在起步,加速,行驶以及克服各种道路障碍等不**驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。为保证变速器具有良好的工作性能,对变速器应提出如下设计要求。
变速器的档位数和传动比,使之与发动机参数优化匹配,以保证汽车具有良好的动力性与经济性,设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离,设置倒档使汽车可以倒退行驶,操纵简单,方便,迅速,省力,传动效率高,工作平稳,无噪声。
体小,质轻,承载能力强,工作可靠,制造容易,成本低廉,维修方便,使用寿命长,零件标准化,部件通用化及总成系列化等设计要求,遵守有关标准规定,需要时应设置动力输出装置。1.1 变速器选型有级变速器与无级的相比,其结构简单,造价低廉,因此在各种类型的汽车上均得到了广泛的应用。其中两轴式和三轴式变速器得到了广泛的应用。
且,二轴同心。将,二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时,齿轮,轴承及中间轴均不承载,而,二轴也仅传递转矩.因此,直接档的传动效率高,磨损及噪声也小,这是三轴式变速器的主要优点。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此,在齿轮中心距(影响变速器尺寸的重要参数)较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比,这是三轴式变速器的另一优点。其缺点是:除直接档外其他各档的传动效率有所降低。三轴式变速器的其轴的常啮合齿轮与*二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合。
两轴式变速器与三轴式变速器相比,其结构简单,紧凑且除外其他各档的传动效率高,噪声低。轿车多采用前置发动机前轮驱动的布置,因为这种布置使汽车的动力——传动系统紧凑,操纵性好且可使汽车质量减少6%~l0%。两轴式变速器则方便于这种布置且使转动系的结构简单。
按操纵方式分:强制操纵式,自动操纵式和半自动操纵式.强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档,为大多数汽车所采用。.自动操纵式变速器的传动比选择(换档)是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板,即可控制车速。
.半自动操纵式变速器有两种形式a.一种是常见的几个档位自动操纵,其余的档位则由驾驶员操纵,b.另一种是预选式,即驾驶员预先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通一个电磁装置或液压装置来换档。
按使用方法分:手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级MT—手动变速器手动变速器手动车型到目前为止还是车市中主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成熟,它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高,结构简单,维修保养成本低,所以备受青睐。
1个倒挡),也有的汽车采用6挡位变速器。一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者技术好,手动变速的汽车在加速,**车时比自动变速车快,也省油)如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好,同时能够充分享受驾驶的乐趣。但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用,而且如果无法掌握好换档时机,油离配合不好的话,燃油经济性也无法保证。
也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。手动变速在操纵时踩下离合,方可拨得动变速杆。 手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。MT(手动变速器常见的手动变速器多为5挡位(4个前进挡 。
特点:又称机械式变速器,即用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器,并且通常用同步器,换挡方便,噪音小。手动变速在操纵时踩下离合,方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。
发出不正常的响声,如发出单调频率的响声,发出金属的干摩擦声,以及不均匀的碰撞声等。原因:变速器中齿轮损伤,变速器齿轮使用日久,齿轮出现损伤,齿轮齿面,齿端,齿轮轴孔,内花键磨损,齿轮齿面疲劳剥落,腐蚀斑块损坏,严重时出现齿轮轮齿破碎,折断或断裂。啮合齿轮副之间间隙加大和中心距加大,运转中产生冲击,齿面啮合不良,有金属剥离声,某个轮齿折断损坏,运转中产生异响。变速器异响故障诊断现象:变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大。
