陆运专线做一条线路或几条线路的物流供应商,如济南到上海物流专线,济南到武汉专线等,济南到福建专线,建安到广东专线,相对于零担而言,够整车就发专线;不够一车,就将若干家客户的货物集中在一台车上,装满一车再发货,这就是零担运输。在中国,大依托自身的货源优势,主要经营模式就是特定线路的公路专线。在发达城市具有完善的网络、运力资源,主要经营门到门的跨省干线运输;,大部分是货运部,即一个门面,一部电话,几个人合作凑三两台车,往返中心城市到二三家城市、四县城的点对点专线业务;专线的命名一般比较乱,比如很多西北专线,实际上只到西安,然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、 ** 等大城市,如要送货到县,还需要继续中转。绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”,因为回程货源很难组织。一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”,此类专线主要承接大件货物。但客户单票货物超过300KG、2.5 方以上,配送费较高,有收费;
从中国现有的公路货运市场来看,零担运输业务因其本身的固有属性浪费问题比较少,但利润空间低、市场饱和度高、竞争激烈。而整车运输市场尽管规模巨大,但同时运力闲置问题突出、浪费巨大。中国公路运输行业当前为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主,利用互联网思维和信息技术,整合车、货两端资源的现代物流企业模式。
济南到福建广东专线,有关中国公路整车运输、零担运输比重的正式数据没有十分的可靠数据,但考虑到整车运输涉及的企业间物流从原材料转变为产成品过程中,其物流量至少放大五倍以上,再结合现有不同行业协会披露的年鉴数据进行推断,整车运输的比重至少在60%以上。
现有中国公路运输业比较突出的“返程车”问题主要集中体现在整车运输中,返程司机找不到货后就会前往邻近的配货站找货和等货,而对于从事零担运输的干线和末端配送企业而言,低效与浪费问题并非主要矛盾。
济南到福建广东专线,从业务的发生时间上看,整车运输呈现任意与随机的状态。整车运输一般没有固定的业务时间,司机接到货主的发货请求后发车接货。而零担运输的服务时间则较为固定,易形成定时、定点的专线、卡班运输。
济南到福建广东专线 ,对析以下我们将从地理、时间、货物情况与装卸要求及司机的活动方式这四个维度观察与分析整车与零担运输业务。 从地理空间分布上看,整车运输服务的货主在空间上的分布呈现任意与分散的状态。司机根据货主的需求前往货源地承运货物,整车运输一般是一种没有固定线路的直达运输。而零担运输服务的货主在空间上的分布较为固定与集中。零担运输一般主要包括干线运输和末端配送两种运输形式,货物通过末端配送进行集结与分拨,整合够一辆车的货物后再通过干线节点进行运输(见图2)。
济南(直达)福州 厦门 泉州 南昌 福建全境:莆田 三明 漳州 南平 龙岩 宁德 鼓楼 台江 仓山 湖里 集美 同安 晋江 南安 石狮 武夷山 漳平 福鼎
江西全境:赣州
福州一部:仓山区阳崎路鑫宏泰物流园
福州二部:晋安区鼓山镇洋里自然村
厦门一部:集美区杏林董任路联冠物流园
厦门二部:湖里区象屿保税现代物流园
厦门三部:同安区训南二路186号
泉州一部:丰泽区华园北路华大物流园
南昌一部:汇仁大道江西传化公路港
赣州一部:章贡区华东物流园
济南地址:济南市天桥区北外环泉胜物流大市场中区2号
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