佛山包车服务 深圳租车服务 个人带车包车税费

不知不觉，互联网包车已经成了一个供大于求，拼价格的市场，本身利润就低的情况下，做中介平台抽就较加难以落地。利润从哪里来？做好服务提高价格，还是优化效率降低成本？笔者选择了后面一个方向，方法如下：
步
将平台上的订单集中到少数重点车企，承诺交易量，用量换取“批发价”；
第二步
拿具备真正市场竞争力的“批发价”，去获取客户；客户的定义是
1）需求频次高；
2）用车量大；
通过这两个条件筛选，圈定了旅游组团社作为**用户。这里简单说明下背景：
旅行社从职能两类：地接社和组团社；
地接社扎根旅游目的地，全面负责旅客在当地的吃喝玩乐，而组团社一般在异地，负责将散客组起来成团，送往地接社；
地接社由于长期在当地发展，资源充足有**，用车方面也是大客户，一般和大型车企有深度合作，没有用车痛点；而组团社由于规模小、客源不稳定，在用车时存在供应不及时、对价格敏感等明显痛点；
第三步
供需双方都有一定的规模后，不断和调整派单机制，使平台上车企的车辆闲置率，尽量降低到0（这个是关键点）；
第四步
取代车企内部人力资源，从节省的人力成本中，获取一部分作为平台的回报。这里又有个背景需要简单交待下：
绝大部分车企内部（微型个人车主除外），都存在这两个角色：调度员和业务员，业务员负责拉客户、沟通客户需求、确定行程，调度员负责安排车辆和司机；**有提到，平台有一个**运营指标，就是将车企的车辆闲置率尽量降到0。也就是说，平台上的订单足够喂饱车企，所有的车马不停蹄地在路上跑，这样，业务员就变得可有可无，因为调度员只需每天盯着平台的订单就足够了。在取代业务员之后，车企降低了人力开支，省下来的跟平台对半分，用户那边获得了足够优惠的价格，终达到三盈的良性循环。

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