变速器中轴承损坏:变速器使用日久,或维护不当使变速器中轴承磨损松旷,轴套剥落损伤,轴承滚子破损等引起噪声,变速器轴损坏,变速器中有螺栓,螺母等金属异物,剥落下来的大块金属物等在运行中被油搅起撞击齿轮等旋转零件:里程表齿轮发响,变速器缺油,润滑油使用日久使油过浓或过稀等,使齿轮齿面工作时负荷加大而造成噪声。
伴随异响,并且在变速器操纵手柄上也能感觉到振动,甚至麻手。排除方法:拆检变速器,检查或更换齿轮。当齿面面积有1/4左右的细小斑点,使表面光洁度明显变坏,齿面上有深度达0.4mm的浅痕时应更换齿轮,如齿**面有细小的剥落时,应将边角修磨光,但齿**面磨损深度**过0.45mm时或齿长磨损**过1/4时应更换齿轮,齿轮上的花键磨损厚度**过0.4mm或配合间隙**过0.6mm时应更换齿轮,齿轮损坏时应更换齿轮。变速器异常振动齿轮更换时应检查要更换的齿轮,更换合格的齿轮,应成对更换齿轮。
检查或更换轴承和轴。当维修变速器时,应检查变速器中的各个轴承和变速器轴,当出现轴承损坏转动不均匀时应更换新轴承,当发现输入轴和输出轴损坏时也应更换。拆检变速器,仔细清洗变速器前壳和后壳,变速器中可能存在的异物和杂质,装配变速器时应注意清洁度,变速器维修和装配时,除了仔细装配变速器各轴和各轴上的齿轮,轴承外,还应仔细装配内操纵机构拨叉和拨叉导轨,仔细维修里程表输出机构。拆检变速器各机械部分可能发出的异常响声:变速器还应加注合适牌号和容量的变速器油。
除做上述检查处理外,还应检查内操纵器和同步器,必要时予以调整和更换,对于异常振动,还应检查发动机支承,变速器在离合器壳和发动机上的连接是否可靠,以及外操纵机构是否松动,针对具体故障予以排除。在变速器中装有倒档传动啮合齿轮,如使用日久,齿轮严重磨损,齿面损坏,或齿轮间隙异常变大,除了会产生异常响声外,还会发生异常振动,也应在维修变速器中检查调整或更换。
工作构件间不存在刚性联接。液力耦合器的特点是:能冲击和振动,输出转速**输入转速,两轴的转速差随载荷的而增加,过载保护性能和起动性能好,载荷过大而停转时输入轴仍可转动,不致造成动力机的损坏,当载荷减小时,输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速。液力耦合器的传动效率等于输出轴转速乘以输出扭矩(输出功率)与输入轴转速乘以输入扭矩(输入功率)之比。
又称液力联轴器。液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔,泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。动力机(内燃机,电动机等)带动输入轴旋转时,液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转,将从泵轮获得的能量传递给输出轴。后液体返回泵轮,形成周而复始的流动。液力耦合器靠液体与泵轮,涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩。以液体为工作介质的一种非刚性联轴器所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系一般液力耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。液力耦合器的特性因工作腔与泵轮,涡轮的形状不同而有差异。如将液力耦合器的油放空,耦合器就处于脱开状态,能起离合器的作用。
通过液压油等进行动力的连接。在耦合器封闭的壳体内有两个传力叶轮及其配套机械装置,其中主动叶轮称为泵轮,另一个叫做涡轮。两轮为沿径向排列着许多叶片的半圆环,它们相向耦合布置,互不接触,中间有3mm到4mm的间隙,并形成一个圆环状的工作轮。发动机曲轴驱动泵轮,涡轮与输出轴相联。耦合器壳体内充满液压油。当泵轮转动时,叶片带动油液,在离心力作用下,这些油液被甩向泵轮叶片边缘,并冲击涡轮叶片,使涡轮开始转动。液力减速器性能参数液力耦合器耦合叶轮传递动力的方法是利用两个并无机械联系的叶轮在惯性作用下,冲向涡轮的油液进入涡轮内缘,并重新回到泵轮内缘。如此周而复始。
液力耦合器的分类根据用途的不同,液力耦合器分为限矩型液力耦合器和调速型液力耦合器。其中限矩型液力耦合器主要用于对电机减速机的启动保护及运行中的冲击保护,位置补偿及能量缓冲,调速型液力耦合器主要用于调整输入输出转速比,其它的功能和限矩型液力耦合器基本一样。
工程机械变速器可分为机械变速器和液力变速器。机械变速器用于装有主离合器的工程机械的传动中,而液力变速器由液力变矩器和变速箱组成,变矩器与发动机直接(或通过一个传动轴)连接。
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