合肥桥梁支座灌浆料价格 质量可靠

高铁支座灌浆料是指适用于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆的建筑材料。高铁支座灌浆料属于高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用多种**、无机添加剂。高铁支座灌浆料应具有**早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，完工后表面需光滑平整，克服传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。应适用于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等。高铁支座灌浆料是在普通灌浆料基础上根据高速铁路、客运专线、高速公路等工程的要求研制成功的。1、高流态完**够自流找平，不需振捣和抹压，施工方便速度快。2、和易性好不但流动性好而且保持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水。3、智能保水在初凝时间内，当拌和好的砂浆在较长时间内不使用而处于静置状态时，能够自动形成保水结构，暂时失去流动而锁住水份，从而防止砂浆分层、泌水。当再次使用时，只需轻轻搅拌可以恢复流动，流动度基本不损失。4、无收缩具有微膨胀性能，硬化后结构致密，不收缩开裂。5、早强高强抗压与抗折的小时强度很高，后期强度，且不倒缩。6、较好的耐磨性及韧性。7、使用方便，成品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可使用。
支座灌浆料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用了多种**、无机添加剂，具有**早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性。该产品具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，且完工后表面光滑平整，克服了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。适合于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路、轨道交通等的支座灌浆。
二、产品特点
1、高流态完**够自流找平，不需振捣和抹压，施工方便速度快。
2、和易性好不但流动性好而且保持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水。
3、智能保水在初凝时间内，当拌和好的砂浆在较长时间内不使用而处于静置状态时，能够自动形成保水结构，暂时失去流动而锁住水份，从而防止砂浆分层、泌水。当再次使用时，只需轻轻搅拌可以恢复流动，流动度基本不损失。
4、无收缩具有微膨胀性能，硬化后结构致密，不收缩开裂。
5、早强高强抗压与抗折的小时强度很高，后期强度，且不倒缩。
6、较好的耐磨性及韧性。
7、使用方便，成品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可使用。

支座灌浆料，客运专线橡胶支座安装灌浆料，它以合理级分的高强度骨料为集料、高强水泥为结合剂，高分子聚合物为增韧剂，辅以高流态、微膨胀、防离析、抗裂化等外加剂、掺合料等配比生产而成的干混料。早强型支座砂浆用于铁路桥梁支座安装的的水泥基复合材料。由于其采用了多种高性能添加剂，完工后表面特别光滑平整。克服了传统砂浆不平、开裂、剥落等缺点，具有自流平、高早强、高强、无收缩

支座灌浆料主要技术指标：
用水量：14-17%
材料用量：2.1g/cm3
流动度：初始流动度大于330mm,30分钟后流动度仍大于300mm
抗压强度：1天大于50Mpa；3天大于65Mpa,28天大于85Mpa
抗折强度：大于12Mpa
膨胀率：28天竖向膨胀率为0.02-0.1%

产品优势
支座安装用灌浆材料，主要对灌浆料早期强度、抗折强度，有较高的要求
支座灌浆料，2h抗压强度25Mmpa，1d抗折强度10Mpa,完全满足支座安装要求
通用型灌浆料，一般用于板、梁、柱、加固，设备安装，一般按标准要求，1d强度达到20Mpa即可，对抗折强度没有要求。
支座灌浆料施工，按照座浆料重量的13~15%比例加水搅拌均匀。产品特点。混凝土基础表面凿毛或采用加固界面剂J-302混凝土再浇剂做界面处理。执行标准YB/T9261-1998。未开封状态下保质期为6个月，可按一般货物运输。耐久性强：本品属无机胶结材料，使用寿命大于基础混凝土的使用寿命。
产品用途。挡板应支设严密，防止漏浆，模板之间接缝可采用快速堵漏剂封堵。施工说明。灌浆时，尽可能从一侧注入，以利排出底板与混凝土基础之间的空气。包装储运。第二步：灌浆施工。与座浆料粘合在一起的构件(如钢垫板)将锈皮及油污等掉。
第四步：拆模。标准包装规格为40公斤±1公斤/袋。必要时，可采用竹片等工具导流，浇灌开始后必须连续进行，不能间断。第三步：养护。采用重力灌浆方式灌注支座灌浆料。
宜储存在干燥、通风环境中，防水、防潮。早强型支座砂浆用于铁路桥梁支座安装的的水泥基复合材料。水料比=0.135-0.14(重量比)配制。待灌浆材料达到规定强度后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆，对漏浆处和钢楔块抽出后的间隙进行补浆，拧紧地脚螺栓，然后安装梁体支座底板及支座密封围板。步：基础处理与支模。仔细检查支座中心位置及标高后，安装灌浆用模板，模板与垫石**面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。
用湿润的草袋或布覆盖在已浇灌好的座浆料上，并洒水养护，每天2-6次。若现场温度较低时可适当延长养护期。支座安装部位的支承垫石表面凿毛，留在地脚螺栓孔中的杂物，然后用水将支承垫石表面浸湿饱和，但施工时不得有明水。克服了传统砂浆不平、开裂、剥落等缺点，具有自流平、高早强、高强、无收缩。在机油中浸泡30天后强度明显提高。大流态：可填充全部旷地空闲，知足二次灌浆的要求。无收缩：保证设备与基础之间紧密结合。安装支座位，用小钢楔块楔入支座周围，将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm旷地空闲。搅拌好的浆料应在10分钟内灌注完毕。施工简介。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌进行搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌2-3分钟，使浆料均匀。在浇灌一次座浆料前24h，对混凝土基础表面进行湿润，浇灌时不得有积水。支座灌浆料，支座型灌浆料。
适用于铁路、公路、桥梁、隧道等工程中柱基、桩基、岩基、轨道压板、底板以及支座等构件的灌浆施工。养护温度应在15℃以上，养护期7天。灌浆前应初步需浆体体积，实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆。冬季施工需采取保温措施。早强高强：1天强度可达35MPa以上。由于其采用了多种高性能添加剂，完工后表面特别光滑平整。经上百万次疲劳试验，50次冻融循环实验强度无明显变化。低温施工性：允许在-10℃气温下进行室外施工。桥梁支座灌浆料，客运专线橡胶支座安装灌浆料，它以合理级分的高强度骨料为集料、高强水泥为结合剂，高分子聚合物为增韧剂，辅以高流态、微膨胀、防离析、抗裂化等外加剂、掺合料等配比生产而成的干混料。拆模应在浇

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