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联邦快递事件始末？
2019年5月19日和20日，华为从日本东京分别寄出两个包裹，收货地址为中国。但在5月23日，2个包裹则被转运至联邦快递美国总部、田纳西州的孟菲斯市。
另外，17日华为还从越南河内寄出2个包裹，收货地分别为华为在中国香港和新加坡的办公室。但在21日，2个包裹抵达中国香港和新加坡后，在联邦快递于两地的转运站内遭到扣押，运货状态显示“出现异常（delivery exception）”。
根据联邦快递介绍，“异常”情况指的是包裹在运输过程中遭遇了“不能预料的事件”，如清关延迟、国定假日、或是无人收货等。至于到底发生了哪种情况，联邦快递未作解释。针对华为公司和媒体披露的这些情况，联邦快递公司依旧较力否认：我就是送错了。

美国联邦航空公司与联邦快递之间的关系是什么？
　2008年6月23日——联邦快递集团(FedEx Corp.)（纽约证交所股份代号：FDX）旗下附属公司联邦快递(FedEx Express)在飞行安全技术创新领域**一项具有里程碑意义的突破。其一种新型的航空电子系统得到美国联邦航空（FAA）认证，较大的提高了飞行员对于飞机起飞及着陆的过程中，也通常被认为是所有飞行过程中关键时刻各种情况的感知能力.
　　由此可见这是不同的两家公司,没有从属关系,只是业务上的往来.
　　我认为就和中国的一家物流公司和的关系差不多.
　　联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.）联邦快递是**具规模的快递运输公司，为****过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
　　美国联邦航空局（FAA, Federal Aviation Administration）是美国运输部下属负责民用航空管理的机构。
　　美国联邦航空局和欧洲航空（EASA, European Aviation Safety Agency）同为世界上主要的适航证颁发者。总部设在华盛顿，是国家的行政立法机构，负责制定民用航空的政策、规划和颁布规章制度、处理**民用航空事务、本系统各地区和地方机构的工作。地区机构是管理本地区民用航空业务的工作机构，负责审查、颁发本地区民用航空领域内各种合格和技术业务人员执照，对所辖地方机构实行技术和管理。

联邦快递是如何形成产品整体概念的
联邦快递公司通过应用三项以物流信息技术为基础的服务提高了竞争能力:
，条形码和扫描仪使联邦快递公司能够有选择地每周七天、每天地跟踪和报告装运状况，顾客只需拨个免费电话号码，即可获得"地面跟踪"和航空递送这样的增值服务
*二，联邦快递公司的递送驾驶员现在携带着以数控技术为基础的笔记本电脑到排好顺序的线路上收集递送信息。这种笔记本电脑使驾驶员能够用数字记录装运接受者的签字，以提供核实。通过电脑协调驾驶员信息，减少了差错，加快了递送速度。
*三，联邦快递公司的信息技术应用，是创建于1993年的一个全美无线通信网络，该网络使用了55个蜂窝状载波电话。蜂窝状载波电话技术使驾驶员能够把适时跟踪的信息从卡车上传送到联邦快递公司的电脑。无线移动技术和系统能够提供电子数据储存，并能恢复跟踪公司在**范围内的数百万笔递送业务。通过安装卫星地面站和扩大系统，到1997年适时包裹跟踪成为了现实。
以联邦快递为代表的企业应用和推广的物流信息技术是现代物流的**，是物流现代化的标志。尤其是飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平，物流信息技术也是物流技术中发展快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件等日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。今天来看，物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统部分组成。包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、**卫星定位（GPS）技术、地理信息（GIS）技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代科技。在这些技术的支撑下，形成以移动通信、资源管理、调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。譬如，运用卫星定位技术，用户可以随时"看到"自己的货物状态，包括运输货物车辆所的的位置（某座城市的某条道路上）、货物名称、数量、重量等，从而，不仅大大提高了的"透明度"，降低了货物的空载率做到资源的佳配置；而且有利于顾客通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提率。　
联邦快递公司通过在三方面推广物流信息技术发挥了**竞争优势:
在信息技术上,联邦快递已经配备了*三代速递资料收集器III型DIAD，这是业界的手提式计算机，可几乎同时收集和传输实时包裹传递信息，也可让客户及时了解包裹的传送现状。这台DIAD配置了一个内部无线装置，可在所有传递信息输入后立即向联邦快递数据中心发送信息。司机只需扫描包裹上的条形码，获得收件人的签字，输入收件人的姓名，并按动一个键，就可同时完成交易并送出数据。III型DIAD的内部无线装置还在送货车司机和发货人之间建立了双向文本通信。负责某个办公大楼或商业中心的司机可缩短约30分钟的上门时间。每当接收到一个信息，DIAD角上的指示灯就会闪动，提醒司机注意。这对消费者来说，不仅意味着所寄送的物品能很快发送，还可随时"跟踪"到包裹的行踪。通过这一过程速递业真正实现了从点到点，户对户的单一速递模式，向除为客户提供传统速递服务外，还包括库房、运输及守候服务等物流服务的发展，从而大大地拓展了传统物流概念。
在信息系统上，联邦快递将应用在美国国内运输货物的物流信息系统，扩展到了所有国际运输货物上。这些物流信息系统包括署名追踪系统及比率运算系统等,其解决方案包括：自动仓库、指纹扫描、光拣技术、产品跟踪和决策软件工具等。这些解决方案从商品原起点流向市场或者终消费者的供应链上帮助客户改进了业绩，真正实现了双赢。
在信息管理上，典型的应用是联邦快递在美国国家半导体公司(NationalSemiconductor)位于新加坡仓库的物流信息管理系统，该系统有效的减少了仓储量及节省货品运送时间。今天我们可以看到，在联邦快递物流管理体系中的美国国家半导体公司新加坡仓库，一位管理员像挥动树支一样将一台扫描仪扫过一箱新制造的电脑芯片。随着这个简单的举动，他启动了和自动化、几乎像魔术般的送货程序。这座巨大仓库是由联邦快递的运输奇才们设计建造的。联邦快递的物流信息管理系统将这箱芯片发往码头，而后送上卡车和飞机，接着又是卡车，在短短的12小时内，这些芯片就会送到国家半导体公司的客户---远在万里之外硅谷的个人电脑制造商---手中。在整个途中，芯片中嵌入的电子标签将让客户以高达三英尺的度跟踪订货。

由此可见，物流信息技术通过切入物流企业的业务流程来实现对物流企业各生产要素（车、仓、驾等）进行合理组合与利用，降低了经营成本，直接产生了明显的经营效益。它有效地把各种零散数据变为商业智慧，赋予了物流企业新型的生产要素--信息，大大提高了物流企业的业务预测和管理能力，通过"点、线、面"的立体式综合管理，实现了物流企业内部一体化和外部供应链的统一管理，有效地帮助物流企业提高了服务质素，提升了物流企业的整体效益。具体地说，它有效地为物流企业解决了单点管理和网络化业务之间的矛盾、成本和客户服务质量之间的矛盾、有限的静态资源和动态市场之间的矛盾，现在和未来预测之间的矛盾等等。

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